又一个31岁的生命陨落,蔚来的辅修驾驶是福音还是灾难?
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伯虎点睛:自动辅助驾驶,是不是自动驾驶?文 | 唐伯虎
这可能是蔚来最大的一次危机,涉及“自动驾驶”。
昨晚(8月14日),一个叫“美一好”的公众号发布讣告。8月12日,美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),在驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,今年31岁。
讣告中说到,当时蔚来ES8正在使用自动驾驶功能(NOP领航状态)。林文钦的朋友郑先生说:“可以确定的是,事发时蔚来汽车正处于NOP状态,这是蔚来工作人员告诉我们的。”
但是随后,一个媒体在问及此次事故后,蔚来官方回复说“目前还在调查中,可以确定的是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”
此次事故中,三方的表述各有侧重点,主要集中在蔚来NOP和自动驾驶上。
那么NOP是什么?为什么蔚来要撇清与自动驾驶的关系?
自动辅助驾驶惹了多少祸
事故发生在8月12日下午2点,根据报道,当时驾驶蔚来ES8的林文钦开启了辅助驾驶,但到了沈海高速涵江段时,不幸追尾前车。
“事故车辆损毁严重,发动机盖已经完全掀起,A柱损毁,顶棚发生严重挤压变形,车辆左前和驾驶位车门变形严重,两前轮损毁。”
从这种惨烈状况,可以推测当时的车速很快。
关键的一点是,因为当时林文钦开启了辅助驾驶,所以焦点也就集中到了驾驶技术上:究竟是不是因为辅助驾驶缺陷导致了汽车没有减速,直接撞上了前面的车?
此前蔚来有过这样的先例。今年1月25日的时候,同款的ES8就在G15沈海高速上撞飞了一辆五菱宏光。
根据网络流传的一段行车视频来看,当时蔚来ES8在内侧道行使,在看到前面一辆正在内侧维修轮胎(放了警告标志)的五菱宏光后,一没有变道,二没有降速,直接把五菱宏光撞飞了30多米远。
有分析说,这可能跟蔚来汽车的高速定速巡航有关,也就是所谓的“NOP”(全称Navigate On Pilot,官方叫做领航辅助)。
不知道这辆撞上五菱宏光的ES8是不是更新了蔚来NOP,但是林文钦的这辆肯定装了NOP,而且在使用途中出现了问题。
这次事故还让众人联想到了半个月前,在上海浦东新区的那辆蔚来EC6,在撞击石墩后,剧烈燃烧,当事人丧生。
蔚来汽车官方随后回应:目前消防部门已经认定这是一起交通事故。但是,并没有解释为什么会发生这起事故,究竟是人为失误,还是机器的问题。
不过根据公开信息来看,出事的时候,这辆车正在高速路上,而且是凌晨5点,关键的一个疑点是,现场没有刹车的痕迹。要么就是当事人困了闭着眼睛开车,要么辅助驾驶还是脱不了关系。
但是,在所有人都把矛头指向NOP领航功能的时候,蔚来方面强调,这并非自动驾驶,而是自动驾驶辅助功能。
2020年9月底,蔚来汽车CEO李斌在北京车展前夕宣布,蔚来汽车将推出领航辅助功能NOP(Navigate On Pilot Beta),特别强调自己是全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌。
而且相比特斯拉的NOA自动辅助驾驶,蔚来NOP更进一步,加入了高精地图,覆盖了全国30多个重点城市(去年发布时候的数据)。
蔚来领航辅助NOP发布Beta版本的时候,就有媒体去测试了这个辅助驾驶系统,发现只能在长距离高速巡航中可以用一下,稍微复杂一点动作和场景都会出现问题。
按照工信部的《汽车驾驶自动化分级》,驾驶自动化等级分为0级-5级,六个等级。只有到了3级以上才由系统全权负责。
所以国内的很多企业就在L2和L3之间做文章,直接弄出来一个L2.5,目的无非表示自己的“自动驾驶”技术行业领先;出事后,又说没有达到L3,仍然需要车主自己看好方向盘。
但最绝的还属特斯拉。
2016年的时候,特斯拉在京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一年多的调查后,特斯拉最终承认当时车辆处于自动驾驶状态。
但之后,特斯拉的宣传标语从“自动驾驶”变成了“自动辅助驾驶”,在宣传上就规避了法律风险。
