【隧文艺】以机械为“刀”，我给人南路“动手术”
以机械为“刀”，我给人南路“动手术”
----记成都地铁18号线倪家桥站的建设者们
题记：如果说在每座城市的地面，那些修建高楼大厦的建设者是技艺超群的魔术师，他们让我们的城市千姿百态，众象纷呈，让我们的居住空间像万花筒般精彩，那么我认为，在我们城市的地面之下，那些地铁建设者们就像医术精湛的外科主刀医生，他们刨开城市的皮肉，埋进一条条地下管廊，就像疏通了一条条动脉，再连接上一个个重要的城市器官，让这日新月异的巨大城市更具生机，更有活力，以多于两条手臂的方式拥抱未来。
一
成都地铁8号线倪家桥站。工地会议室黑压压的一片，坐满了人。烟雾燎绕中显出一个个紧锁的眉头，整个会场笼罩着紧张而压抑的气氛。
倪家桥站18号线换乘节点该如何“动刀”是本场会议的讨论的主题。工区经理张阳的眼前摊着两张图：一张是换乘节点施工图，一张是市政管网图。施工图上，狭窄的空间里密密麻麻全是结构设计；市政管网图上，斗大的地方纵横交错，标满了气、水、电、通讯、交安、军用、特殊线路，简直就是一张大脑神经分布图。
张阳脱口而出：这玩意儿！要我们不能碰不能伤神经和血管，还要给大脑重植一堆硬件吗？！
是的，这个比喻还真是贴切。总工姜聪平时胆子够大的了，但仍然倒吸一口凉气：“修结构是没问题，往下挖也没有问题，问题的关键就在于，怎么保护这些管线？”
书记金济勇是这个管理团队的老大哥，考虑问题从来都有站位高度：“施工区域旁边就是美国、德国领事馆，我们就在人家南路上施工，一旦出屁大点儿事，马上就成焦点，上新闻，上热搜。所以在管线上绝对不能出问题，就算是头发丝那条细的一条线都要保护好，你怎么知道那条线是美领馆的、德领馆的？”
面对这道难题，每个人都感觉到了沉甸甸的压力，纷纷献言献策，说出自己的主张和建议。张阳把目光投向主管换乘点施工生产的副经理李学茂，但老李似乎没有把心思放在会议上，甚至根本没有用心听发言，他手里捏着一粒亮晶晶的大米——这是他晚饭时从食堂带出来的。他目不转睛的盯着这粒大米，仿佛里面藏着一个神奇的世界。
张阳一脸阴云，疑惑的问：“老李，都到这个节骨眼了，你盯着一颗米看干嘛？能看出一朵花来？”
李学茂憨憨一笑：“我在街上真看到有人能在米粒上刻字。我想，他们既然能在米上刻字，一定也能在米上雕花。18号地铁线节点虽然只有巴掌那么大，但总比这粒米大吧！”
“哦！---？”张阳莞尔一笑，脸上的阴云顷刻消散。
二
人南立交上的巨大的太阳鸟图像鲜艳明俊，像一团烈火正在熊熊燃烧。落日的橘红色余晖抹在瓦蓝色的威斯顿联邦大厦上，有油画的韵味。又是下班高峰期，成都的迎宾主干道---人民南路上车辆往来奔驰，这使它看上去更像一条奔流汹涌的大江，涌向城市不同的方向。街道上过往的行人在即将降临的夜幕下步履匆匆，蜂拥向地铁1号线高大威武的入口。沿线的商贩们操着南腔北调大声吆喝，空气中飘着各种四川小吃的香味，闲散游客的和年轻的情侣或走或停，笑语旖旎。美国领事馆门外站岗的年轻武警战士端正肃立，目不斜视，绿色的大檐军帽、整齐的武装带，挺拔的军姿像原野上的白杨，英姿勃勃。
车流，人群，霓虹，摩天大楼......城市在这一刻给人一种奇异辉煌的感觉。地铁8号线倪家桥站就坐落于此，车站位于人民南路的西侧，8号线与18号线换乘节点的位置在人民南路东侧的领事馆路上，两座车站间隔着人民南路和地铁1号线。换乘节点紧邻美国领事馆、德国办事处、中医药大学附属医院等重要建筑物，工地周边还错落有致的分布着商店、写字楼、居民房......这鳞次栉比的城市景观却让车站的施工环境变得异常艰难。
