网约车出行，怎样才能更长远更美好？

随着互联网的发展，近年来，滴滴出行、美团打车等网约车平台悄然兴起，走进人们的日常生活。但叫车等候时间过长、特殊情况下溢价等问题，不时困扰着着急赶路的乘客。如何提供美好出行、引导良性竞争，考验着渐趋稳定的网约车头部平台。系列报道《互联网寡头病何去何从？》今天播出第三篇：网约车出行，怎样才能更长远更美好？ 

网约车出行 From 北京新闻广播 00:00 03:47

冬季的周一早高峰，家住朝阳区团结湖的郭女士使用滴滴出行打车上班。她同时呼叫快车、出租车和优享三种车型，客户端显示有7名乘客排队、需等待10分钟：

郭女士

我等10分钟后还是没有司机来接单。它给我预估的时间和实际叫车时间不符，接单的距离大概是多久？很影响我的判断，我到底是应该坐公交还是继续等？会影响我早上上班。请输入对话

已开通滴滴出行会员的上班族袁先生，在晚高峰和恶劣天气时也遇到过类似情况。

晚高峰在写字楼比较多的地方，就要等15分钟到半个小时以上。在恶劣天气情况下很难叫到车，可能排队的人非常多。高峰期肯定会出现溢价的情况，主要会出现在礼橙专车和优享车型上。

袁先生

2017年，滴滴出行对旗下的网约车服务降低溢价倍率。其中快车全国动态调价封顶不超过29元，溢价不超过0.5倍。在恶劣天气等特殊情况下，根据实际情况对动态调价封顶做临时调整方案，并提前公示给用户。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示，在供需失衡的时间段和区域内，这种通过价格杠杆来调节的方式利弊共存：

从有利的方面来看，它有动态调节的机制相当于给网约车司机一个选择，每单获得的收益会更高，激发司机的积极性。但是从弊端的角度来讲，主要是乘客的出行成本增加的问题。如何吸纳更多合规的网约车司机、车辆入驻平台，是平台公司面临一个比较大的问题。

据全国网约车监管信息交互平台统计，今年10月的6.3亿单网约车订单中，滴滴占了近9成。司机刘师傅一直使用滴滴旗下的“快的新出租”，积累了较高的“口碑值”、赢得更多接单机会 ：

滴滴口碑值现在最高是130，派单先紧着分数高的派。你要想保住这个分儿，必须在它这平台接够多少单、呆够多少时长。它也希望司机不要在其他平台接单了。平台能笼络的司机越多，它在市场的占有率越稳固。

2016年滴滴与优步合并，是否构成垄断并形成网约车市场“一家独大”的局面引发广泛探讨。现在不断完善安全和服务措施的滴滴出行，已具有相对稳固的消费群体和用户粘性。中国社会科学院经济研究所研究员刘霞辉认为，目前，互联网头部企业不能简单地直接和垄断画等号。

它是个平台企业并不对所谓的产品进行定价。它跟市场定价不是一回事。第二，所谓的平台企业它是一个服务商，没有直接针对消费者来进行定价，也没有直接去剥夺消费者利益的可能性。它跟那个垄断是不一样的。过大的平台企业有可能过度地吸引消费者，而不利于整个市场竞争的展开。

不只是出行方面，互联网头部企业还在线下零售、旅游和金融等领域纷纷布局。近期引发热议的社区团购，提醒有关方面需保持警惕并探索成熟的应对方案。对于互联网巨头们，专注技术创新、提升服务质量，才是未来寻求健康发展、更进一步的核心竞争力。刘霞辉表示：

未来这些服务企业，通过更多的数字化的转型、人工智能的介入，有可能很快上升到能跟国际上最先进的服务类企业直接竞争的地步。可以把它的整个服务水平提升到一个更高的水平，我觉得这是一个非常好的事情。

12月24号，市场监管总局根据举报，依法对阿里巴巴集团控股有限公司 实施“二选一”等涉嫌垄断行为立案调查。金融管理部门也将在近期约谈蚂蚁集团。中国反垄断进入“强监管”时代。互联网经济下的新挑战和机遇，才刚刚开始。

采写记者：宗晓畅

微信编辑：陆健

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