新势力就不像那些老车企,学东西很快,比如小鹏用“NGP(自动导航辅助驾驶)”,蔚来用“NOP(领航辅助)”。
蔚来NOP出来的时候,就有一些观点认为,自动导航辅助驾驶更贴近L3级的自动驾驶级别,原因在于这种技术,已经让驾驶员让渡了自己对车的部分控制权,和L3的定义已经相当模糊了。
出于近年来多次出现的自动驾驶事故,今年3月国家发布了《道路交通安全法(修订建议稿)》,不尽人意的地方是,并没有厘清自动驾驶与驾驶员的责任问题。
现在如何制定一个既能保护人的生命,又不至于伤害技术进步的政策变得尤其重要。但也正是由于法律的空挡,蔚来的官方才会如此执着于自动驾驶还是辅助驾驶的定性。
针对媒体的提问,蔚来说,“目前还在调查中,可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”
社群运营也救不了蔚来
蔚来的问题不仅在辅助驾驶系统上,一些小问题也很多。
根据一个汽车自媒体对蔚来EC6的评测,蔚来的断网问题从第一款到第三款都没有解决,在线听歌断断续续;自带的导航不管是在高架上还是在高架下,一律默认提供高架下的路况信息;倒车雷达距目标物很远就提示距离过近;360度影像两边变形严重。
但不管具体的体验怎么样,蔚来的销量自成立以来,多年占据新势力的头把交椅,这背后要归功于李斌。
李斌一直以来都注重用户的运营,在宣传上经常看到“李斌又在车主群发红包”、“深夜在APP上答车友问”、“车主聚会上又喝多了”。
这也成就了蔚来独特的销售模式:老用户推荐。2019年,老用户推荐的订单高于45%;去年上半年疫情,老用户推荐就占总订单的近七成。
老用户推荐的动力之一,就是积分。积分可以用来兑换商品,以及租用蔚来旗下的“牛屋”。
但,最极致的老用户推荐的动力当属“EP Club”,这个千万入会门槛的用户俱乐部,据说里面的人非富即贵,只有推荐朋友购买蔚来汽车,达到一定的“牛值”,才有机会进入。
根据媒体报道,EP Club今年新增108名成员,人均推荐购车25部,按照40万一辆的价格算,这108号人就为李斌创造了10多个亿的营收。
因为有了这个销售模式,所以就有了一个有趣的现象:老用户一边吐槽蔚来的各种产品问题,一边又极力推荐朋友购买。
但李斌建立的用户口碑优势,正随着蔚来汽车销售的不断增长,事故的不断出现,处理方式的不尽人意,在慢慢丧失。
首先是半个月前,在上海发生的这起蔚来EC6交通事故,驾驶员直接在火海中丧生,而蔚来在配合有关部门的进行相关调查的时候,第一时间就是向外界表达蔚来汽车的“安全性”,蔚来APP的总经理也发文表示,电池完好。言下之意,车子没问题。
如果这起事件还不够表明蔚来对车主的态度,那再看看这起蔚来ES8的事故。
本次事件发生在8月12日下午2点,但直到8月14日晚,随着“美一好”公众号发布讣告,才出现在网络上,被人关注。
这期间,当事人的好友郑先生说,从始至终只和蔚来在事故刚发生时沟通过一次。没有新闻报道,没有媒体跟踪。
如果这是一个普通的蔚来车主也就作罢,但这是一个创立了多个知名餐饮连锁品牌,全国加盟店超500余家的创始人,这难免让人和郑先生有相同猜测,资本的舆论力量太过强大。
而现在新闻出来后,官方连忙出来隔空慰问,就继续等待有关部门调查结果。
至于为什么这次事故两天后才爆出来,可能是出于两个因素的综合,一是这次事故的当事人是个有一定知名度的人,创办了三家企业,事件容易发酵;二是,又一次涉及了“自动驾驶”技术的问题。这两个因素结合到一起,后面不管是系统下架,还是闭关整改,就都不奇怪了。
但对于李斌或蔚来来说,还有最重要的一点。这个围绕创业者、新贵阶层建立起来的品牌,在一次次的不尽人意的公关危机后,依赖老用户推荐的模式,还能帮助它保持新势力的地位吗?
我们打个问号。
参考消息:
1.红星资本局:揭秘蔚来“高端社交圈”:号称成员非富即贵,人均帮蔚来卖车25台
2.创事记:蔚来高速撞飞五菱宏光!NIO Pilot实际能力再遭质疑
3.汽车之家:追赶与启迪 蔚来NOP领航辅助驾驶体验
4.王笑渔:31岁企业家命丧蔚来汽车,是谁惹的祸?
5.钛媒体:蔚来又出死亡事故,31岁企业家“自动驾驶”致死始末
6.和讯网:蔚来回应林文钦驾驶ES8发生车祸去世:领航辅助不是自动驾驶!
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