首个高铁站城一体开发,重庆金沙天街TOD 唤醒老城区活力重生【环球观筑】
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重庆沙坪坝金沙天街
项目基地位于重庆市中心向西约10公里的沙坪坝区,是重庆的旧商区。基地西低东高,在地下2层的位置有成渝高铁穿行而过。基地北侧的地下7、8层还分别有地铁1号线、9号线和地铁环线的接驳。除了复杂的轨道交通换乘,基地整体也呈现出狭长的形态。其东西方向上长达650米的跨度,既给设计带来极大的挑战,也成就了项目独一无二的特征。
由于身处旧商圈,项目北侧面对的就是日客流量高达30万的三峡广场。将原有街区的人气与车站相连,同时缝合被高铁割裂的南北城市,是我们本次设计里最大的两个课题。因此我们想到了在涩谷开发中用到的“城市核”的理念。
和沙坪坝相同,涩谷街区的地形起伏剧烈,整体呈现山谷的形态。面对在不同高度层面上复杂的流线梳理,涩谷使用了多个“城市核”和步行平台,将高铁,地铁及周边的城市设施无缝串联起来。同时沙坪坝也拥有“老城区再开发”以及“高校年轻人聚集”的区域特征。这些基地现有的文脉,使我们最终提出了“具有活力和未来感”的城市新地标的设计方针。
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流线梳理——高效疏散客流
受到高铁线路的影响,南北的沙坪坝和小龙坎片区完全割裂。周边道路交织,堵塞严重,步行空间被完全挤压。为了解决这一状况,我们以车站为中心,在两侧分别设置自由贯穿通道,构建起沟通大片区的步行洄游网络。项目竣工之后,这两条贯穿道路也成为基地内人流量最多的场所。
东侧车站核下方自由通道
东侧车站核下方自由通道-2 由南侧望去
在换乘方面,经过梳理,我们注意到,这个日均40万人次的人口流动中,地铁部分的客流就占了70%。因此我们以地铁客流为切入点,对原方案中迷宫般的换乘流线进行整理。通过将所有的换乘流线集约在车站两侧的城市核中,形成了更为简单明了的流线,更高效地将客流疏散至车站和城市。
城市核不仅仅是一个交通核,它也承担了城市展示门面的作用。通过将这个长80米,宽37米的体量悬浮于空中,将自然光和风也引导至地下7层。地下出站乘客抬头仰望之时,其奇特的椭球形底部成为沙坪坝的第一个“展示名片”。立面上,椭球形上设置螺旋上升的线条,并在最上方,面对着北侧的三峡广场的中轴线设置展示屏幕,成为项目的代表标志。
为了实现如此复杂的造型,在设计上我们与内部的数字建造部门、幕墙部门、结构部门一同研究,对造型进行简化和定位。在深化和施工阶段,我们借助VR以及3D扫描等技术,将现场的情况与模型实时对接,控制施工精度。
室内纵长600米的商业流线规划,也是项目的一大特色。为了在绵长的空间中打造有趣多变的商业流线,我们以50-80米的间隔布置商业中庭,通过不同空间的主题变化,形成跨越高铁站的一体商业设计。由东区进入,所有的趣味空间都通过“红色扶梯”这一标志流线串联在一起,并逐步引导至5层的舞台中庭区域。
在有限的基地内,聚集了高铁、商业、酒店、办公以及城市核等不同的体量。我们通过飘带这一手法,将混杂的设计元素进行整合。利用600米的长度特点,形成了具有一体感的标志性立面。
东北侧商业退台
东南侧商业立面
相比较原有的传统立面设计,我们希望能够打造出更有未来感,同时也与整体更有统一感的设计。为了突出车站的入口,利用梯形的“光门”,将原本仅1层高的入口在视觉上层层放大。并通过间接照明的处理,使其不论白天夜晚都具有鲜明的识别度。
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TOD的记忆点——“高铁穿楼”
在站城一体开发的特色场所中,最有人气的当属西侧的高铁露台。不论是4层的平台上,还是楼下的连桥处,甚至央视的无人机的空中,它都以“高铁穿楼”给人们留下了深刻的印象。我们相信像新宿南方阳台、池袋时刻之门一样,脚下穿楼而过的高铁,应该会成为重庆沙坪坝TOD的一个标志,留在每一个访客的心中。
项目概况
项目业主|重庆龙湖景楠地产开发有限公司
基地面积|85,120㎡
占地面积|51,072㎡
建筑面积|约480,000㎡
商铺面积|约220,000㎡
项目层数|地上43层(208m)
竣工日期|2020年12月(高铁开通时间为2018年1月)
项目摄影|苏州工业园区大画幅摄影工作室、日建设计、重庆龙湖
日建团队|陆钟骁、向井一郎、丁炳均、大场启史、马骕骦、手钱光明、清水有、村松秀美、秋泽大、徐敏杰、张健(项目管理)、郡幸雄(结构)、黑川巧(结构)、正垣隆祥(交通)
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