【隧新闻】公司玉磨铁路月牙田隧道进口至1号斜井顺利贯通

8月30日，随着铣挖机机械臂冲破岩体，由中铁隧道集团四处有限公司承建的玉磨铁路月牙田隧道进口至1号斜井方向安全顺利贯通。

月牙田隧道进口至1号斜井顺利贯通

月牙田隧道全长为6820米，公司玉磨铁路项目承担5048m正洞施工任务，其中月牙田隧道1号斜井工区承担2260m正洞和372m斜井施工，2号斜井工区承担2788正洞和910m斜井施工。

月牙田隧道1号斜井

月牙田隧道洞身与扬武—青龙厂大断裂平行，隧道穿越4条断层破碎带，属一级高风险隧道，受地质构造影响严重，施工过程中存在偏压、变形、涌突、溜坍等施工难题。建设过程还需要克服长距离通风、长距离反坡排水、高地热等技术难题。

月牙田隧道进口车站段长125m，该段围岩主要以泥质板岩为主，强风化，围岩稳定性极差，浅埋偏压，埋深仅6-30m，施工断面跨度19.6m，施工安全风险极高。目前，月牙田隧道正洞已安全掘进3210米。

月牙田隧道2号斜井

面对复杂的地质条件和一系列的建设难题，公司玉磨铁路全体参建员工以“泰山崩而面色不改”的姿态，投入到紧张有序的施工建设中。

三台阶带仰拱一次开挖

以工法创新为剑，三台阶带仰拱一次开挖的创新工法，有效控制了隧道的变形，施工进度大大加快，以传统工法所不能及的安全高效，势如破竹的向隧道深处掘进。

整体配套移动栈桥

变截面衬砌台车

以工装创新为盾，全配套移动栈桥、变截面衬砌台车，这些玉磨独创的工装创新为施工的进行提供了设备上的坚实后盾。“工欲善其事必先利其器”，有了工法和工装上的“利器”，玉磨铁路的建设克服了一个又一个“拦路虎”。

复杂地质，也阻挡不了攻坚克难的决心

中老铁路建设正酣，中铁隧道一往无前。中铁隧道集团四处有限公司玉磨铁路全体参建员工把胜利和荣誉放在心底，正昂首阔步，信心百倍，为夺取更伟大的胜利而奋斗，为云南人民、为国家“一带一路”倡议、为中老铁路建设再立新功。

新闻档案：

新建玉磨铁路（玉溪－磨憨）作为中老铁路中国境内部分，起于云南省玉溪，途径普洱、景洪，止于磨憨口岸。它是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，构成泛亚铁路的中通道，也是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目，更是贯彻响应“一带一路”国家级顶层战略的重要施工项目。

中铁隧道局集团承建玉磨铁路站前3标，项目全长26.78km，工程包括“四隧三桥”，桥隧比高达95%,其中新平隧道为全线一级高风险隧道和控制性工程之一，隧道全长14.835km，穿越5条断层，地质复杂多变，多条深大断裂与隧道线路相伴而行。洞内岩体性状松散，遇水极易泥化，最大涌水量达60976m³/天，施工中突水、涌泥（砂）、溜坍、变形等突发性地质灾害已成常态。