拿人命做试验，特斯拉凭什么狂妄？
伯虎点睛：铁打的特斯拉，流水的事故。
文 | 唐伯虎一波未平一波又起。
2021年的特斯拉，仿佛被诅咒了。继“间谍疑云“后，特斯拉又再次登上热搜。
4月19日，上海车展上发生一起维权事件，主角依旧是特斯拉！两名女子在特斯拉展台“起义”，其中一名女子爬上一辆特斯拉车顶高呼“特斯拉刹车失灵”，最后的处理结果是：该女子被强行抬走并被拘留5天。
张女士站在特斯拉车顶上高呼“刹车失灵”（图源：网络）
战事风起云涌，所有人忙活了一个月的车展最后成了一场特斯拉闹剧，汽车产业盛会最终演变成了维权盛会。
19日晚，资本直接用脚投票，特斯拉开盘一度暴跌超6%。截至19日晚11点，仍跌超5%，市值蒸发超368亿美元（约合人民币2400亿元）。
杀敌一千自损八百，大喊“决不妥协”的特斯拉又一次惹怒中国消费者，短短三天，双方争得耳红面赤。
结果就在21日凌晨，特斯拉发布了道歉声明，倔强的特斯拉选择了暂时低头。
别低头皇冠会掉
知乎上，有网友调侃这次维权事件：
想买车吗？免费送你看守所5日游那种。
一直以来，特斯拉与消费者间的矛盾都不可调和。1月19日，上海七宝某小区内一辆特斯拉电动车发生自燃，被烧到只剩下车轮毂和车身骨架。
然而特斯拉继续一贯的高冷处理，官方并没有对事件作出公开回应。
自燃事件、刹车失灵、窃取商秘……特斯拉像个惯犯一样，每次犯错每次屡教不改，万万没想到躲过了315，躲不过这次的维权事件。
事情缘由是维权者张女士春节期间与家人一行4人驾驶特斯拉Model 3出门游玩。当时开车的是她父亲，在看到远处的红绿灯后，想踩刹车却发现车辆制动失效，最终追尾两辆车后，又撞击到路旁的水泥防护栏，失速车辆才停了下来。此次事故造成车内人员受伤。
此后，张女士与特斯拉方面就事故责任认定及赔偿等陷入争执。特斯拉称车辆事发时车速过高，而且并未检测到故障。
从3月到4月，张女士一直没放弃过维权。但特斯拉自始至终的态度都是，我没有错。
张女士的具体描述（图源：网络）
为什么这次维权事件引起这么大的轰动，特斯拉被媒体群起而攻之？从特斯拉中国副总裁陶琳的采访中，伯虎财经整理出了三点：
① 我没有问题，有问题的是你
在回应此次维权事件，陶琳完美诠释了什么是负面公关。且不论双方对错，陶琳一上来就倒打一耙，“我觉得她很专业，背后应该是有人。”
事情发生后，特斯拉的第一反应是辩驳，而不是处理问题。甚至还在媒体面前讨要说法，“我们在中国的汽车保有量已经是好几十万的量了，但是今天您看到的车主就是这一个人，近期的负面都是她贡献的……”
② 自媒体是恶意的
半年前，马斯克就把全球公关团队解散了。特斯拉，似乎从来不把公关当回事。
这种理念渗透到下面的每一个高层，接受媒体采访时陶琳就表示：“我们一定要给媒体提供有价值的信息，但是对于一些恶意的自媒体，不能采取那种合作方式。我们是不会花钱去在自媒体上做投放的。”
危机出现，特斯拉擅长自黑。不仅把事情搞得更大，还把一群想帮它说公道话的媒体都给得罪个遍了。
③ 我再怎么不好，你们还不是会选我
关于特斯拉的负面新闻，不止一两件，光是手指头都数不过来。但陶琳却很自信：“90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”
这种自信，和2013年的苹果有得一拼。2013年，央视“315”晚会曝光苹果服务的质量问题，结果苹果公司拒绝回应，甚至表示自己在大陆的行为是“完全合法的”。
而嚣张的底气来源于中国市场的供不应求，但后面苹果也得夹着尾巴做人。为什么？不是媒体的功劳，而是因为产品没那么好卖了，而中国是极为重要的市场，想要赚钱就得摆正位置。
如今，特斯拉也出来道歉了，因为纸包不住火。但大众会为此买单吗？我们往下看。
