宜昌和襄阳，这对CP干了一件大事！
1.5小时，这是今后宜昌到襄阳的时间。
▲ 开工活动现场 图片来源：中新航拍
左手宜昌，右手襄阳，二者在湖北均具有不容小觑的经济实力。宜昌北拓、襄阳南进，一南一北“宜荆荆都市圈”“襄阳都市圈” 开始珠联璧合。
两大非省会龙头城市即将进入高速直达，书写新的传奇。
协同发展，交通先行。
建设直达高速，宜昌、襄阳谋划已久。
早在2019年，宜昌、襄阳两市的交通运输局签订框架协议：共同推进襄阳至宜昌高速公路建设、完善区域高速公路网布局、推动区域经济协调发展，实现合作共赢。
▲2019年9月3日，宜昌市交通运输局和襄阳市交通运输局签订共同推进襄宜高速公路建设框架协议。
两地齐努力，襄阳至宜昌高速公路顺利纳入《国家公路网规划》和《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》，是国家高速公路联络线G3612 平顶山至宜昌高速公路的重要路段。
宜昌段
项目起于远安县河口乡对接襄宜高速公路襄阳段，经茅坪场镇、鸣凤镇、花林寺镇，在当阳市玉泉街道与G59呼北高速公路立交互通，向南在夷陵区小溪塔街道与G42沪蓉高速公路互通后止于小鸦路，接规划花溪路至伍家岗长江大桥。全线长88.559公里。项目按照100公里/小时高速公路标准建设。项目投资估算约162.8亿元，建设工期48个月。
襄阳段
项目起于襄阳市南漳县九集镇方家集村，与襄阳至南漳高速顺接，设方家集枢纽互通与麻安高速相接，终点位于南漳县巡检镇小漳河村附近，顺接襄阳至宜昌高速公路宜昌段，全长约56公里。
宜昌段11月29日正式开工，襄阳段刚刚召开工程方案专家咨询会，进入开工倒计时。
意味着，汉江牵手长江、中原对接三峡，宜荆荆都市圈、襄阳都市圈两圈抱团发展迈出关键一步。
截弯取直，效率优先。
细心的市民会发现，襄阳宜昌之间早已有高速连接，而襄宜高速则是一条全新高速，是襄阳与宜昌的第二条高速。
为何要在襄宜第一高速外再建一条高速？为什么不利用已建成保宜高速共线？宜昌市交通运输局相关负责人给出了答案：
襄宜第一高速由两部分组成：二广高速襄阳至荆门段（2004年建成）和荆门至宜昌高速公路（2007年建成）。这条组合高速在襄宜间走了一个折线，导致两市之间通行时长近3小时。
至于为什么没有利用已建成保宜高速共线，主要是基于三个方面考虑。如果共线，运营里程将增长6.2公里；设计时速将由100公里/小时降80公里/小时；交通量的叠加，将导致道路服务水平降低。
另外，与保宜高速相比较，襄宜高速远安东落地互通距远安县城中心更近，且对接绕城快速路，在宜昌高速公路主线对接拟建花溪快速路，可快速融入宜昌主城区。远安与宜昌主城区间通行时长将由行走保宜高速时的一小时减少到半小时，远安真正融入宜昌“半小时”经济圈。
而襄宜高速公路建成后，襄阳至宜昌通行时间将由之前的3小时下降至1.5小时，缩短一半。“一主两翼”交通结构将由“Y”型升级为“△”型，带动襄阳、宜昌两地的65个A级以上景区，惠及群众近千万人，挖掘开发沿线文化旅游资源潜力巨大。
成环成网，辐射带动。
襄宜高速已经开工建设，十宜高速也在加速推进，南北走向的这两条高速的建设，将加速宜昌高速公路成环成网，吸纳南北物流运输向长江聚集，加快宜昌融入京津冀、粤港澳的脚步。
当然，宜昌高速公路建设，并不止步于此。
根据宜昌市交通事业发展“十四五”规划，高速公路加密提能工程已经打响，全市高速公路通车总里程力争突破1200公里，居全省前列。
近 期
一是建设襄宜、十宜、宜来、呼北、陡山沱、红花套高速公路，加快构建十线三环高速公路网；
二是建设枝城大桥、当枝松高速公路，构建东部未来城跨江高速环线。
三是实施汉宜高速四改八，提升高速主通道服务能力和水平。
远 期
一是建设武汉至重庆第3通道，加强宜昌与重庆、武汉之间交通联系；
二是建设远安至兴山的沪蓉复线，南北翻坝贯通工程，改善宜昌高速环形交通；
三是建设陡山沱西延线，连接十宜高速、恩黔高速，提升高速公路对西部山区覆盖能力，贯通宜昌至重庆第4通道。
到2025年，实现县县通纵横两条高速公路，所有县城通过一级公路10分钟上高速，90%乡镇通过二级以上公路30分钟上高速，宜昌与周边市州2小时内直达，宜昌至京津冀、长三角、粤港澳、北部湾、成渝双城城市圈高速通达缩短至10小时以内。
文|东明 通讯员/王银环
编辑 |邓诗棋 编审|欧红平
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