有成都长安街之称的人民南路是连接城市南北的重要交通干线，据统计，这条路高峰时期的车流量达到了6954辆/小时。为了不影响正常交通，车站的施工空间需要被无限压缩。换乘节点的占道打围是分阶段性进行的，实行多次倒边，干多少围多少，干完多少退围多少，打围被精确到了公分。用新式的生态围挡圈出的27m长的花瓶形状的施工场地如孤岛一般矗立在领事馆路中央，接下来，这巴掌大的地方将要被掏出一个深度达26m的“地下宫殿”，螺蛳壳里做道场，大米粒上雕朵花，用这两者来比喻工程的难度毫不为过。如何打开施工场面是一件令所有参建员工“脑瓜疼”的事情。然而旁边比邻而居的美国领事馆、德国办事处两大外国机构，注定要让这小小的地铁工地段登上国际舞台。在这里，施工者不仅需要解决施工工艺的问题，还要顾及到敏感的政治环境，“这是聚光灯下的舞蹈”。在这里，中国建筑把舞台交给了中铁隧道，精益求精的中铁隧道人将如何在这里向世人展现中国建造的惊艳？
没错，这就是一场高难度的脑外科手术，像这样复杂的脑科手术，就算是近在一千米之外的百年华西医院的名医，一年也不知道能动几次。
地铁公司业代胡涛总梳理工筹时说：“反正，从川大站到倪家桥站再到十八号节点，隧道局确实在一次又一次的挑战城市地铁施工的极限，而十八号线施工的难度是成都地铁施工有史以来最大的！难不难，这不是我考虑的问题，那是领导考虑的，我只考虑工期、工期。你们自己想想，要不是这么难，会交给你们干？”
指挥长李正涛说：“胡总，那你说，这到底是块黄金呢还是一个坑？”
胡涛哈哈一笑：“干好了，前途无限，当然是块黄金！干不好，功败垂成，说不定还要被赶出成都市场，当然是个坑！”
李正涛沉吟了一下，又说：“既然接下来了，不管是金还是坑，就算是天堑我们也要让它变通途！隧道局绝不会丢人！”
楚人有俗谚语云：“得黄金百斤，不如得季布一诺”。一诺千金，以信义为贵，这是中国的传统美德，更是一个企业的生存之本。既然接下来了，哪怕工程再难他们也会无条件满足履约。
一场至关重要的战役要想获得成功，作战方案是前提；一场高难度的脑科手术要想获得成功，医疗方案是前提；一项目复杂的工程要想获得成功，技术方案是前提。
从项目部到工区，对倪家桥站十八号节点的施工方案的重视程度，从六次技术专题会和无数次的技术探讨可以看出。激烈的思想对碰甚至争吵达到空前的地步，既各持已见，又知无不言，但最后必须以理服人。大家对每一个施工技术方案和每一个环节进行比较论证，优中选优，确保万无一失。然而，在这场施工“大手术”开动之前，挡在所有人员前面的一条拦路虎是埋设在地面上一串接一串的“地雷”——市政管线。工地上的市政管线多得让人眼花缭乱，撬开一个通讯线井盖，内部足足有三四百条线，它们如同大脑里的毛细血管错综复杂，分布在工地任何一个角落。
管线安全是悬在施工人头顶的一把利剑，稍有疏忽就可能对社会和企业造成巨大影响。成都轨道公司对管线的重视程度可以用一句话概括“管线安全不重视，约谈副局长、刑拘肇事者、追问各级责、重罚关联者。”这句话被写在红底白字的条幅里，高高挂在施工围挡上，它时时刻刻鞭策着每一个建设人员，或许谁也不想以这种方式与副局长见面。这些市政管线尽管被混凝土、铸铁、钢管等坚硬的材料包裹着，但在大型工程机械面前显然是脆弱的，因此包括管线探挖的一系列工作都不能动用大型机械，要全靠人工用风镐、锄头、铲子，最为原始的工具来完成，动土前还有一长串审批程序，要将责任层层落实到位，监理、安全员、施工员、管线专员到场盯着才能开挖，这些足以证明，倪家桥站十八号节点的施工方案对管线安全的重视程度已经达到了极致。
