互联网造车
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之前，我们讲了汽车行业的一个大框架，并留下了一个悬念。我们国家如今出了一个汽车品牌，叫蔚来。
王德培
蔚来究竟能否代表未来？蔚来汽车横空出世，究竟意味着什么？
首先，蔚来汽车称，其动力可以嚣张地与奥迪A8 3.0T媲美，而其售价只有40-50万元。同时，其启动只需4.4秒就可达100km/h，这让年轻人有了开跑车地快感。同时，其刹车制动距离只有33米左右。
最关键的是其解决了别的电动车为之烦恼的充电问题。传统的加油站占地很大，而蔚来的充电站只需三个车位，平均三分钟就可以完成一辆车的充电。
更为神奇的是，它利用卫星技术监控行驶电动车的电量。蔚来宣布将来要生产1500辆，当发现行驶的车辆电量不够时，充电车会主动追过来，为车辆提供充电。每充电10分钟，可以行驶100公里。
此外，蔚来汽车宣布，它如今已经浑身是眼睛了。有23个各式各样的雷达和探头，可以监控行驶车辆的里里外外。这样来确保其高度的智能化，让驾驶者能更轻松的驾驶，少耗费体力和脑力。
由此，蔚来把自己定义为继传统汽车、特斯拉之后的3.0版本。可是，它凭的是什么呢？
首先，它自己不生产，而是寻求诸如江淮、广汽、长安等其它的汽车生产企业来完成。蔚来负责给与那些厂家图纸和制造标准。同时，蔚来寻找一流的零部件供应商，有着很高的标准。比如，整个车身使用相当与航空飞机全铝材的车身，空气式悬挂系统。
有人质疑，江淮汽车厂只生产十几万价位的汽车，面对几十万价位车的高级技术标准行不行。蔚来称，他已经从世界著名的汽车厂将技术人员挖过来了，有点像代工，但它不承认是如苹果一般的代工，而是在它的现场操控下的。
另外，蔚来称，它的研发是采取世界范围内组合的方式。其在英国的极限研究中心，在美国硅谷圣何塞，搞了一个自动驾驶的版本升级中心，慕尼黑还有一个。北京有其软件中心。公司总部于2014年注册于上海嘉定区。
在商业销售方面很有意思，它不同于传统的借助4S店的销售方式。而是依靠互联网建立10个服务中心，可以搞定线上和线下的全部销售。它在2020年要配置1000多个换电站和1000多辆充电车。蔚来认为它的车子是全产业链的。
在这个过程中，它资本雄厚，其背后有56个投资人，囊括了国内知名的风投大佬，几乎所有互联网巨头都投资了。融资已经有六轮，146亿人民币，公司的市值据估计可能达到60亿美元。
王德培
我并不认识蔚来的老总，也没去过蔚来的工厂，并不是为他做广告。我举蔚来的例子就想说明，蔚来隐含着某种代表未来汽车行业和资本投资的一种新的模式。
1
抓住了汽车产业和其相关产业最前沿的技术
2
尽可能多的资本
一个市区的加油站服务中心一年的营运成本至少上亿。因此，换电站的成本也便宜不到哪里去。至少100亿建设和100亿运营。
奶茶妹妹说李斌在她先生刘强东面前只忽悠了1刻钟，刘强东想了10秒种，立马决定投资，砸入了大量的钱。还有俞敏洪也是一字千金。如今蔚来的融资一轮接着一轮，这是资本投资的一个特征。
听着貌似不错
3
横行霸道的商业模式
传统的产业纵向的整合需要时间、资本、技术的积累，可是蔚来的技术人员只有300个，位于北京，搞软件设计的。这个模式是采取横向切割，横向对产业整合。形成一种产业链，变成产业生态。这是小鹏、拜腾、蔚来这些新型汽车产业的共同特征。
对独角兽企业的定义中，不但要求其规模超过10亿美元，同时，也要代表未来科技的发展方向。蔚来、滴滴、共享单车都满足这些特征，可以说是横行霸道。
王德培
但是话说回来，这样的模式，在其发展的过程中也有几个需要拷问的事情。
不管怎么说，现在的品牌都是经过岁月的洗礼、历史的沉淀、常年的经验教训才立足于这个社会的。尤其是一个充满危险的运载工具。虽然，蔚来对外宣称它已经有了300万公里的驾驶试验里程，但是这依然是特定背景下，特定技术人员的试验。真的到了普罗大众手里，能否保证其安全性是一个重要的问题。
