中国跨境电商“海外仓”建设的澳大利亚样本

导读

“海外仓”是今年的“两会新词”。李克强总理在今年的《政府工作报告》中提出，扩大跨境电子商务试点，支持企业建设一批出口产品“海外仓”，促进外贸综合服务企业发展。

随着跨境电商的快速发展，越来越多的企业和贸易平台将目光对准“海外仓”，借助海外仓储，国内的企业和电商平台可以绕过中间环节，直接通过网络平台与海外采购商、零售商，乃至终端客户对接。一时间，各地迎来“海外仓”的密集投放期。

面对相对陌生的境外市场，“海外仓”建成后面临怎样的问题？近日，中国贸促会驻澳大利亚代表处对中企在澳大利亚建设“海外仓”的情况进行了调研。

澳大利亚电商市场概况

澳大利亚是全球人口密度最小的国家之一，人口高度集中化与都市化，近一半居民居住在悉尼与墨尔本两大城市，绝大多数居民集中在东部沿海，中西部地区人口稀少。人口与商店分布不均匀，居民有远距离购物的习惯，网络购物是居民重要的购物方式。

澳大利亚的网络普及率约为94%，移动设备普及率较高，其中手机普及率为135%，智能手机普及率为75%，平板电脑普及率为49%；多数网民集中在35-44岁的年龄段。80%的澳大利亚网民有在线购物的经历，远超51.2%的全球平均水平。

近几年，澳大利亚电子商务市场发展迅速。据澳大利亚国家银行称，2015年澳大利亚的网络零售消费量年比增加10%，达到176亿美元。据普华永道的报告预测，2016年澳大利亚将引领亚太地区的电商消费水平，达到约每人4500美元，远高于2013年平均每人2802美元的水平。

《2015年全球零售电子商务指数》显示，澳大利亚的零售电子商务指数居全球第10位，预计将成为全球最大的电子商务市场之一。

“海外仓”面临五大问题

电子商务与跨境电子商务的发展在澳大利亚市场仍面临着诸多阻碍因素，比如，电子商务在澳大利亚经济中占据重要份额，但却没有专门的法律用来规范与管控；物流与配送网络发展不均衡，相对落后；传统消费模式占据澳洲市场主导地位，终端消费者出于运输、时间成本考虑仍倾向于通过传统模式购买商品。

通过调研，我们发现中国企业在澳大利亚建设“海外仓“过程中及随后的运营期面临五大问题：

1、货损发生概率高。澳大利亚地处太平洋，使用国际多式联运的频率更高，涉及多种运输方式的衔接与转运，会增加货损发生的概率。在跨境电子商务中，由于商品的返修、退换货等原因，逆向物流是无法回避的一个难题，逆向物流带来的风险与损失很大，尤其在跨境业务中，逆向物流会导致相应的物流成本远超过商品价值。

2、物流投递时效低。澳大利亚境内物流的人工投递成本高、投递时效低下、自取设备铺设相对滞后。重庆大龙网科技有限公司目前正致力于在墨尔本设立展馆长期展示中国制造的玩具、小型家电、传统手工艺品，但在运营起步阶段，快递问题已经凸显。产品运抵澳大利亚后的境内投递过程按小时计费，也许1小时25澳币的快递费只是为了投递4支铅笔，物流成本高影响了当地居民网购的积极性。

3、网络支付方式有限。根据谷歌消费者洞察报告，澳大利亚互联网覆盖率达到平均每人3.1台网络设备，居世界首位。然而，据Episerver的《2015移动电商》报告指出，虽然互联网覆盖率高，但当地零售商在移动体验方面的技术明显落后。网络支付方式相对有限，只集中在PayPal、信用卡、西联等少数几种，网络无国境带来的广阔市场与有限的支付方式之间形成了矛盾和冲突。

广东心怡科技物流有限公司在调研中表示，不同地区的消费习惯不同，如澳大利亚人更喜欢使用POLi。此外，eftpos支付系统在澳大利亚的零售行业应用较广，接受度很高，对于跨境电子商务市场中的中国商家而言，这是一个陌生的支付系统，需要时间去适应。

4、实体展馆租金高企。近些年来，悉尼、墨尔本等城市房地产市场发展迅猛，房价增长迅速，导致实体店、展馆的租金大幅上涨。在调研过程中，重庆大龙网公司负责人坦言，由于前期对澳大利亚人力成本、展馆运营费用预估不足，最初设想在悉尼设立2000-3000平方米的展馆不得不临时修改计划，改变为在墨尔本做700-800平方米的小展馆进行专项展示，等试水成功后再做全品类展馆。

