滴滴8年亏损超400亿，程维的救赎
滴滴多元化的布局看上去是续命，本质上是送命。文 | 唐伯虎
“有哪些你以为早就上市了，但实际上却还没上市的公司？”
在知乎上，有这样一个很有意思的提问。
而在该提问的回答中，出现频率最高的公司之一是，滴滴。
为什么这么说？与BAT相对，互联网曾有TMD三大新贵的说法，即字节跳动、美团、滴滴。
作为国内资本结构最复杂的一家企业，也是最受瞩目的明星企业之一，程维曾公开表示过滴滴可能是有史以来世界上竞争最惨烈的公司。
其中一个体现就是，8年来，滴滴基本处于亏损状态。虽然滴滴出行总裁柳青对外表示，滴滴的核心业务（网约车）已经盈利。
近日，“公司上市、财富自由”的神话，又再一次在滴滴身上上演。
TheInformation报道称，滴滴正在筹备赴港上市事宜，目标估值为1000亿美元，如果成交，滴滴有望成为近年来香港市场规模最大的IPO交易之一。
但在筹备上市期间，滴滴却东窗事发。3月14日，福州一名滴滴司机因为订单问题与乘客发生口角，最后情绪失控开车冲撞乘客致其死亡。
事件一出，滴滴再一次成为众矢之的。这家全球出行高峰日单量达到6000万的公司，在市场上高歌猛进，疯狂布局跑腿、外卖、货运、金融、团购等业务。
盘子越大，投入越多，离整体盈利的目标就越来越远。这些年滴滴的问题也显而易见，多元化的布局看上去是续命，但本质上是送命。
01
前院点灯，后院着火
“一边疯狂搞社区团购，一边丢失原有业务”
曾经有投资人这么形容，滴滴的团队没有一天是平静的，滴滴的董事会没有超过一个礼拜是平静的——不是竞争出状况，政策有风险，就是开打价格战，两三年来没消停过。
回顾滴滴，出行里的巨头。在所有的互联网公司中，滴滴经历过的“恶战”是最多的。用程维自己的话说，滴滴是一家非常没有安全感的公司，它出生于血海狼窝，一路尸山血海闯了过来。
2015年，滴滴合并打车巨头快的。次年，正式并购Uber中国。
终于熬过出行大战1.0，抢占了绝大的市场份额。紧接着，滴滴又被两面夹击，迎来出行大战2.0。一边是以汽车行业巨头为列推出的首汽约车、曹操专车、新能源汽车，一边是以互联网巨头为列，高德地图、美团、携程、百度、哈罗等公司推出的平台型网约车服务。
为了争第一，玩家们都在进行价格补贴大战，好不容易熬过来的滴滴怎么能轻易放弃这块蛋糕？砸钱，成了滴滴的主旋律，有业内人士统计，滴滴8年亏损超过400亿。
为了造血，滴滴开始多元化布局。它先后覆盖了网约车、顺风车、代驾、租车、单车、大巴、金融、外卖、货运、跑腿等业务。
2020年，是滴滴至关重要的一年，也是烧钱最猛的一年。3月，先是进军跑腿市场，在二十多个城市上线跑腿服务，代驾司机成了跑腿小哥。紧接着4月，投资1亿元搞货运，滴滴试图发挥“运人”的特长，将其中的“人”变为“货”，用较小的转换成本，获取更大收益。
一边是自身业务进入瓶颈、估值缩水，一边是竞对迅猛进攻，滴滴不得不通过“新业务”继续自己的故事。
受疫情影响，滴滴网约车订单量直线下滑。但与此同时兴起的社区团购，却极为火热，成了最热赛道之一。
滴滴必须入局。6月，滴滴上线“橙心优选”，宣布入局社区团购。经历了网约车大战的枭雄，转身又投入到社区团购大战中，而这场战争将成为中国互联网有史以来最惨烈的战争之一。
为了应战，滴滴成立橙心优选事业部，滴滴高级副总裁陈汀为橙心优选事业部总经理，直接向 CEO 程维汇报。
带队人陈汀，从 0 到 1 搭建了滴滴快车、专车业务线，是一个敢烧钱、会烧钱的人，这次社区团购大战可谓重金投入。
橙心优选初期团队规模就达到了500 人，而团队还在持续扩招中，目前完成了40亿美元的融资。
盈利增长问题，让滴滴非常头疼。为了求快，滴滴唯有花更多的钱换取领先优势。在前端团长、末端物流上用激进的补贴策略打压对手。
表面上看这一系列的应战，是滴滴在给原有的网约车业务回血，打造一个池子。但实际上，滴滴拣了芝麻丢了西瓜。
从顺风车安全事件到滴滴外卖关停，滴滴的估值在不到两年的时间里缩水超过40亿美元。
而在去年试水的跑腿、货运、社区团购等新业务，也腹背受敌。
货运领域，货运市场早已被货拉拉、快狗打车等企业分割，而快速发展起来的物流公司也在瓜分这一市场，后来者滴滴面临着自身发展模式、复杂的货运需求等巨大挑战。
