波音坠毁，而打破波音垄断的中国老头，有谁知道他？
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作者：华人星光
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2016年3月19日，
从阿联酋迪拜飞往俄罗斯的波音737-800，
在机场降落时坠毁，机上55名乘客，
7名机组成员，共62人全部遇难；
2020年8月7日，印度快运航空，
从阿拉伯联合酋长国迪拜，
飞往印度的波音737-800，
降落后冲出跑道，
机身断裂，造成21人丧生，75人重伤；
2022年这一次，
出事的是波音737-800(NG)飞机。
波音飞机事故频生，很多人都在问：
中国人，
什么时候才能坐上自己的国产大飞机？
去年3月1日，
中国东方航空集团与中国商飞，
正式签署国产C919大型客机购机合同，
这是C919在全球拿下的第一单。
中国商飞公司副总经理吴永良，
在接受采访时明确表示：
“预计将于2022年完成交付。”
你知道这代表着什么吗？
一个属于我们中国自己的，
国产大飞机时代即将来临了；
打破波音、空客，
对大飞机行业垄断的崭新局面，开始了！
而你知道吗，能有国产大飞机，
我们最该感谢的是背后这个老头。
当你第一眼看到他的照片，
满头稀疏白发，
猜猜他的年纪有多大？
70岁？80岁？
都不是，
2018年拍这张照片的时候，
他只有58岁。
是什么让他变得这般苍老？
原因只有一个，
他是我国第一个国产大飞机：
C919总设计师！
研发C919那艰难而漫长的13年，
是他这一生中，
最辛苦最操劳的13年，
他叫：吴光辉。
1960年2月出生的他，是湖北武汉人。
从很小的时候起，
他就喜欢摆弄电子零件，
高中自己组装了一台收音机。
那会没啥钱，
就拿一个胶木板钻个孔，打个铆钉，
弄一个变压器，一个整流器，
调台的是一个空气电容，
简单一番操作，
一个收音机就成了，平时听听新闻，
还可以学学外语什么的。
18岁，吴光辉考上南京航空学院，
飞机设计专业，
离家那天，父亲对他说，
孩子，争点气，
要干就干出点名堂，当个总设计师！
飞机总设计师的梦，
就在那一刻种在了吴光辉心里。
飞机梦，不止是吴光辉一个人的梦，
曾经周恩来总理出访，
租用的是外国飞机，
外国人讥讽我们是没有翅膀的雄鹰。
上世纪80年代，
我们依然没有自己的大飞机，
要想换国外一架空客飞机，
我们要付出的，
是出口八亿件衬衣所得的利润；
而要想换回一架波音飞机，
我们要出口十亿双袜子。
没有大飞机，
意味着我们将数十亿的市场拱手送人。
没有大飞机，
意味着我们在航空这方面没有尊严！
这样的场景，
刺痛了吴光辉的心脏。
毕业后，他将自己全部的热情，
都倾洒在了飞机制造这片热土。
从航天航空工业部设计员、副主任，
到民机总体分部主任，副总设计师，
再到第一飞机设计研究院院长，
22岁就参与造飞机的吴光辉，
奉献了自己20余年的人生。
他先后担任过998型号飞机总设计师、
ARJ21型号飞机总设计师、
大型运输机研制现场总指挥......
于小家而言，
他完成了父亲所期望他的飞机总师梦；
于大家而言，他接下来要完成的，
是承载了14亿人希冀的，
国产大飞机梦！
2008年，中国商飞公司成立，
中国第一个具备自主知识产权的、
干线民用大飞机C919正式立项。
这一年，
吴光辉成为C919总设计师，
他年仅48岁。
在当时年纪五六十岁的总师前辈中来说，
他算是一位“年轻人”。
那时他还是一头黑发，意气风发，
怎料短短的十年过去，
他已是满头白发的“老头”......
身为大型民用飞机总师，
吴光辉所走的每一步，
都可谓如履薄冰。
因为C919承载的不仅是航空人的希望，
更是我们整个民族的尊严，
只许成功，不许失败！
他肩上的担子很沉重，
面对的现实也很沉重。
刚开始缺少人才，
也没有条件拥有实验室，
设计师们甚至没有地方办公。
吴光辉就带着人少得可怜的队伍，
搭建像建筑公司那样的临时工棚，
作为办公区。
筚路蓝缕，无中生有，
我们无法想象，
他们在那样荒芜而匮乏的条件下，
是怎样的一点点设计出图纸，
一块块研发出机体材料，
又是怎样一步步制造出每一个零件，
完成最后的组装。
做出飞机就像变一个“魔法”，
而圆满完成这个“魔法”，
吴光辉和团队，
耗费了足足13年的光阴。
13载艰难岁月，
吴光辉熬白的每一根发，皆是见证。
为让大飞机更“好飞”，
他甚至还去学习飞行。
2013年起，吴光辉利用周末和节假日，
从上海来到西安、襄阳，
和年轻人一起学飞行。
一位网友在知乎留言：
“吴老学飞行执照的时候，
我有幸见过一面，
当时他开着不起眼的帕萨特来学飞行，
头发雪白雪白的，
年纪看上去很大了，
很低调的和我们站在一起，
我还和同学说，这哪来的老头。
结果第二天在新闻联播上看到了他，
我的下巴都要惊掉了......”
