疫情影响下·汽车净化器知多少
前几篇我们已经讲过了“疫情下”的水处理和医疗废物处理，IVL作为瑞典大气污染处理及防治的领头羊，必然不能忽略“大气污染”这一大领域，但是我们今天要聊点更接地气和很多人关心的-车内空气安全问题。
O1 后疫情时代 “安全汽车”
购车者的消费意愿转移
小编在浏览网站和论坛发现，车内空气安全问题成为被网民们所关注的，近年来的雾霾问题已成为了全国所熟知的，所以改善车内的空气质量，打造“安全健康的汽车”在汽车行业也被愈发的重视。
根据中国工业新闻网的报道显示：疫情期间公共交通出行意愿明显降低，私家车出行比例基本不变。其通过线上的调研得到了近2000的有效数据，数据显示：愿意选择公共交通出行的人数较少，网约车也受到了一定的影响。另外，愿意开车出行与疫情暴发前的使用情况较为一致。调查中发现，原本就有购车计划的受访者中，多数表示将提前购车。 另外有部分受访者希望在车内可以增加空气净化和车内空气质量检测装置。
各大汽车厂各显神通
O2 AQIFOR项目
长期以来，瑞典一直是引领车辆安全技术发展的国家之一。在过去的十年中，研究人员，政府和公众在空气污染对人类健康的不利影响方面的意识越来越高。因此，汽车行业的技术发展面临着新的挑战，对于提高汽车内空气质量的解决方案的需求不断增加。该领域的快速发展涉及开发空气净化技术解决方案以及验证方法。车辆中的车内空气质量主要与车辆外部的空气质量相关。所涉及的空气污染物主要是颗粒和颗粒化合物，元素碳，有机碳，多环芳烃（PAH）和金属以及挥发性有机化合物（VOC，例如苯，1,3-丁二烯，醛），某些城市还关注一氧化碳（CO）。
IVL从2017年开始开展“改善道路车辆车内的空气质量（AQIFOR）”相关研究并取得了很大进展，在2019年的7月发布了一些重要数据和报告。
该项目的目的是了解机动车车厢内最重要的空气污染来源和数量，重点关注是颗粒物。
并且加深对以下方面的研究：
车辆空气污染物浓度的过程影响
驾驶员和乘客对这些污染物暴露情况及其影响
开发有效的测量方法(非接触式)，以评估空气净化设备的功能，并且利用该项目中获得的相关知识在未来进行可用于车辆的技术创新。
“改善道路车辆车内空气质量(AQIFOR)”项目由瑞典能源署、车辆战略研究与创新(FFI)研究项目、能源与环境项目共同资助，这是一个由瑞典国家和瑞典汽车工业共同运作的伙伴项目。该项目联盟包括来自IVL瑞典环境科学研究院和哥德堡大学职业与环境医学的研究伙伴，以及沃尔沃汽车和沃尔沃集团的工业伙伴。
并且该项目得到了相关咨询委员会的支持，该委员会由合作组织管理小组和外部组织的代表组成：Karin Sjöberg, IVL瑞典环境科学研究， Gunilla Karlsson, 沃尔沃汽车（Volvo Cars）， Lars Mårtensson, 沃尔沃集团（Volvo AB）, Martin Juneholm / Hung Nguyen, 瑞典运输管理局，Christer Johansson, 环境科学与分析化学系（ACES），Carin Ström，环保委员会（Miljöförvaltningen），哥德堡市政府。
在五次大规模，以及一系列小规模和测量活动中，测量了车内外的空气污染水平，以及在真实交通中驾驶时的舒适性参数。实验主要在哥德堡的一条道路上进行，包括城市驾驶、高速驾驶以及固定的公路隧道中。测量是通过在线仪器，滤膜和吸附性泵采样品进行的。在线测量用于测量不同例子的浓度、NO2、NO和CO2、温度和湿度，以及采样泵测量的PM2.5质量、VOC和PAH等。
根据以往的研究表明，影响车内空气质量最重要的参数是空气净化器和车外空气质量。实验表明，在通风系统中使用的不同过滤器的去除效率之间存在重复的差异。影响去除效率的其他参数是车辆内的换气率和空气再循环的程度。外部浓度对车内绝对浓度有影响，但对去除效率影响不大。另一方面，在车外浓度极低时，车内颗粒物的来源和二次扬尘对去除效率有显著的贡献。
不同的空气污染物受到不同的通风和过滤器的影响。所有被测试的过滤器都能去除颗粒物，不同过滤器对PM2.5的效率范围从40%到80%以上。实验结果表明，粒径在10 - 600nm范围内的颗粒比粒径较大的颗粒更难去除，而效率较高的净化器在粒径较小的范围内也表现出较高的过滤效率。含活性炭的过滤器能净化空气中的NO2，去除效率与颗粒去除效率表现出相似的情景。挥发性有机化合物和多环芳烃的采样结果表明，挥发性很强的物质没有被净化器去除，而挥发性较低的物质被这些碳净化器有效地减少了。
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除了驾驶实验外，还进行了所谓的再循环实验，测量车辆在空气再循环过程中空气污染水平的降低程度。这些实验是在隧道中进行的，目的是为了获得稳定且高的室外空气污染浓度。从衰减曲线，衰减率常数计算这些相关的去除效率，描述车辆的空气质量。通过循环实验计算出的衰变常数与驾驶实验中测量到的去除效率相当。
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该项目还调查了专业司机在乘用车和卡车上暴露于空气污染的情况。在一个完整的工作期间，对21名驾驶员进行了PAH、VOC和PM2.5的暴露测量。结果表明，驾驶员对苯并(a)芘、1,3-丁二烯和苯的接触量较低，远低于职业接触限值。
O3 其他信息
项目详细信息：
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https://www.ivl.se/ovrigt/sok.html?query=%E6%89%8D29&submitButton.x=0&submitButton.y=0#query/Aqifor
本文数据及资料来源：
IVL瑞典环境科学研究院
汽车之家
车质网
汽车头条
中国工业新闻网
中国汽车工业协会
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