5、不了解对澳出口流程。中国跨境电商企业熟悉澳大利亚产品进口到中国的渠道及政策，而将中国产品出口到澳洲的操作环节却出现很多问题和困难，原因是中国的跨境电商缺少对澳洲运输、退税、清关等政策的系统学习和研究。很多项目为了赶进度，一边上马一边临时抱佛脚学习相关政策，不可避免走了许多弯路，付出巨大的时间、资金、人力、物力成本。

综上所述，在澳发展的大部分中国电商无法顺利融入当地零售市场，其主要经营重点仍是将澳洲产品输送回中国。例如，目前处于初创期的ITM澳行跨境电商平台，便采取线上线下商城相结合的经营方式，进行澳洲特色产品专营。

ITM表示，Swisse、Blackmores等澳洲热门产品的销售出现恶性竞争的情况，不同的商家及代购大打价格战，导致产品价格忽高忽低，并且假货充斥境内外市场，造成不良影响。此外，A2奶粉等市面供货紧张的产品，若要争取到充足的货源及进货价格优势，需直接找产品代理商谈，但前提必须保证长期稳定的大量货物需求，对于ITM这样刚起步的跨境电商来说也是一个挑战。

解决问题的途径与诉求

澳大利亚零售市场有其自身特点，其政策法规、经营环境、市场需求等都需要中国企业在进驻前充分学习和进行调研。很多中国企业因为前期调研不到位，市场定位不精准，导致提供的产品不对口，造成经营亏损。

在多个国家拥有建立海外仓经验的大龙网集团表示，近一段时间，在发达国家频频出现海外仓关闭的现象，主要原因是中资企业对海外零售市场定位不清晰。发达国家对玩具、小家电需求不大，对小而精的零售服务有较强的市场需求。相比之下，“前店后仓”的经营模式更适合发展中国家。此外，海外仓质量也有待提高。很多仓库没有明确分类，货品摆放杂乱，客户采购体验不好，海外仓逐渐失去市场吸引力，难以在当地零售市场占据一席之地。

在调研中，很多在澳发展的中国电商企业反映，国内关于跨境电商政策的任何变动都会对产品价格、清关、运输等环节产生不同程度的影响，所以希望政府出台更多推动中资电商走出去的利好政策，并且保持政策的稳定性。同时，希望政府对中资跨境电商给予正面宣传和引导，建立境内外消费者对跨境电商的信任，并且出台有效监督和惩罚措施，杜绝假货在境内外零售市场的供应和流通，营造跨境电商健康、有序的市场竞争环境。

延伸阅读

“海外仓”建设的得与失

“海外仓”全称叫做海外仓储，是指在除本国本地区的其他国家建立的海外仓库。所谓“海外仓”模式，是指跨境电商企业按照一般贸易方式，将商品批量出口到境外仓库，电商平台完成销售后，再将商品送达境外的消费者。

支持企业建设一批出口产品“海外仓”，既是推动跨境电子商务发展的外贸商业模式的创新，也是实现外贸稳增长和优化升级的一项重要举措。近几年来，随着跨境电商的快速发展，“海外仓”已经成为整个跨境电商产业链中极为重要的一环。

今年4月的跨境税改政策颁布后，建设“海外仓”成了许多电商的选择。随着跨境电商不断升温，跨境电商平台在海外设仓正成为趋势。据商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，2017年将增长至8万亿元规模水平，未来几年，跨境电商占中国进出口贸易比例会提高到20%，年增长率超过30%。

商务部2015年发布的《“互联网＋流通”行动计划》提出，将推动建设100个电子商务“海外仓”。今年政府工作报告明确支持企业建设“海外仓”。据悉，商务部下一步将从五个方面重点推进“海外仓”建设：第一，进一步提高通关效率；第二，降低物流成本；第三，缩短营销环节；第四，改善配送效率；第五，帮助企业更好地融入境外流通体系。

海外仓建设情况

天猫国际与菜鸟物流一起建设海外仓，打造多种跨境物流服务方式。据了解，天猫国际仅在美国就有两个海外仓。

苏宁海外购已经完成美国 、香港、韩国、日本的海外仓建设，并于近期筹建澳大利亚、意大利等海外仓。

京东全球购在美国、韩国、日本、澳大利亚、欧盟、加拿大、香港等地均建立了海外仓。不久前，京东方面宣布，2016年京东全球购的核心在于加大品牌直供占比、拓展海外仓建设。

唯品国际除了通过全球直采之外，还表示将通过海外仓、保税仓、自有物流配送体系等为消费者节省物流配送成本。到目前为止，唯品会已经在全球11个国家和地区建立了12大海外仓。

