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这个隧道贯通上《新闻联播》了，让我们来看看它背后的故事
2月15日
中铁隧道局集团建设有限公司
承建的玉磨铁路站前3标
全长5317米的
一级高风险隧道
立新隧道全线顺利贯通
2月16日
中央广播电视总台
《新闻直播间.战疫情特别报道》《朝闻天下》
《中国新闻》《今日环球》等栏目
对隧道贯通进行了报道
《新闻联播》
在黄金时间对隧道建设也进行了关注
《新闻联播》报道画面
隧道贯通离不开
所有参建人员的努力和付出
每掘进一米
都要付出常人难以想象的
百倍乃至千倍汗水
每掘进一米
都是中铁隧道人在断层中
坚韧前行的每一步
今天我们一起聆听隧道贯通背后的故事
在断层中坚韧前行
—— 中铁隧道局集团建设有限公司中老铁路立新隧道建设纪实
时值初春，举国上下防疫正酣。在滇中腹地绵延不绝的哀牢山下，中老铁路国内段施工现场依然机器轰鸣，一条钢铁巨龙即将从它脚下穿过，让哀牢山下这片古老的土地以崭新的面貌呈现在世人面前。中铁隧道局集团建设有限公司承建的立新隧道就是中老铁路众多隧道中的一座，隧道全长5317米，存在突泥涌水、溜坍变形等不良地质，属于I级高风险隧道。
开工建设以来，建设者们加强超前探测，创新工艺工法，加强标准化作业，昼夜奋战，战胜了大大小小88次突泥涌水和溜坍变形，确保立新隧道建设有效推进。经过近四年的艰辛鏖战，立新隧道于2月15日安全贯通。
披荆斩棘开辟战场2016年4月，承担建设任务的三分部经理刘刚带领建设先遣部队跑步进入“战场”，那时候这里一片荒芜，没有人烟，山高坡陡，荆棘遍地。刘刚说：“我们搞铁路建设的四海为家，已经习惯这样了，这些困难都难不倒我们大家。”没有住的地方，他们就搭起帐篷，没有水喝，他们用车拉人抬，克服困难。当时正值旱季，火辣辣的太阳晒得人皮肤脱皮，汗水一浸，更加生疼。这些都无法阻止建设者们的脚步。“线路怎么走，洞门往哪里开，基地建在什么地方等，这些问题都要在工程开工之前搞定。”刘刚说，前期各项准备工作至关重要，必须赶在大部队进场之前完成初步方案。
没有道路，他们拿着砍刀，在陡坡上开辟出一条条羊肠小道艰难的往上攀登，还要防止当地的毒蛇。他们拿着设计图纸，确定洞口位置，翻山越岭寻找合适的弃渣场，规划合理的施工便道。 天亮他们就出发，天黑才回帐篷。然而，一天的工作并未结束，他们还要组织研究讨论方案是否合理可行。刘刚说：“大家都非常辛苦，但都充满干劲，没有人打退堂鼓，这条铁路的重要性大家都非常清楚，我们不能耽误工期。”功夫不负有心人。短短58天，三分部完成了前期准备工作，施工便道修好了，办公生产用房建成了，并通过验收，进入实质性施工阶段，他们骄傲的把这个速度称为“玉磨速度”。 危机四伏惊心动魄
施工员权正全参加工作30多年。提起立新隧道的地质条件，他这样的“老革命”直摇头。他说：“参加工作三十多年，地质条件像这样复杂的隧道还是第一次遇见。每前进一米，我们都得万分小心。”隧道地处扬武-青龙厂大断裂，穿越5条断层。2017年3月27日，立新横洞正在掘进，权正全发现掌子面情况不对劲，就用电筒照亮掌子面严密监视围岩变化，不敢有丝毫马虎。同时，他通知现场所有施工人员和设备紧急撤离，停止一切施工作业。
半小时后，隧道掌子面发生大面积突泥涌水，伴随着轰隆隆巨响，泥水喷涌而出，很快填满200多米的路面。这次突泥涌水量达到10500方，他及时疏散工人16人，装载机1台，挖机1台。
同样的情况又发生在去年7月29日，隧道掌子面突然发生突石涌水5300余方，18名施工人员安全撤离，来不及撤离的喷浆机械被掩埋，隧道先后发生涌突溜坍85000余方。除此之外，他们还必须面对隧道富水，水量大的时候，每天涌水达到1万方以上，掌子面必须有抽水机不停的排水，否则就无法顺利施工。 步步为营稳步推进
