【干货】航运颠覆性创新时期来临——11·22第三届SISI青年菁英航运论坛--航运颠覆性创新研讨会成功举办
航运评论
2017年11月22日，“第三届SISI青年菁英航运论坛--航运颠覆性创新研讨”在上海东怡大酒店二楼成功召开。本届论坛由上海国际航运研究中心主办、青年航运菁英俱乐部承办、上海海事大学支持举办。来自政府、企业、研究机构等相关单位的近60位青年航运精英与会。上海海事大学党委书记金永兴应邀出席论坛并致开幕辞，上海海事大学原党委书记、上海国际航运研究中心主任於世成，上海国际航运研究中心秘书长真虹等应邀出席论坛并作了精彩点评。航运菁英俱乐部秘书长、上海国际航运研究中心航运研究室、中国航运景气指数编制室主任周德全主持会议。
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本届论坛包括“海运服务模式的颠覆性创新”、“港口服务模式的颠覆性创新”、“新技术主导下的航运颠覆性创新”和“颠覆性创新下航运新生态构建”等4大主题演讲环节。
与会嘉宾积极为中国航运的创新发展建言献策，为国家航运业的发展方向出谋划策，在分享港航业创新技术成果的同时，展望未来全球海运业同互联网、物联网、大数据等新技术以及第四次工业革命相结合的发展趋势。同时，就港航业创新发展的其他议题进行了交流和讨论。
专题1：海运服务模式的颠覆性创新
Part 1
上海泛亚航运有限公司企业发展部经理徐铖认为，集运公司的第一次金华与创新发生在200-2020年，公司盈利与亏损的关键在于集运公司是否进行运输链拓展，资产包优化，资源整合以及构建大物流圈，实现从点到线的自我救赎。航运业的第二次创新是线到面的主动创新，在“+互联网”、“+物联网”下实现大物流、商品流、资本流、信息流四流合一。他强调，航运业是创新创造活力而不是夕阳产业。
韩国海洋水产开发院上海代表处研究员姬佳慧针对韩国两大班轮公司面临的经验风险提出韩国需要开发与第4次工业革命技术相结合的海运商务模式，预先树立抢占以物联网，人工智能等为主的第4次工业革命技术市场的应对战略。最终提出了落实形成完整的制度政策和加快推进法律制度改善方案两点建议，并且提出了发展培育远洋集装箱班轮公司、建造100艘以上环保型船舶强化海运-造船竞争力、创造2万600个就业岗位和构建未来海运-造船产业系统的期望。
航运业颠覆性创新就是集装箱运输。集装箱运输一直做到现在还是没有本质性区别，这是跟我们工业革命一样，规模化、降低成本、再规模化、再降低成本。这样到现在，船越来越大，成本降到不能再低，当前环保要求又反过来增加了成本。在这个情况下如果还是按照老的走向，可能还是走不出这个困境。看来，我们的这个大方向除了这个集装箱发展以外还有加互联网和大数据。所以说信息化可能会改变我们的一些运输方式。
韩国新政府管理下出台的的最新韩国航运业政策中我们比较熟悉的一个是舶造船拆船的补贴。这是一个法规而不是一个法律条文，主要是对拆解的船舶的一个补助或者是在发展造船业上制定一些规则细则。我建议大家关注韩国政府提出来的最新的一系列资助做法，看看能学点什么。
专题2：港口服务模式的颠覆性创新
Part 2
上海国际港务集团战略研究部高级研究员张明香提出认为智慧港口是集信息化技术、商业模式创新与资源价值创新于一体，通过码头运营智能化、港域调度智能化、海运物流协同化、国际贸易便利化、金融服务便利化等实现港口的智慧化。她指出：平台经济的灵魂在于创新，而且是高频创新、颠覆创新；而智慧港口与信息化技术、商业模式创新、资源价值创新的结合紧密不可分。
天津港集团企划部高级研究员张雷杰以天津港为例，在国家五大发展理念的新形势下展示了新时代腹地型大港的转型升级之路的新方向与新路径。并且提出：预计在2020年基本建成国际一流的五型港口，在2035年全面建成京津冀世界级城市群的综合性门户枢纽和现代航运服务中心，在2049年基本建成现代港航物流高度发达、供应链管理高度集成、产业金融科技高度融合、具有全球影响力和吸引力的一带一路资源配置中心。那么通往这些目标的新路径，就是打造国际集装箱枢纽港，推动津冀港口协同发展，增强港口区域辐射能力，着力打造平安、绿色、智慧港口。