网易考拉海购初步在美国、香港建成两大国际物流仓储中心，并将开通韩国、日本、澳大利亚、欧洲等国的国际物流仓储中心。

蜜芽目前正在积极寻求海外仓布局。作为母婴垂直类跨境电商，蜜芽在德国、荷兰、澳大利亚建有3个海外仓。

丰趣海淘已经在美国、澳大利亚、日本、香港建立了7个大型海外仓库。

洋码头与其他跨境电商平台不同，并没有重点拓展保税仓，而是先从海外仓做起，其90%的交易都是通过海外直邮。据雨果网了解，目前洋码头已经有洛杉矶、东京、悉尼、法兰克福等十多个海外仓，并正不断扩容和丰富海外仓的构建。今年5月，洋码头创始人兼CEO曾碧波在接受媒体采访时表示，今年洋码头在日本新建了大坂仓，对东京仓、美国纽约仓进行了扩容，并会在休斯敦、波特兰、西雅图以及意大利等地建仓。

“海外仓”并非简单的“仓库”，而是一个展示品牌、售后、咨询甚至维修服务的窗口。“‘海外仓’不仅能解决进口的政策风险，也是除保税仓备货上的补充。布局‘海外仓’是跨境供应链必要的一环。”对外经贸大学教授王健称。

目前，跨境电商贸易额绝大部分是货物出口。与传统出口模式一样，制造业生产的产品出关后，要经过外国进口商、外国批发商、外国零售商三个中间环节才到消费者手中，中间环节往往提价两三倍。而通过跨境电商海外仓，企业可绕过中间环节，生产商通过网络平台直接与国外采购商面对面接触。

电商销售的货物出口至“海外仓”，主要通过海、陆整批运输的方式，所需物流费用相比零售直邮空运成倍降低。据业界估算，物流环节较零售直邮方式成本可以降低20%-50%。另外，目前零售直邮一般是空运，极大地限制了商品的种类和体积，而商品整批运抵海外仓储存，使得体积较大、易碎的商品也能通过跨境电商交易。

比如，跨境电商商品零售直邮卖到美国，一件400克的商品通过国际快递公司要96元，国内EMS要88元，旺季运输接近20天。通过出口易的海外仓发货，因货物已事先备在美国，价格是56元，平均2个工作日可达，还可实现当地退换货和改派。

据了解，目前实力较强的如出口易、顺丰等公司，一般通过租用目的国已有的仓储设施，以独立法人的形式建立专为跨境电商服务的企业运营海外仓。顺丰已经设立了23个海外仓。得益于自营的灵活性，顺丰海外仓除了服务传统货物出口，还帮助国人在海外购物，以顺丰的海外仓作为其虚拟收货地址进行收货后，再集运回中国。

租用自营的好处是前期投入成本不算很高，能够较为灵活地调整经营规模，加上企业基于自身业务统一开发的国内和境外的物流仓储信息化系统，使得国内国外业务之间的衔接较为顺畅，且效率高，出错率低。此外，有专注跨境电商的物流企业在海外设立分公司，以自营模式经营英国仓、德国仓、美国仓、澳大利亚仓等。

但是，海外建仓并非易事。“海外仓”建设也不乏失败案例，因为建仓涉及的环节非常多，不仅要满足跨境电商方式灵活快速的销售方式，还需要非常专业的运营体系和团队。当前存在的问题包括：海外自行建仓成本高，一般中小跨境电商承受不起；对货物失去控制，风险大，如破损问题处理、退换货；海外建仓库存水平难控制等。

在实际运营中，一些小型企业和一些商品利润空间较薄的卖家因为难以承受昂贵的成本，不得不转至其他低成本国家建仓。尽管租海外仓的成本降低了，但运输成本和时间成本却上升了。其结果就是很多中小型公司尝试开展海外仓业务，但其中大部分最终经营不善而结业甚至倒闭。因此有专家建议，中小企业一般可以采取以和“海外仓”所在国当地的企业合资合作，或者服务外包方式建立“海外仓”，“海外仓”的业务主要交由境外合作方经营和管理。

另有专家认为，从政府层面来说，一是可以积极商谈一些双边协定与条约，为企业建立“海外仓”提供法律保障。二是为企业提供更多政策上的便利，如便捷通关、审批手续减免等。三是对于企业在国外建立“海外仓”所需要的各项材料、资格认证等，政府应该给予积极支持。四是可以鼓励金融机构对企业建立“海外仓”提供更多、更低利率的融资支持，甚至可以提供风险担保、设立风险基金等。

（根据《中国对外贸易杂志》编辑）

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