【评论】低迷时代倒逼“直销” 集运班轮业争相拥抱电商
导读：最传统的运输业正在赶上电商这班车，集运公司布局电商平台屡见不鲜。
距离马士基航运宣布与阿里巴巴合作推出订舱平台“舱位宝”还不到两个月，集运班轮业密集迎来了一批类似合作——在1月以星航运宣布与阿里达成类似合作后，法国达飞2月14日也与阿里巴巴签署谅解备忘录，宣布将从3月开始在阿里巴巴的“一达通”平台上线订舱服务。
这类订舱平台的模式简单来说就是“直销”——货主不再通过货代预定舱位，而是直接在线上向船公司订舱，后者保证舱位和价格并以提供其他增值服务以强化吸引力。
也是在达飞牵手阿里两天之后，马士基航运又宣布了与一家国内网站“运去哪”合作推出模式类似的“集运头等舱”。
对于集运班轮公司来说，与电商巨头合作并非新鲜事——早在2014年中海集运就与阿里巴巴合作了订舱平台。然而短时间内多家集运班轮公司纷纷布局电商却并不多见，这与去年集运行业触底后各家纷纷提出电商化、数字化发展尝试有很大的关联。
值得一提的是，梳理近期的合作可以发现，目前阿里虽然还是依托“一达通”平台与集运公司合作，但与当时联手中海时的“一对一”模式已经有了很大的不同。
去年12月末，阿里巴巴和马士基航运宣布突破传统订舱方式，针对中小企业在年末旺季，推出新的在线订舱平台产品“舱位宝”，正式拉开了集运企业新一轮拥抱电商的运动。
“舱位宝”是依托于阿里巴巴的“一达通”外贸综合服务平台推出的。船公司直接通过平台提供舱位，货主直接网上订舱，可以提前锁定舱位和价格，避免遭遇船公司爆仓或价格大幅上涨的麻烦。
在马士基航运之后，以星航运也在今年1月加入了“舱位宝”。21世纪经济报道记者查询，目前马士基将AE1、AE5和CHX三条航线都放入了“舱位宝”的合作中，以星航运从上海、宁波、青岛、厦门起运的多条航线（印巴、南美、东南亚、黑海和西非）也都参与其中。
从阿里一方来看，“舱位宝”的业务与飞猪的机票直销业务类似——消费者不再需要通过第三方的中间代理商，而是直接向承运人订购产品，同时承运人提供其他一些配套服务。这样在阿里的平台上形成直销和第三方代理并存的格局。
不过相比机票，订舱的流程相对更慢，不确定性更高。以往货主发起订舱申请后，订单除了流转到货代手上，还会通过掌握舱位信息资源的庄家，最终才会抵达船公司手中，返回到货主手中的舱位并不能一定得到保证，订舱价格也会变动。
阿里与达飞签署的合作要到3月才会上线，但预计最终也会加入到“舱位宝”产品中，此外还会有其他船公司可能加入。随着平台上的产品提供方不断增加，预计未来会形成类似于飞猪的“航司直销”的格局。
对于船公司来说，选择展开网上直销合作有多方考虑。在去年重大业务调整后，马士基今年将加强数字化发展提升到了战略层面。考虑到中国市场的关键地位，以及阿里在技术上的优势，马士基选择在中国尝试电商并不意外。
达飞在与阿里签署备忘录后也表示目的是为客户订舱发展出数字化的替代方案，服务主要会在被纳入“海洋联盟”合作范围的MEX1和BEX航线上。
如果进展顺利，这类电商合作可能会解决行业现存的一些问题。马士基航运大中华区总裁方雪刚介绍，目前货主30%到40%的订舱最终都没有兑现。这对于船公司调配运力不利，产生了相当的成本。
因此和消费者订机票时直接支付便可出票不同，目前“舱位宝”采取的方式是要先交保证金才能锁定舱位和价格。
虽然目前还只是尝试，马士基航运显然并不打算将鸡蛋放到一个篮子里。
2月16日，国内网站“运去哪”也宣布了与马士基航运合作的“集运头等舱”产品，其模式与“舱位宝”一致——货主直接向马士基航运订舱，支付保证金后确保舱位和价格。“运去哪”目前与马士基合作的也是AE1、AE5和CHK三条航线，网站提供的舱位和价格都是实时信息，下单后到确认舱位的时间是2小时内，确认后保证舱位和价格，只是保证金比例与阿里有所区别。
此外与阿里平台定位稍有不同的是，“运去哪”还提供装船、拖车和报关等服务，试图构建一站式的物流服务，提升其产品的价值。
处在中间环节的行业人士还在观望船公司的“直销”试水会有多大力度。一些货代人士认为，这类舱位保证会局限在一定范围，船公司不可能把全部舱位资源都拿出来，此外当前的市场下需求并没有大幅增长的趋势，爆仓只会是短时间的情况，意味着这类保证舱位的承诺价值有限。
集运业选择电商渠道多少带有导流的期待。在前不久介绍与阿里的合作时，方雪刚就谈到了阿里巴巴背后有很多中小企业客户，而马士基这一类市场客户并不多。据了解，在飞猪开设旗舰店的不少航空公司也抱着类似的期待，希望在飞猪开设旗舰店后能够引导一部分年轻客流转化为会员客户。
然而这与平台的公共属性并不一致。事实上，早在2014年阿里巴巴和中海集运就展开过合作。双方“一对一”式的合作并非直接放在阿里的“一达通”平台上，而是专门搭建了名为“E-Shipping”的新平台，更多是中海负责运作。随着中远中海合并后优先任务出现调整，这一合作也声势渐小。
本文采自21世纪经济报道
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