工程部小李是18号线换乘节点的管线专员，他的工作就是在现场死死盯住每一处管线施工，不分昼夜，跟班作业，引导施工队伍找到管线施工的精准位置。平时，他办公桌上摆满了铁核桃，有事儿没事儿就砸俩核桃，同事们说他会养生，他却带着幽默回答“嘱托管线安全大任于斯人也，必先砸其核桃，补充大脑”。所有管线的属性、走向、埋深、产权单位、材质、阀门位置等大量信息，小李必须要背得门儿清，这的确是个考验记性的工作。或许，砸核桃不仅仅能够补脑，同时还有减压的功效。
面对这些管线，工地上一个个五大三粗的工人这回真得像手术一样细心。他们先将原来的线一根根解剖开捋清，然后用一层布袋一层铁裹得严严实实，最后用铁丝、布条悬吊在工字钢上，并挂满醒目的霓虹灯带和警示标语。在深深的夜色里，霓虹闪烁，亮过漫天星辰，让工地也显出一种烂漫气象，成为一道独特的风景线。
2019年，成都地铁8号线将实现全部贯通，8号线施工进入了关键之年、攻坚之年、决胜之年，收官之年，剩下的工作至关重要。倪家桥站18号线换乘节点需要在6月底提供盾构调出条件，作为整条线的中间车站，这里成为了制约全线洞通最为关键的节点工程，可谓万众瞩目。指挥长李正涛茶前饭后思考的最多的，就是怎样用一种奋斗精神和人文情怀，让成都的这支隧道大军不至溃败，在这僧多粥少的残酷市场环境中继续存活下去，甚至是得到更好的发展。
隧道局职工都有一种冲天的豪情，是英雄怎能没有演出的舞台？
三月份，局项目部召开的民主管理大会上，李正涛作了振奋人心的行政工作报告“狠抓现场管控，确保洞通节点，快速有序收尾，为全面履约扩大企业品牌影响力而努力奋斗！”这项报告如同一锤响鼓，一场施工大战一触即发。
倪家桥站18号线换乘节点的施工主要步骤如下：先完成顶板的施工，再进行管线回迁，退围恢复交通，接下来是土方开挖和后面的一系列主体工序。由于前期管线迁改、保护工作耗费了太多时间，留给后面几道工序的时间已经不足3个月，要想在6月份就实现盾构吊出全线洞通，谈何容易！
为了给后面的土方开挖和主体施工创造条件，必须要快速完成顶板施工，这就是说，要在有限的场地内迅速完成上百吨钢筋的绑扎、焊接，完成上千方的混凝土浇筑，而且每个工序的衔接必须做到天衣无缝。这种施工目标追求的是不仅是高超的工艺水平，更是人员组织能力。曾庆友是这里的施工员，身高近一米九，体重两百来斤，因为身材魁梧，同事们都喊他大曾。为了给工人们带好头，大曾干脆一边指挥一边自己上了手。如此一个大汉，干起活来手脚却利索得很，一个顶俩。手磨破了，他顾不上包扎；肩膀酸了，他顾不上休息。在全体职工不分昼夜的奋战下，整个工序仅用了20天时间就迅速解决。
五
如果说技术系统是作战参谋，那么带队冲锋的连长、持刀动手术的医生就是生产经理了。
经过一阵施工小高潮后，顶板顺利完成了浇筑，真正“开膛破肚”——土方开挖的时候到了。1.7万方土，20天，张阳给李学茂下了军令状“老李，隧道局的荣辱成败，就看你的了！我可是把刀把子全交给你了！”
李学茂的回答掷地有声：“不要说隧道局在成都市场的成败了，就凭工区、局项目部给我的先进个人荣誉，我也不敢丢自己的人！”。换乘节点1.7万方土要在20天内全部掏出来，别说时间短，这地方怎样把土弄出来都难，这的确是个压力山大的苦差，对施工组织和技术管控都是一种巨大挑战。有了一腔热血，还要有成竹在胸。李学茂镇定自如，迅速联系了设备部“给我调来四台小挖机一台抓土机，要快！”
