日本车企又在中国车企背后插了一刀
中国车企吉利准备收购雷诺内燃机业务有遭遇了日本车企的背后一刀。据《金融时报》报道，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）上周末与日产CEO内田诚（Makoto Uchida）就雷诺计划将其内燃机业务部分股份出售给中国吉利控股集团进行紧急约谈，讨论雷诺向中国汽车制造商吉利控股出售内燃机业务的计划。
知情人士透露，雷诺与吉利合作计划遭到日产反对，因为日产不希望其与雷诺合作开发的技术被共享给一家中国公司。
今年早些时候，雷诺宣布正在探索将电动汽车和内燃机业务独立，要么与其他公司合作，要么单独上市，以帮助向电气化转型提供资金，该提议需要日产的同意，因为这两个公司联盟合作共享技术。华尔街日报中文网上周五表示，日产正在向雷诺施压，要求雷诺出售手中日产多数股权，作为回报，日产将投资雷诺新的电动汽车业务。
上个月有报道称，吉利和沙特石油巨头阿美石油公司一直在就收购雷诺内燃机业务的股份进行谈判。今年5月，雷诺将其韩国子公司34%的股权出售给了吉利。雷诺还将开发与吉利在韩国釜山工厂生产的混合动力车。雷诺预计将在11月8日举行的资本市场交易日上宣布内燃机和电动汽车部门分离细节。
2021年8月，雷诺与吉利签署谅解备忘录，双方会建立长期战略合作伙伴关系，以实现在在中国乃至全球快速发展的市场中开发混合动力汽车。
2022年1月，雷诺和吉利宣布，双方将基于吉利CMA架构与混合动力技术，在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。新车将由位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。
2022年5月，吉利在港交所发布公告，全资附属公司CIL与Renault Korea Motors Co., Ltd.订立认购协议，拟约代价2640亿韩元认购韩国雷诺汽车34.02%股权。作为认购协议项下拟进行之交易的一部分，CIL与雷诺BV订立合资协议，以阐明各自有关目标公司的权利及义务。
雷诺与日产建立联盟关系，最早可以追溯到1999年。1998年，日产因经营不善深陷债务危机，福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫，已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助，希望扭转日产困境。作为交换，雷诺收购日产部分股权，成为日产最大股东，并与日产成立了雷诺-日产联盟。
2000年，雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官，并提出“日产复兴计划”，并带动日产扭亏为盈。2003年，日产与东风成立东风汽车有限公司，正式进入中国市场。也在这一年，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。因此，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。
日产实现扭亏为盈后，雷诺再次提出针对日产的“108计划”，即年销量达到100万辆、实现零负债和做到全球汽车制造商最高水平的8%经营利润率。2005年，日产不仅完成该计划，而且销量持续增长，在日产快速发展的背景下，与雷诺之间的关系也逐渐激化。以2011年为例，当年日产全球销量467万辆，同比增长14.4%，而雷诺全球销量仅272万辆，同比增长3.6%。然而，合作伙伴之间持股比例上的不平等，使得日产利益受损，并开始反抗。
2016年2月，日产在东京举办的一场发布会上，宣布将从雷诺手上回购部分股份，这也是日产对与雷诺不平等关系的又一次抗争。面对日产回购股份的提议，雷诺同意出售所持部分日产股份，但也表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。
谁曾想，6年后的今天，雷诺却主动放弃部分日产股份。目前，雷诺持有日产约40%股份，但雷诺大概率不会把股权全部卖出，而是将持有日产股份比例降至15%，尽可能做到互相持股平衡（15:15）。
实际上，雷诺出售日产股份表面是为了回笼资金，更深层的原因还是想缓和与日产之间紧张的关系。不过，当下雷诺不管在国内市场还是全球市场，发展情况都不大好。
据EV Sales统计数据显示，2022年上半年全球新能源车企销量排名中，比亚迪以60.07万辆稳坐于首位，其后特斯拉、上汽通用五菱、大众和宝马分别以56.49万辆、23.30万辆、15.81万辆和15.70万辆分据二至五位，而雷诺则无缘前二十排名。
在国内市场，目前在售的新能源车型仅有“羿”。2019年7月，雷诺与江铃宣布成立合资公司，雷诺增资10亿元成为江铃新能源最大股东，首款车型“羿”定位紧凑型纯电轿车，于2021年9月26日正式上市，补贴后售价区间为13.98-19.98万元。作为江铃与雷诺合资的首款纯电动轿车，“羿”采用全新的“E”车标，尾标为“雷诺江铃集团”。
不过，自上市以来，这款车一直处于无人问津的状态。数据显示，2022年1-8月雷诺江铃羿累计上险数为1575辆。雷诺在新能源汽车市场的表现，不管是在国内市场还是全球市场，似乎并不占多少优势。因此，在联合日产和吉利加速新能源业务后，或许也很难能突破现有的困境，但这可能是其在新能源战场上抢夺优势的最后机会。
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