【隧新闻】洪开荣到公司丽香铁路项目开展高原高寒地区隧道修建技术现场调研
7月23日，中铁隧道局集团有限公司总工程师洪开荣带队到公司承建的丽香铁路站前2标项目开展高原高寒地区隧道修建技术现场调研，集团公司科信部部长郭卫社、副部长高攀，隧道股份总工程师胡新朋，二处总工程师李志军，勘测设计院副院长王华，福州大学环境与资源学院教授、地质工程福建省高校工程研究中心主任刘成禹，公司副总经理闫红江、总工程师莫智彪参加调研。
调研组一行深入中义隧道出口平导、2号横洞、3号横洞，对地质大变形情况严重工作面进行现场检查和调研，项目负责人就项目整体情况、施工进度、重难点建设等方面的情况作了详细汇报，对隧道大变形总体情况及特点、应对措施及效果评价等方面作了重点汇报，调研组对全体参建人员在积极推进项目建设过程中积累的成功经验和做法给予充分肯定。
在高原高寒地区隧道修建技术专题调研会上，调研组对丽香铁路中义隧道挤压性大变形形成机理和特点，项目采取的应对措施和效果及目前中义隧道大变形数量级已上升到“米”级等特点进行详细分析、交流、研讨。
经过论证和研讨，调研组提议将目前围岩情况定义为“聚体”，开挖后为“散体”，洪开荣强调三点要求：
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第一：继续加强应对大变形控制措施。不断总结应力释放窗口、缓冲层、双层支护、树脂锚杆主动支护等措施的经验，防止地质大变形不断恶化升级，现场要快速、固化组织控变方案，避免频繁变化支护参数、引起控变效果反复。
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第二：要把控好“抗变“到”控变“过程。全体参建人员应牢牢树立锚固系统主动支护理念，充分考虑时效性及工艺可实施性。
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第三：要做好大变形施工的成本预算和管控。积极组织配合、加强沟通协调，推进变更等问题得到落实，为现场提供资金保障。
本次调研是在国家川藏铁路开工建设前夕，为更好的了解、掌握高原高寒等类似环境下的隧道工程修建过程中所遇到的突出问题及解决问题形成有效经验的一次调研课题，也为安全顺利完成丽香铁路中义隧道剩余段落受围岩大变形影响的节点目标提供了理论依据和行之有效的方法。
项目小档案
公司承建丽香铁路位于云南省丽江市玉龙纳西族自治县龙蟠乡境内，全长29.774km。标段主要工程为2座隧道，分别为蒙古哨隧道、七达里隧道、中义隧道，总长28.598km，具有高海拔、高地震烈度、高地应力“三高”的特点，全线相对高差达到1600m。施工中面临洞内突水、突泥、软岩大变形等安全风险，施工压力、工期压力与日俱增。
其中，中义隧道是丽香铁路全线最长的隧道，也是全线重点控制性工程。其全长14745米，洞身最大埋深约1240m，为单线隧道，隧道下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口便是闻名中外的虎跳峡。隧道地处青藏高原向云贵高原过渡区域，属亚欧板块与印度洋板块挤压碰撞地带，洞身穿越2条大断层，为I级风险隧道。截至目前，中义隧道累计开挖完成19.4千米，其中横洞3125米全部完成，平导4821.6米，正洞11407米。 地质主要特点洞内涌水频发，每天正常涌水量为72600方，雨季最大涌水量为每天108000方,被外界称为“孙猴子”穿越“水帘洞”。
隧道大变形
地处“三高”（高海拔、高地震烈度、高地应力）地带，属Ⅰ级高风险隧道，高地应力软岩大变形导致混凝土路面被挤的七拱八歪，隧顶和两侧应力向中心压，到处呲出可怕的狼牙，就像隧道里“拧麻花”，实属国内罕见。
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