跑腿领域，美团、饿了么等平台已通过外卖业务积累了大量流量，比滴滴有更好的业务经验，而外卖和跑腿的目标用户群体又高度重合，滴滴想分得一杯羹并不容易。
曾经程维说过这么一句话：“如果滴滴国际化失败了，我们也势必成为一家中国本土的竞争驱动的多元化公司，假设滴滴有那一天，我会认为这是一个战略的失败。”
现在看来，这话应验了。滴滴不断的扩张版图，用花小猪、青菜拼车左右手互搏，用橙心优选出圈，用滴滴货运破局，却忽略了最重要的一点，没有守住辛苦打下来的“江山”。
网上一搜滴滴，基本都是负面新闻。从大量的信息里看到最多的是“服务”、“司机监管”，但滴滴掉队TMD，远不止这么简单。
02
滴滴出行还能行吗？
“对问题视而不见，滴滴的价值观是什么”
程维曾对外说过，滴滴的第一条价值观是“创造用户价值”。
一家巨头的诞生，首先是它能创造用户价值，才能慢慢长大。但滴滴是个例，滴滴早期的长大不是因为体验有多好，而是因为有补贴大战，这也致使滴滴需要去补课，去成长。
程维爆料公司曾一度陷入膨胀，员工抱有幻觉，认为违背商业规律也可以成功。为了警醒滴滴人，体验做得差的时候程维会惩罚CTO裸奔、高管去扫厕所。
这样的方式听起来很极端，看上去滴滴在致力创造用户价值。
但近两年，滴滴出行的争议声越来越大。曾经靠存量足、价格低、体验好出圈的滴滴，现在却面临一个现状：
供给不足车辆大量减少，很多时候已经做不到快速叫车，甚至叫了车之后发现出租车也来了，乘客陷入两难的尴尬选择。同时，少到几乎没有的C端补贴已经与出租车没有任何区别。
滴滴有去解决这些问题吗？也不是没有。
为了解决供给关系，程维曾表示如果车太多，会导致恶性竞争，降低司机的收入。于是，滴滴通过调节价格和增加排队机制来让出行更有预见性。
滴滴确实也这么去做了，可事实上没有用户愿意买单，司机的收入也并没有因此而提高。
这也跟滴滴的模式有很大关系，C2C的商业模式存在极大的不稳定性，需求端的用户只看补贴，供给端的司机只看平台订单量，两者都没有忠诚度可言，很难留住人。
与B2C模式不同的是，滴滴无法直接管理司机，对司机进行系统的培训服务，致使司机素质参差不齐，安全问题难以保证，无法像神州专车、曹操专车那样对车辆高要求、司机严把控、有着标准化的服务流程。从而大大影响客户体验感。
与聚合模式不同的是，滴滴流量过于中心化，无法像高德地图、美团出行那样支持多个网约车平台同时发单。这也就导致出现用户打车打不上，需要排队的情况。
滴滴一边陷入模式困境，一边“左右逢敌”。
2019年，汽车主机厂相继推出出行平台，上汽集团“享道出行”、一汽集团“旗妙出行”、东风集团“东风出行”、广汽集团“如祺出行”，以及长安、一汽、东风联合组建的“T3出行”等。
为了开拓市场，整个互联网出行巨头都在流血前行。即便是2012年入局的老司机，也未能高枕无忧。很明显，滴滴顾此失彼了。
我不清楚滴滴后台的数据，但是我身边的人使用滴滴的频率在大幅降低。问其原因，回答基本上是，“既然你不能满足我的打车需求，也没有低价补贴，甚至服务还不尽人意，我为什么要选择你？”
不仅供需问题难以解决，价格浮动也很夸张，有的时候甚至2倍多。不补贴甚至还加价的滴滴，无疑把用户吓跑。
在产品设计上，滴滴也存在不少问题。
前段时间，就有同事吐槽了滴滴打车的产品设计问题。本想打车的他点开滴滴APP却发现没有直接跳转打车页面，找了半天才发现打车和货运、跑腿等业务并列在首页。
突然就纳闷了，什么时候开始，打车不再是第一需求了？这种需要手动选择的二级操作，无疑增加了用户的使用门槛，把用户劝退。
此外，支付宝花呗换代金券的体验也非常糟糕，指引到客户端兑换后这个代金券并不能在滴滴内打车使用，竟然还要回到支付宝叫车，最重要的是完全没有明显的提示，代金券也没有说明。
很多细微的设计都能发现，滴滴在逐渐的丢失原有出行业务板块。
由产品再回归到用户本身，在用户反馈上滴滴迎来的几乎是铺天盖地的谩骂声。
城墙非一日建成，帝国非一日崩塌。本可以防患于未然的滴滴，却忽略了最实际的问题。
在这些用户反馈里，出现最多的就是司机与乘客间的矛盾纷争。司机绕远路、司机态度不好、司机性骚扰……诸如此类的问题屡屡发生，但向平台反映之后得不到积极反馈。