一架飞机零件那么多，构造那么复杂，
光仪表盘上密密麻麻的按钮，
就看得人眼花缭乱头皮发麻，
操作对20来岁的年轻人来讲，
都是十分高难度的学习。
可在年过半百时，吴光辉做到了，
2014年，
他获得第一本飞行驾照；
2016年，
56岁的他拿到商用驾驶员飞机执照。
2017年，是他精神最紧张的一年，
几乎每天都要工作到凌晨，
他与研制人员一同住在倒班宿舍。
那年2月初，滑行试验结束后，
飞机出现一些问题。
正是数九寒天，晚上零下十几二十度，
吴光辉和试验人员，
一起在四面透风的机库中排障。
凛冽的寒风，
现场的年轻人都扛不住，冷得直打哆嗦，
57岁的吴光辉怎么都劝不走，
他执拗地紧了紧身上的军大衣，
选择继续坚守。
直到凌晨3点故障解除，
他才长舒一口气，迈着僵硬的脚步，
回倒班宿舍打了小盹。
早上8点，
他又照常出现在试飞中心监控大厅。
4月，C919飞机静力机，
经历了一场极为关键的静力破坏试验。
试验开始后，随着试验的逐步加载，
飞机的左侧机翼处突然传来“嘭”的一声，
机翼折断，
而加载数据显示正好在意料之中，
破坏之处也完全符合预期，试验成功！
这场试验中，吴光辉表现得十分淡定，
这样的自信，
源自于他平时对技术的吹毛求疵。
研究院项目管理部主管李海涛说，
“吴总师对飞机研制抓得很细，
工作极为严谨且富有耐心，
经常和一线年轻技术人员，
面对面沟通交流、探讨，
技术问题会一直讨论到完全有底为止。”
2017年5月5日，
这是吴光辉最紧张也最激动的日子，
国产大飞机C919在上海首飞。
在飞机成功落地的那一刻，
吴光辉双手紧握成拳，忍不住振臂欢呼，
他骄傲地面对媒体说：
“C919 是完全自研自产的，
从气动外形和机体结构来说，
C919的每一条线，
每一个面，每一个元素，
每一个DNA都是我们自己的，
我们拥有完全自主知识产权，
是我们自己的大飞机，
绝对的中国制造！”
C919成了，
几代中国人的梦想，终于实现了！
“起飞那一瞬，我才觉得有点累了”，
这是吴光辉在C919首飞成功后，
吐露的心声。
看似“轻描淡写”的一句话，
其实承载了所有的艰难，
因为才57岁，
他的头发已经像70岁的老人那样，
全都白了......
而尽管试飞成功，
他心里的石头远远没有放下，
C919接下来的试验、
改进、试飞、取证等工作，
迅速填满他的内心。
作为飞机总设计师，大到每一片构造，
小到一个系统接口，
都深深刻在吴光辉的脑海中。
因为他是大飞机人，
始终把“安全”2个字放在第一位。
每一个新的国产化零部件的替代，
都是经过反复斟酌反复实验，
反复验证，反复考量，
才最终写入设计文件中的，
他不为名不为利，
只为中华民族争一口气！
2022年，
首个国产大飞机C919即将正式交付，
订单已达850架，售价预计0.8亿美元。
国产大飞机C919，
让我们终结了，
“八亿件衬衣换回一架空客飞机”的尴尬！
打破了波音、空客，
对国际民用飞机市场的垄断，
这将是开启日后国产大飞机市场的，
第一座里程碑！
你是天才，
勤奋在前头，成功在后头；
你是栋梁，
牺牲在前头，责任在心头；
你是希望，
使命在肩头，辉煌在后头！
三十年为国造机，三十年碧血丹心，
千千万万个吴光辉，
成就了中国航空梦。
让梦想飞上蓝天，让国产走向世界，
相信吴光辉，相信C919，
它一定会在严格要求中，
出生成为最安全的飞机！
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