提升港口自身的服务能力，比如上海港等很多港口都在做智慧港口的话，看来这的确是未来的一个趋势，不仅仅是信息化，实际上非常具有综合性，无论是技术方面、管理方面、最后体现在服务体验方面。上海港也在做自动码头，从国际经验来说自动化码头一开始的效率反而会比普通码头管理运营的速度还慢，但随着技术的发展，系统越来越完善，今后自动化码头肯定会超过由人操作的码头。
智慧港口是港口当中的每一个物体都能够提供位置的追踪，信息化发展到后来出现的一个问题就是我们的信息怎么产生，智慧港口首先解决这个问题。比如MID系统的使用，信息产生之后我们怎么使用这些信息，每一个物体包括人、物、车辆，这些都能够进行有效跟踪。
天津港的发展跟其他北方港口一样，要比长三角困难一些，因为长三角的港口很多是水水中转，所以北方的港口更不容易。但是天津港更加奋发图强，比很多南方港口发展的更好，将港口传统的运输装卸向全程物流的延伸。
在港口方面的颠覆性创新，上海港、天津港、青岛港，都是很难自己颠覆的，他只能在现有基础上做得更好。我提个问题：随着我们整个技术的发展、市场水平提高、绿色环保水平越高，这种要求高了之后就意味着什么呢？我隐隐约约的感觉到货运量应该按道理下降，比如说我们现在是运输的铁矿石，以后要环保了，可能这些初级产品煤矿也好铁矿石也好都会下降。大家有没有想过我们总是上海港希望集装箱越来越多，但是不是应该想想我们水平更高了，整个国家发展水平更高了，但是表现为集装箱的箱量按道理应该是下降。我们不需要很多集装箱，不需要马路拥挤的空气质量降低，当地老百姓生活体验不好；总会有个尽头，不能总是增加，这不只上海港而是所有港口的问题，就是我们所说的要转型升级。
专题3：新技术主导下航运颠覆性创新
Part 3
挪威船级社DNV GL 大中国区商业智能总监季皓巍分析了数据的重要性，提出数据是资源，数据的丰富能真正发挥数据的而力量，将知识转化为信息和知识，而建立数据库正是航运业数字化发展面临的一个挑战，数据存储现在只在欧洲和美国有应用。
IHS资深研究人员何梁亚娅对大数据挖掘和机器学习的应用进行了详细的阐述。她认为，要履行“新情报”的承诺，就要利用利用互为关联的能力来应对挑战；并举了船舶风险和历史航线分析、改进泊位和码头分配、缓解延误和塞港、港口生产力评估、了解和中国的贸易，了解原油的全球需求等作为数据挖掘在航运中的基础应用案例，以及以运费预测系统解释了机器学习在航运中的具体运用。
从目前人类的正常发展规律来看，所谓的颠覆性创新肯定要靠技术来解决。当前有了大数据，其他的很多方面的问题我们都可以分析出来，比如靠云计算来支撑。简单讲两个观点我们共勉：第一，数据完全共享是做不到，就国家的资源战略来讲，数据是肯定不能共享的，因为国家是国家，企业是企业。但是，我觉得还是有些国际上的企业能够带头有为人类解决一些大的问题，加快人类科学技术的发展，加快人类文明进程，如天气预报都是经过大数据产生以后共享给全人类都受益的。目前有些方面已经是共享了，能不能其他方面，如海洋、海洋工程、船舶这些方面的技术能不能全生命周期的监控，看怎么样把这个工程发展好；第二，谁有能力给航运企业找共享、找分享出去的平台，他就可以获得先机，更远更大的发展空间。
专题4：颠覆性创新下航运新生态构建
Part 4
上海国际航运研究中心书记、上海海事大学教授殷明分析了国际航运新生态的缘起并提出生态是以生物为主体，有整体特征；具有自维持与自调控功能；有明确功能和服务性能：具有可持续发展等10大特征。并提出了颠覆与平衡的思考，就建设航运生态的路径方法是改良或是革命，是局部还是整体，主动还是被迫等方面提出建议及畅想。
真虹秘书长点评：
今天我们从航运、技术、生态经历这么多，大家都想摆脱这个困境。我们意识到靠传统的方式不断地专业化、大型化，这是制造业工业革命时候走过的路，航运在理念上落后了。现在讲人工智能、大数据，有些在我们航运业还没有用的在制造业早就用了。技术本身会支撑航运业，未来的信息支配了行业的发展，能够立于不败之地。可能未来的颠覆性创新就出现在我们今天的话题中，那么我们希望今天的研讨可能更具有创意，对大家有很大的启发，对未来的工作和判断有帮助。
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