究竟谁在说谎？
关于特斯拉的报道已经非常多，在这里面伯虎财经最欣赏三表龙门阵的观点：“如果特斯拉是傲慢的、愚蠢的，那就去证明它，而不是指着鼻子骂它。”
回顾整件事情，主要起因还是刹车失灵问题。而此类问题，特斯拉不是第一次犯了。据统计，2020年下半年到现在，特斯拉发生刹车失灵的事件就有15起，这也证明投诉并非空穴来风。
那么，特斯拉的刹车系统究竟安不安全？我们先来分析下。
特斯拉采用的是博世的ibooster第二代系统。刹车性能强，100km时速刹车距离是40米内，时速30km刹车距离是3米。也就是说，特斯拉model3的硬件绝对可以做到刹住。
查了下博世的网站，博世的iBooster系统取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机来完成，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集信号。
iBooster系统（图源：网络）
这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，让工程师根据变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。
也就是说，这套刹车系统是可以让各大汽车厂家的工程师根据自己的汽车的电机性能，电池在行车电脑上进行适应性调整。
普通的汽油车刹车原理是，踩刹车踏板-刹车信号传导到真空助力器（真空助力泵）-助力器放大刹车刹停汽车。
急刹车的时候，司机一般是踩刹车踏板-刹车信号直接传送到iBooster总成-刹车完成。
那么特斯拉model3呢？为了将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，特斯拉对软件控制系统进行了大量“魔改”，同时是不允许司机直接控制iBooster系统。
整个操作原理是：踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成。
如果特斯拉行车电脑出现BUG，刹车系统是不可能收到司机直接发出的刹车信号，然后完成刹车的。
这样的问题并不是没有先例。早前的本田CR-V，和最近的华晨宝马iX3、X5等车辆召回，都提到了车辆集成制动系统（IB）存在问题，可能会丧失制动助力，刹车距离有所延长。
为什么特斯拉敢于这样做呢？
与比亚迪等由传统车企转型做新能源汽车的企业，反复试验再上功能相比，特斯拉是世界上最激进的车企，从油门动能回收模式，到取消仪表盘，再到自动驾驶。每一步都和手机APP一样，版本先发布，功能先上了再说，BUG慢慢修复，反正有OTA。
一来是刹车系统有BUG，二来说说第三方检测机构“中国质量认证中心”。特斯拉要求车主到“全国唯一一家检测机构”进行事故检测，然而唯一的检测机构就是一个很大的问题，对第三方检测机构其中一个要求就是与前两方没有利益相关性，而“唯一”所牵扯到独占性，这就与特斯拉有了利益相关。
更何论中国质量认证中心并无事故车辆检测业务，不具备检测能力，因为对第三方检测机构的第二个要求是该检测机构必须具备对该项检测业务的检测能力，没有检测能力就没有检测资质，没有资质出具的检测报告就是无效的。
如此一来，车主就处在了弱势地位。为什么特斯拉只指定了一家鉴定机构进行鉴定？
这个值得质疑，而站在车主的角度看，为什么她要这样大闹？难道真的是托吗？
从张女士的声明微博和她的爱人报道来看，事情发生后，张女士的诉求是全款退钱，同时赔偿父母在车祸中的医药费和精神损失费。
而特斯拉的处理方式是，让保险公司来买单，同时建议张女士把车卖掉。