开始出碴的那天，项目部领导一大早就赶到工地，嚯，李学茂拿着一台对讲机站在基坑下面，同时指挥着三台挖机，一台抓斗。作业方式是这样的：三台挖机把碴土刨松倒在中间，再由抓斗从井口提升到地面。不到一百平米的作业面，四台巨型机甲行云流水，挥洒自如，如老李的指掌一般。
在地面指挥的大曾与老李配合得十分默契，“喊他把抓斗收紧一点。”李学茂朝着手握对讲机的大曾示意。看着从抓斗里漏掉的土像瀑布一样往下掉，大曾一脸急不可耐的样子，恨不得自己坐上车操作一番。他挥着手向对讲机另一头的抓斗司机大喊：“把斗子收紧，漏土了！”由于基坑内一部分位置是抓斗司机的视野盲区，所以只能靠大曾用对机讲来指挥。抓斗在空中如果一再漏土，不仅不能达到抓土效果，还会造成施工扬尘。但再大的工程也不能以牺牲环境为代价，保证现场文明施工“清爽，有序，常态化”一直是项目管理重要守则，因此，现场的喷淋雾炮机系统一刻也未停止运转，喷出的水雾在阳光的折射下形成条条人造彩虹，将工地轻轻拥抱其中
指挥长李正涛松了口气说：“屁大个地方，干得这么清爽有序，可真是在米粒上雕出花来了”
一向自称“爱做饭”的局项目书记杨华位拉过身边的陪同检查张阳说：“给学茂说，二十天出完土，我给他炖鸡汤！”
张阳笑得合不拢嘴：“书记，这鸡恐怕要多炖几只！”
李学茂拼尽全力与时间赛跑，指挥着这场“大手术”的进行。三台挖掘机在狭窄的基坑里如同三把锋利的手术刀，在城市的肌肤里划出一道道完美的切口，往更深处不停的掘进。土方开挖工作的顺利进行，也加快了后续工序施工的进展，工程部将技术方案已经理得非常清晰，基坑喷锚支护、钢支撑架设稳步有序推进，给结构施工抢占了有利战机，为保证节点工期打下了坚实的基础。
已是人间四月，城市里到处柳绿莺鸣，一派春日怡人的景象，而18号线换乘节点工地上所呈现的，却只有挥汗如雨。机械震鸣，争分夺秒，万众一心，施工者流下的每一滴汗水都深深砸进大地之中，并浇灌出城市的奇迹，他们离心中的辉煌时刻已经越来越近。
......
后记
倪家桥18号线节点在复杂的城市环境中施工，施工人员统筹安排，严密布局，尤其是管线保护工作做到了零损坏、零投诉，成为一面旗帜，一枝标杆！在城市施工管线保护的严峻压力下，这样工地自然会格外引人注目，很快形成热点效应。成都轨道交通建设管理公司主办的“市政管线保护观摩会”安排在这里召开，这无疑是对全体工程人员的最大认可和无上赞美。心有百姓者，百姓重之，心有国家者，国家器之，这大概就是最简单的真理。
项目小档案
成都轨道交通8号线4标2工区倪家桥站与1号线及18号线换乘，为地下三层岛式车站，车站总长277.0m，宽22.3m，站台宽13m，为双柱三跨厢形框架结构，需对原有1号线A、B出入口进行改造，采用明挖法+局部盖挖法施工。18号线换乘节点为地下四层结构，节点尺寸24.1×26.6m，基坑深度35.14m，采用盖挖法施工。
倪家桥站和18号节点处于成都市主干道人民南路和领事馆路交叉路口，该路段临街商家较多，高楼林立，交通繁忙。该项目自进场以来始终落实标准化作业、文明施工、绿化环保等建设，打造精品工程，展示专业形象。
供稿：成都地铁8号线4标2工区项目部
统筹：党委工作部
编辑：陈华波
审核：彭国武
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