一位网友就说出了她的无奈，一次坐顺风车，司机以被其他两人鸽了为由拒绝原价载去机场，不让乘客下车。结果，乘客提出投诉后司机将车门锁死，无奈之下这名乘客不仅要安抚司机情绪，还要补齐其他人的车费。
这位女生全程进行了录音，截图订单，保留了所有的证据。但联系滴滴客服，把所有证据发到平台邮箱后，事情没有得到任何反馈，最后不了了之。
而遇到类似问题的，还有不少乘客。有人甚至绝望到放弃找平台协商而选择直接到交管局投诉滴滴。“只有这样他们才会来处理问题。”
除了司机与乘客之间的矛盾问题，还有平台安全应急体系的缺失。有乘客就透露，自己的手机号被盗，眼睁睁看着别人用着自己的号码打车消费却无能为力无法终止交易。
投诉之路也是无比漫长，打电话联系客服，全是机器人回复。无奈拨打紧急电话，结果客服说要等72小时才能回复。
而这样的盗窃诈骗案在平台上不止一例，幸运的是最后这位乘客得到了滴滴的反馈电话，最后不用承担被盗产生的费用。
但还有多少乘客，没有留意到这个事情，自己设置了免密支付，银行卡上的钱被扣掉还不知道的。
平台安全应急体系缺失、客服体系的迟缓，用户利益得不到保障。这种亡羊补牢的挽留方式，或许要打一个问号。
而供给侧的滴滴司机也并不好过。
在知乎上，有网友这么调侃滴滴，“手机号被盗没人理你，但是你投诉司机就可以立马响应，滴滴精力全部用来想怎么压榨剥削司机了。”
去年疫情解封期间，滴滴告知司机需要共同渡过难关，要降价以方便更多人出行。于是，司机的钱都用来补贴乘客了，而乘客那边一分钱没少下来。
特惠单的推出更是把司机逼上了“梁山”，将近一公里一块钱的价格让司机苦不堪言咬着牙跑，但滴滴依旧不改抽成25个点。
平台占市场，抢流量，进一步夯实出行霸主地位，无可厚非，我们也乐于见成。但如何兼顾司机、乘客、平台三者利益，并找到一个平衡点，是滴滴应该慎重考虑的问题。
03
程维的救赎
“亏损超400亿，如何讲好资本故事？”
亏损超400亿之后，滴滴出行业务失守品牌好感度下滑，而“橙心优选”项目还在疯狂烧钱，抢夺市场。
程维的焦虑何止一点，出行一哥的位置并没那么好坐。
在这个市场当中，如果你想成为NO.1，并且长久地保住自己第一名的位置，最简单最直接最暴力的手段就是融资能力远远超过其他玩家，也就是比其他人都有钱。钱就是用户忠诚度，钱就是竞争门槛。
看滴滴的高管，柳青、朱景士、陈熙、仇广宇、刘晓宇、王海琛、Joan Ho，哪个不是从投行过来的呢？这些金融圈的大佬给滴滴带来的是过硬的政府关系和强大的融资能力。
曾经不缺钱的滴滴现在也捉襟见肘，在滴滴2018年的年会上，程维宣布员工的年终奖比去年减少一半，所有高管将集体取消年终奖。
一家超级独角兽，居然发不出年终奖，这可是国内融资额最大的未上市公司，融了21轮，累计融资近1500亿人民币，现在钱都哪去啦？
答案是：烧掉了。
这是一场没有边界且难看到终点的无限战争。
程维曾说，滴滴是战略驱动，不是机会驱动。在战略会上，程维表示，滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。
然而，在守江山和拓新赛道的过程中又是何其艰难，一方面是滴滴的主业出行服务已经出现天花板，要再继续拓展实现更大突破显然颇为困难。
同时，主业问题屡现，一边是对用户使用加价功能，一边是对司机的高抽成。而一直被诟病的监管问题也未得到妥善解决，安全意识淡薄，导致2018年接连出现了几起顺风车乘客遇害事故。
前边是资本的拖动，和烧钱游戏的持续，迫使滴滴不得不继续讲好自己的商业故事；后边是一众的竞争对手，哪怕是目前滴滴形成了垄断，但在新模式、新玩法的不断演变中，滴滴也感受到深刻的危机。
程维接下来该如何讲好滴滴的商业故事，需要打个问号。
参考消息：
1. 盐财经：滴滴不顺风
2. 电商头条：中国出行第一股诞生：8年亏掉400亿后，滴滴终于要上市了
3. 良大师：滴滴程维的烧钱大战
4. LateNews by 小晚：滴滴程维：多数人只知道战争，却并不真正理解竞争
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