这是张女士丈夫原话，“一个月前，特斯拉成都片区的一位胡总来到安阳，跟我们沟通过，并且提出了一个解决方案，让我们配合保险公司，把车子给修了，然后再找个买主，把这个车子给卖掉，并且可以卖个好价钱。”
战术性转移问题，把有问题的车卖给新车主。这样的解决态度，显然是不能接受的。
陶琳接受媒体采访（图源：网络）
而面对陶琳的质疑，张女士发言：“事实上，它在之前多起事故中不是一直宣称根据自己数据，车辆没问题全是车主的错吗？不到一年全国几十起失控案件，都是我们车主的错？特斯拉有承认过一次失控是它的错吗？难道我们特斯拉车主是专门买车来黑它的吗？”
目前来看，特斯拉处于下风。而作为车主，很明显车闹是不对的，那除了车闹之外维权车主就没有别的办法了吗？有，打官司。
2018年北京就有一起汽车维权官司，原告花了20来万买了辆车，发生了事故怀疑是原车生产质量问题，去法院打官司结果鉴定费要11万多。
最后官司输了，自己还额外掏出去11万多的鉴定费，这种判决书往裁判文书一放，没有哪个车主还敢去打官司。
在这场闹得沸沸扬扬的维权大战里，双方都非常不体面的互相控诉。那么，被逼急的车主此刻除了闹，还能有什么办法？
理智说句话，伯虎财经建议相关部门介入，国家是否该建立一个统一的汽车投诉部门，配备权威官方的检测机构，公平公正公开才是最好的良药。
电动汽车还能信谁？
这次维权事件后，有人就对特斯拉提出了致命拷问：
1. 进口车model3，你们后台信息硬件3.0，为何给车主却是2.5？
2.你们请的专家表示，切割后的结构比原车更强，那为了结构更好，你们的新车都自行切割后出售吧！
3.关于售后，你们刚询问车主问题，反手就把车主踢出群，怎么解释？
傲慢+甩锅问题，消费者好不容易建立起的信仰坍塌了。上海车展维权事情发生后，除了指责更多是失望，甚至有人表示“再也不会买特斯拉了”。
除了刹车失灵、自燃问题，还有被人诟病的自动驾驶问题。
就在上海车展开始的前两天，美国发生了一起特斯拉交通事故，两名男子当场死亡，20日美国得洲警方对特斯拉发出搜查令。
原因是汽车当时处于无人驾驶状态，当时在公路行驶时撞上了一棵树并起火，救援者用了4个小时，耗费了100多吨水才将大火扑灭。
尽管马斯克本人和特斯拉官网在宣传时说“完全自动驾驶”，但显然现阶段FSD并不能做到完全无人监管。
图源：网络
类似这种特斯拉主驾无人的“作死”行为，之前其实时有发生，很多人都把视频发到网上炫耀，也有人吃到了罚单。
甚至国外有人专门做了一个名为TeslaDeath的网站，详细统计了全球各地特斯拉事故中的死亡情况，详细到车型、事故类型、原因等等信息。
从2013至今，特斯拉汽车事故在全球范围内一共造成175人死亡，且从2018年开始，每年死亡人数大幅增加。
这一切都源于特斯拉的激进，先上功能再修复bug的方式，使得无辜的消费者成了智能电动化时代的试验者们，甚至为此付出生命代价。
挨打就要立正，虽然这次上海车展维权事件特斯拉的傲慢激怒了所有人，但毋庸置疑特斯拉给中国带来了电池、充电桩、传统汽车制造的一系列优质技术链和产业链。
马斯克曾曝出过一句惊人的话：特斯拉未来的全球总部应该在中国，特斯拉未来的CEO也应该是中国人。
这句话看起来有点“精中”了，但说到却也是个事实。
因为马斯克清醒的认识到，只有中国在玩了命从政府层面推动电动车的发展。
各行各业听到的最多的一个词就是“自主可控”，不仅仅是芯片产业，规模庞大的汽车行业也需要自主可控，能源被制约的滋味太难了。
伯虎财经认为，击败特斯拉的方式是中国的电动汽车早日起来，我们不再依赖特斯拉，那时候特斯拉的趾高气昂才会变成真正的低头认错。
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