另外，资本最终是要有回报的，现在做新能源等新型汽车的，远不止蔚来一家，最新的拉斯维加斯会展上，就出现了许多类似的车子。在激烈的行业竞争背景下，蔚来到底有没有独特的、不可替代的竞争优势？这些问题依然面临市场实践的拷问。
王德培
总而言之，对于我们传统产业而言，最大的变化不是来自其自身，而是来自产业之外。
现在的企业家，更多的是一种组织者。过去，有许多企业家是技术出身，是高级工程师，擅长从事于一流的生产领域，或在营销领域内特别见长。从这个角度讲，我对蔚来这个模式也有点担心。蔚来汽车的充电即有充电桩的充电，又有整组电池的吊装置换。这个电池重达几百公斤，对于厂家到底是卖车还是卖电池呢？对于这个电池是不是也有产权？
如今，蔚来为了让一般消费者尽可能来买它的车，加上政府对新能源汽车的补贴，它免去了消费者电池的费用，将蔚来汽车的售价可以减少10万元，控制在30万／辆左右，但是，每个月要付1280元左右的电池租赁费。这样一来，就涉及到将来二手车转换时候的产权问题。究竟是是车还是电池。如果换了老旧的电池，产生的纠纷如何解决。有的是全价车、有的是租赁电池的，这之间如何互换呢？当然，我相信这些技术问题在它的发展过程中通过实践而得到解决。
可是，我有一个担心。任何一个商业活动都是要讲投入产出的。如今，硬件领域的利润已经很微薄了，在服务领域，或许，他们称之为投资、创新，那我们姑且认为这是一种投资，但是我估计这几年还是以烧钱为主。最后，只剩下一个软件，它自己北京有300个软件工程师，但是仅凭这个环节，能否撑起整个蔚来的帝国？
王德培
任何一个新生事物出来，用我们惯用的思维方式得满足“四个要”：
根本源
二
高远深
立意要高。战略位置要远，看得高，看得深。
三
新奇特
这件事情一定要新的、抓眼球的。
四
势境韵
2017年12月16日，单对其新型车的展示就花费8000万。
蔚来在这“四个要”中，更多的是变现在其新奇特上。它究竟新在哪里？它认为自己比特斯拉更上一层楼，我看技术上未必。特斯拉也在不断的推陈出新，甚至我们国内的新能源、新智能汽车也不见得比它差。因此，我认为蔚来的新主要体现在其商业模式上。也就是将方方面面扁平化的资源进行整合。换言之，李斌用一个系统的、突破的概念去和奶茶妹妹夫妇说，仅仅一刻钟使得他们脑动大开、眼睛一亮、钱就砸下去了。
此外，虽然它在国际范围内有三大研究所，外加少量海外资本。
王德培
但是在一定意义上讲，蔚来这个现象真的带有中国特色。
何为中国特色？
首先，中国的汽车产业已然是世界老大，产量3000万辆，占全球的1/3.经过几十年的积累，我国有6大汽车集团，它们无论是实力、资本还是技术也都虎视眈眈。加之我国拥有世界上最多的网民数量，超过所有发达国家人口总和，互联网应用前景不可估量。在汽车领域中国已经是主战场，新能源汽车中国也将是主战场，新的商业模式中国依然是主战场。这样庞大的市场力量促使蔚来自以为自己是引领性的，实则是托中国之福。
王德培
从这个意义上讲，我们的企业家在作出重达调整的过程中，势境韵一定要搞搞清楚，在中国到底是你担心的东西多还是机遇多。
还有一个就是我上次讲过的电池的后处理，我国在这方面真的太薄弱了，蔚来在这个环保问题上也没有很好的回答。它依然主要是抓住客户，客户怎么舒服它怎么来，客户怎么爱听它怎么讲。中国在中低端的产能特别大，超越我们实际的需求85%左右。遵循新奇特是企业家的天职，但是如何在这个行业内往上走、往环保方面走、往更适合消费者诉求方面走，是重要的命题。在我国动力电池这个大问题上，它没有说法、没有交代。
王德培
或许，蔚来在动力电池方面可能有所进步，但是我们今天搞企业、搞市场经济、搞科技创新，一定要和青山绿水划等号，这是中国重大的国情。
许多所谓的创新者、改革者、企业家，至少在共享单车的问题上没有看见企业家有一丝一毫这样的考虑。虽然，有关部门也应该担当一部分责任，但是企业家有没有担当呢？如果没有，蔚来能否代表未来？我看得加一个问号。但是不管怎么说，蔚来这家厂家横空出世为我们展示了一种新的汽车、新的技术，和一种新的商业模式。它是否代表未来，让我们拭目以待。