穿越多个断层，围岩情况不好，突泥涌水情况多发……是隧道局建设公司承建玉磨铁路多个隧道的共性。为此项目部研究确定了面对软弱围岩的新工艺工法。分部严格落实“短进尺、弱爆破、强支护”的方法掘进，采取加强探测，针对不同的围岩采取不同的掘进措施等办法，安全有效进行掘进。
2016年底，针对隧道地质条件不良，老的工艺工法已经无法满足实际需要，项目部提出的“三台阶带仰拱一次性开挖法”开始在立新隧道进行试验。为了确保试验成功，分部集中力量，对此预想进行大胆尝试，他们每天在掌子面盯守十七八个小时，有时候甚至一整天都呆在掌子面上，不断的进行观察，论证。几个月后，他们证明了“三台阶带仰拱一次性开挖法”是可行的。于2017年该工法在其他隧道推广。分部总工李河山介绍：“这种工艺工法创新，大大降低了施工安全风险，为隧道有序掘进创造了良好的条件。”自此工法应用以来，立新隧道的突泥涌水得到了有效控制。
分部还坚持把标准化作业当做铁律，视为不可逾越的红线。他们每天班前都要讲安全规定，讲标准作业，让标准化作业在建设中形成共识，让标准化作业成为职工的作业习惯。为确保施工按进度进行，就必须确保每一道工序都不能浪费时间，开挖、放炮、出渣、立拱、喷浆任何环节都要把控。分部制订了详细的施工计划，每道工序多长时间都有明确的规定，通过这种措施，把一个循环的时间从20小时减少到14至16小时，极大提高了施工进度。 攻坚克难茁壮成长
刘刚说：“艰难的过程能够磨砺人的毅力，能使人得到快速成长。参加这样艰难的工程对我们年轻人的成长是非常有帮助的。”
项目是年轻人成长的摇篮，艰难的项目更是如此。三分部架子队长李旭东说：“能够参加中老铁路玉磨段建设，我非常荣幸。”
从云桂铁路转战中老铁路玉磨段，李旭东有着非常深的感触：“哀牢山的地质条件带来的挑战，远远超过云桂铁路沿线，这里地质条件极其复杂，超乎了我们的想象。”是挑战，也是机遇。李旭东说：“复杂的地质逼迫我们加强学习，让我们更加小心翼翼，而且激励着我们探索对付软弱围岩的新办法，让我们积累更多的经验，我所学的专业知识在这里也得到施展空间。”作为架子队长，李旭东每天十个小时左右的时间都是在隧道里度过的，遇到问题的时候甚至一整天都得呆在洞里。洞内富水，湿热，空气中弥漫着灰尘，李旭东在隧道内来回走动，指挥协调每一道工序。他说：“确保每一道工序无缝对接，是我的主要职责，如果出了差错，就会影响施工进度。”同时，他还要监控着施工过的地方，以及爆破后的掌子面情况，以防发生危险。立新隧道的建设让李旭东收获了更多的责任心和担当精神。 年轻小伙韩鹏飞是这个分部的土木副总工程师，在这里也取得了非常大的进步。
韩鹏飞2016年底到立新隧道。他说：“我感觉非常幸运，到这里来参加这么重要工程的建设，虽然很艰苦很危险，但我觉得非常值得，对我的成长是一次飞跃。”韩鹏飞刚来的时候，刚好三分部正在研究“三台阶带仰拱一次性开挖法”，卸下行囊的韩鹏飞马上就投入新工法的研究当中。单位给了舞台，韩鹏飞就格外努力。他拿着笔记本，一头钻进掌子面，每天在掌子面呆上十多个小时，记录着开挖的每一个细节，分析潜在的风险。从掌子面出来后，他还加强与领导同事沟通，积极汇报掌子面情况，为研究新工法贡献自己的力量。韩鹏飞说：“在掌子面的时候，是向老师傅们学习最好的时候，他们经验丰富，特别是在这样危险的隧道，能让我们快速成长。” 去年7月发生那次3500余方大涌突就是韩鹏飞发现并快速组织人员撤离，而避免了险情。隧道还未贯通，韩鹏飞因表现优秀已奔赴新的岗位。
供稿：玉磨铁路项目
统筹：党委工作部
编辑：陈华波
审核：彭国武
视频来源：中央广播电视总台
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★人民日报：中老铁路一级高风险隧道——立新隧道顺利贯通，这是云南今年复工后贯通的第一条隧道