100多年前，电动汽车差点就取代燃油车！
看到这篇文章的标题，您心里可能在想：豁，原来电动汽车一百年前就有了。
如果是这样，那您可想错了——电动汽车已经有快两百年的历史了！
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电动汽车两百年前就有了？
电动车的历史始于1828年——相当于清道光八年，是南京条约签订的十四年前。
最广义的电动汽车早在1834年就问世了，而实际应用直到1884年才开始。究竟哪个时间点应该被视为“电动汽车元年”，说法众多，难以归纳。
但可以肯定的是，电动汽车老早就有了，并不是什么新事物！
1828年，匈牙利直流电机之父阿纽什·耶德利克制造出电磁马达，并做出了原始的电动汽车设计。
随后几十年里，电动汽车技术在多国科学家的研究接力中不断改进：
最早的电动汽车设计，看那两大排电池
1837年，苏格兰：罗伯特·戴维森研制出了第一辆真正能够载人行驶的电动车。该车总重六吨，时速每小时六公里，跟人走差不多，是名副其实的“代步”工具，在电池用完之前总共也就开了两公里。
与1837年的这辆电动汽车相比，1800年代的蒸汽机车就能载着八个人开到二十公里时速，甩开三十多年后的电动汽车十条街不止。
1884年，英格兰：托马斯·帕克将电动汽车投入批量生产。当时的伦敦空气污染极为严重，帕克呼吁大家多买他家的电动汽车，以改善空气质量。
难说空气质量有多大改善，帕克的经济状况倒是确实改善了不少：电动汽车一炮而红，销量喜人。这标志着电动汽车的商业化，使得电动汽车真正走入千家万户。
1884年，托马斯·帕克和他的电动汽车
电动车的研发先后历经多国发明家的耕耘，最后还是英国最先出了成果，在商业电动汽车生产上占据了先发优势，一时间垄断了市场。在这之后，德国人安德斯·佛洛肯于1888年造出了本国的第一辆电动汽车，美国的第一辆电动车则直到1891年才由威廉·莫里森研发成功。
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电动汽车有多火？
电动汽车横空出世，立刻就站上舞台中心
根据美国《Automobile》杂志给出的数据，美国1900年登记在案的33842辆汽车中，蒸汽机车占40%，电动汽车占38%，内燃机汽车占22%。电动汽车虽然不弱，但也没强到夸张的程度。
1900年，美国有38%的汽车由电力驱动，图为一辆电动货车
如果看同年的生产数，那就是另一番景象了：
1900年美国新生产内燃机汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，而电动汽车有15755辆！
论生产数，蒸汽机车和内燃机车加起来也不到电动汽车的六分之一，电动汽车在当时的表现可谓是独领风骚。
1906年，纽约爱迪生公司全新出厂的电动汽车
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电动汽车凭啥火？
过去，人们出行是货真价实的“交通基本靠走”——要么靠人走，要么靠马走。
1769年瓦特蒸汽机诞生后，人们出行又增加了一种方式：开车。
当时的汽车是名副其实的“汽”车——载着锅炉的蒸汽机车，用户体验简直不要太差：
烧热水需要大量燃料，开车出门就得和黑烟一路同行。
锅炉里的水一会儿就烧干了，需要人工加水，费时费力。
司机和乘客还得挨着滚烫的锅炉坐着，冬天倒是正好取暖，夏天可就活受罪了。
1909年，美国总统塔夫脱的蒸汽汽车
相比之下，电力汽车的优点可太多了，简单列举几个：
清洁，不冒黑烟。
通电就走，不像蒸汽机车还得坐在车上等着锅炉烧开。
安全省心，不必担心锅炉爆缸。
续航久，电动汽车充一次电比蒸汽机车加一次水跑得远。
“四季宜人”，主要是针对蒸汽机车冬天水缸上冻、夏天锅炉烤人而言。
新颖时髦，开电动汽车是上流社会的象征。
电动汽车的另一个优势在于操作、维护简单，接上电源就能充电。它既不像内燃机车一样需要手动打火、换档，也不像蒸汽机车那样，开车之前要先烧锅炉，时不时还得提着铁桶到处找水。当时电动汽车的宣传口号就有一句“连女士都能轻松驾驭”。
1907年，给电动汽车充电的女子
1910年代的电动汽车普遍可以加速至每小时32公里，单次充电行驶距离最多65公里。相比起内燃机车加一次油能轻松地跑出100公里不喘气儿，电动汽车还是差点意思。
不过，当时只有在城市内有平坦的道路，大部分汽车都不开出城。那时的纽约城区横纵不过20公里，电动汽车的速度和续航里程已经绰绰有余。
1899年，卡密尔·杰纳兹用电动汽车创下时速105公里的纪录
1910年代的电动车售价一般在1000美元上下，豪华型则可以达到3000美元，平均下来差不多比内燃机车贵一倍。这个价格和电动汽车带来的体验相比还算合理，并没有浇灭人们购买电动汽车的热情。
1910年的杜德利电动汽车广告，985美元一辆
充电设施不足曾经是阻碍电动车普及的重要因素，然而自1910年后，大多数美国城镇家庭都通上了电，把车开回家就能充电。各大商家也在市区竞相建立充电站，电动汽车充电变得十分方便。
1910年，贝克公司的充电站“座”无虚席
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电动汽车这么火，为什么又过气了？
差一步就能一统江湖时，它却默默走向了衰落
在20世纪初迅速攀至顶点后，电动汽车的销量便急转直下。
起初，大家不用内燃机车而选择电动汽车，无非是因为内燃机车有以下几个缺点：
操作复杂
噪声大
污染严重
油价太贵
然而，就在电动车普及不久之后，这几个问题相继得到了解决：
1912年，查理斯·凯特灵发明了火花塞，“手摇”点火逐渐成为历史。
发动机降噪器的普及大大减轻了内燃机车行驶时的噪音。
炼油技术改进，燃油产生的黑烟不再那么呛人。
世界各地陆续探明了储量巨大的油田，油价随之下跌。
几大障碍被一一打破，为内燃机车的上位铺平了道路。
最关键的是，相比起电动汽车，内燃机车实在是太便宜了！
1910年代，福特公司不断扩大内燃机车的生产规模，使得内燃机车的价格一降再降。一辆1912年产的电动敞篷车售价1750美元，而一辆福特汽车仅需440美元，是电动汽车售价的四分之一。
1915年的阿尔戈汽车广告，定价仅295美元
美国的道路基础设施也在1920年代逐渐整备完善，宽敞平坦的大道连接起各大都市，能够一跑数百公里的内燃机车如鱼得水，电动汽车则被消费者打入冷宫。
由于市场急速萎缩，大部分电动汽车厂商都在1910年代末期停止了生产。此后出现的电动汽车再也没能撼动内燃机车在道路上的统治地位。
在20世纪初的较量中，内燃机车凭借较低的成本和较远的续航距离乘上了时代发展的东风，最终抢占了绝大部分市场。相比之下，电动汽车却因为技术停滞而被淘汰，输得不冤。
但是，如今的风向和一百年前又大不一样：电动汽车靠着清洁低碳的优点重新回到了人们的关注之中。新的回合里，如果续航较短和充电困难的问题能够得到解决，电动汽车或许还有一战之力！
图文参考：维基百科 搜狐网 太阳能电动汽车网等
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