【专稿】工业4.0催生未来航运市场的个性化需求
国际航运业的发展历史表明，海运航线的分布与全球资源、能源、工业以及市场分布有着不可分割的联系。从某种意义上来看，世界工业生产模式是影响国际航运发展的最主要因素，这种影响从工业革命开始一直延续到现代。
01
传统工业时代 国际航运业呈现集成式发展趋势
18世纪中期，欧洲地区爆发工业革命，推动了人类社会生产率迅速提升，同时也开启了“海运”全面取代“陆运”成为国际货物运输的主流模式。
当时，率先完成工业革命的西欧国家对于原材料与工业产品运输的需求迅速增加，而传统的经地中海-中东-中亚进而到达亚洲的“丝绸之路”则由于受到当时奥斯曼土耳其帝国内乱的影响，已经无法满足西欧工业国家的运输需求。此后，以英国为代表的西方工业强国开始通过海运的方式，大规模从加勒比海与北美进口工业原料，并将国内的工业产品运往其遍布海外殖民地。大西洋开始成为当时国际海运的中心，而欧洲西部工业强国的主要港口逐渐成为当时的海运枢纽。
19世纪中叶暴发的第二次工业革命再一次改变了全球工业生产的面貌，让自动化在工业生产中的广泛运用成为了可能。自动化技术的普及使得全球工业生产效率得到极大提高，工业生产开始呈现出专业化、标准化、集中化的发展趋势，位于工业生产上游的重工业开始占据全球工业生产的主导地位，伴随而来的是生产资料、劳动力和商品生产开始向煤炭、钢铁、石油、电力等重工业基础较好的地区集中，初步体现出了地区性的规模化优势。
高度集中的现代大工业生产模式极大地提高了社会生产效率，也提升了工业发展对于交通运输的需求。大工业生产需要将大量的能源与原材料集中到工业生产基地，然后将大量工业产品运往全球，这就导致了主要的工业生产区域附近容易形成大型的物流集散中心。二次工业革命之初，全球工业生产主要集中在欧洲地区的英、法、德等老牌资本主义强国；随后发生的第二次世界大战让欧洲地区的工业生产能力损失惨重，美国开始逐渐取代欧洲成为世界工厂，全球范围内的生产要素进一步集中。与生产的高度集中相对应的是全球航线分布也开始呈现出高度集中的发展特点，受规模效应的驱动，20世纪70年代开始船舶的主尺度开始迅速增加，并为当时的航运企业创造了巨大的经济效益。
02
互联网时代 国际航运业向“小而精”模式转型
进入21世纪以来，全球工业发展开始逐渐脱离生产要素大规模集聚的发展模式，转而向多元化和全球化生产模式发展。以互联网为代表的现代信息技术的快速发展让知识和信息的传播变得迅速而廉价，进而也让工业生产的“全球化”与“个性化”成为了可能。
以造船业为例，现代造船业是一种典型的全球化生产模式，从某种意义上来说，现代大型船厂已经成为了最终的船舶总装厂。其建造的船舶发动机与机械设备可能来自机械工业基础较好的欧洲，通导设备可能来自于在电子行业具有优势的日本，钢材可能来自中国，船舶分段选择在东南亚或南亚等劳动力成本低廉的国家，船上舾装设备的来源会更加多样化，而所有这些造船所需的原料与中间产品最终将在亚洲地区的大型船厂集中组装为最终产品。
随着国际社会分工进一步向深度和广度发展，工业生产开始进入了以生产协作为基础的国际化生产阶段，全球工业的发展也开始逐渐脱离设备、资源与能源的地区性限制，进入了一个全新的发展阶段。
全球化的工业生产模式进一步提升了经济发展对于交通运输的依赖，进而促进了国际航运业的繁荣发展。然而，此时航运业的规模效应优势正在消褪，工业生产全球化让国际航运市场对于运力的需求变得离散。随着全球工业分工进一步细化，货源不足的问题逐渐显现，在20世纪末期取得巨大成功的好望角型散货船与14000TEU以上的超大型集装箱船已经无法实现满载航行，规模化运输的优势难以充分发挥。而载重量在50000-60000吨左右的灵便型散货船与载箱量在3000TEU左右的支线集装箱船凭借其在货物、港口、航道方面出色的适应能力，在地区性的细分航运市场上获得了很大的成功。未来，国际航运业发展正在从传统“大而全”模式向“小而精”模式转变。
03
工业4.0时代 打造“个性化”航运
近年来，德国工业界率先提出“工业革命4.0”概念，再一次明确了未来“个性化”工业生产的发展方向。随着工业生产由集中式控制向分散式增强型控制转变，未来，工业生产的界限将会逐渐消失，现有的产业链也将面临重组，未来的国际物流也将随之呈现出与工业生产类似的“个性化”的特点。能够满足不同类型客户的个性化需求将成为未来航运企业的核心竞争力。传统航运市场标准化、大规模集散的物流模式再次遇到发展的瓶颈。
尽管目前国际航运市场上航线与船型的分布极为丰富，不过从总体上看其所能提供的运输服务却并没有存在实质性差异，因此很难满足不同类型货主对物流效率的个性化需求。不过，随着近年来散货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、汽车集装箱等特种集装箱技术的成熟，以集装箱为代表的标准单元件运输模式正在逐渐改变传统的散货、生鲜货、液货以及汽车类货物的运输格局。只是，目前国际航运市场上集装箱船对于特种集装箱载运能力的限制，无法满足某些航线上货主的个性化运输需求，适用船型的缺乏正开始成为集装箱运输市场实现个性化发展的瓶颈。
随着未来全球范围内个性化工业生产模式的发展，目前国际航运企业所提供的批量化、标注化的传统海上运输服务格局将逐渐被打破。在港口、航道与码头设施方面受到诸多限制的超大型船舶的规模化优势或将不再明显，以大型散货船、大型集装箱船、化学品船为代表的，一次性大量运输单一种类货物的船舶也将逐渐退出国际航运市场。而以“少量多次、方便快捷”为特点的个性化运输模式或将成为未来国际海运市场的发展趋势。未来，船舶对于航速、航线的选择以及货物种类将更具适应性；船舶的信息化程度将得到显著提升；在船舶能源分配与航速选择方面更为灵活的燃气轮机、电力推进等新型动力装置将成为未来货船动力装置的发展方向。未来国际海运航线将随着全球经济的发展而变得更为复杂化，满足货主的“个性化”运输需求或将是未来航运公司提升国际竞争力的首要目标。
（本文所述仅为作者个人观点，并不能代表“航运评论（HangYunPingLun）”。）
作者简介：
辛吉诚，男，1984年生，船舶与海洋工程工学学士、法学学士、高级工程师、注册验船师，航运业资深从业人员，长期从事国际航运、海事法规、造船技术、航运能源技术方面的研究。
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