被美联航打得满脸是血、强行拖下飞机，只因他是中国人？

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文字来源：中国企业家杂志（综合自新浪科技、新浪微博等，编辑：刘米粒）

视频来源：腾讯

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近日，在美国联合航空公司（下称美联航）一架超额订票的航班上，一名自称华裔的男乘客被暴力强行拽下飞机的视频引发热议。

手握有效机票，遵守秩序正常登机，却被工作人员从座位上强行拽出，拉扯之中，脸部撞伤满嘴是血……

这样令人发指的画面居然真实上演在我们的生活中，不光飞机上的乘客被惊得连连大叫，视频也迅速在网络上传播，引起了舆论哗然。

根据航空运输合同，在美国，航空公司在超额售票的情况下，就算是已出票的乘客，航空公司也有权拒绝其上机。同时，如果乘客无法配合或是干预到了机组人员的工作，航空公司则有权要求其下机。

但是，美联航此次的暴力处理方式简直闻所未闻，给出的理由更是不能令人信服。无论受害者的身份是否为亚裔，都让人感到心寒。

在美联航事件爆发之后，刘强东也在第一时间表明了自己的态度。他称，“看到美联航空对正常乘客动粗新闻，想起三次坐美联航的噩梦般体验！我负责任的说，美联航的服务绝对是全球最烂的！没有之一！”

对此，网友也纷纷表示支持，更有调侃称，“支持东哥收购美联航！”“丁义珍的账还没跟你们算清呢！”

同样，高晓松也站出来证实了自己乘坐美联航的糟糕体验。他称，“美联航从地面到空中，服务之傲慢令人发指。我数年前领教过两次，自那时起再没订过他家的航班（代码共享航班除外）。 ”

而黄西也强烈谴责美联航，并再度为亚裔群体发声，他表示，“‘我被选中下飞机或多或少是因为我是华人’，我想给这位被打乘客点个zan。很多华人感觉自己受歧视但碍于面子不说出来，导致西方主流媒体和公众都不把亚裔歧视当回事儿。 ”

暴力拖拽一幕为何会发生？

美联航这令人震惊的举动到底是如何发生的呢？

北京时间4月10日，一位名为Jayse D.Anspach的外国网友发布了一则网帖称，美联航3411号航班超售机票，但由于没有乘客自愿下机，航空公司便随机挑选了4名乘客。其中一名亚裔医生拒绝下机，称其第二天要回医院工作。因此，安保人员对其使用了武力，强行将他拖出机舱走廊，并导致其受伤。

在该网友发布的视频中，该亚裔男子在座位处发出嚎叫声，之后被两名男子强行拖出飞机座位，被拖拽男子戴黑框眼镜，鼻部有血迹。机上乘客纷纷发出惊呼声。

而在另一段视频中，该男子满脸是血，拽着机舱的窗帘不断重复，“Just kill me（干脆杀了我吧）”和“I need to go home（我要回家）”。

据BBC报道，事件发生在当地时间4月9日。一位名为布雷奇（Tyler Bridges）的同机乘客回忆称，在登机口处，美联航工作人员表示航班超额订票，征集愿意乘坐下一班飞机的乘客，每人可以得到价值400美元的优惠券赔偿，航空公司也将提供住宿，但无人响应。在乘客登机之后，航空公司将赔偿金额提高到800美元，但依然没有乘客愿意下飞机。

据称，当时美联航工作人员特别指出，是因为有四名美联航工作人员必须乘坐这一班机。随后，航空公司便随机抽选了4名乘客，要求他们下机。

美联航在4月10日澄清称，当时他们为愿意离开飞机的乘客提供了每人最高1000美元的赔偿金。

美联航发言人霍巴特（Charlie Hobart）事后表示，被挑选的4名乘客中，除了一名亚裔男性拒绝下机，表示抗议以外，其余三人均顺利下机。霍巴特并没有说明下机乘客的挑选是电脑随机还是人工挑选，但他表示美联航当时综合考虑了乘客重新搭乘飞机之前需要的等候时间，也尽量避免将家庭成员分开。

北京时间11日凌晨，美联航通过官方渠道转述了CEO奥斯卡·穆诺兹（Oscar Munoz）对此事的回应。回应称，美联航对此事表示遗憾，并对重新协调乘客表示抱歉。公司正与当事方紧急协调此事，并对事发情况进行详细调查。公司也在与这名乘客进行直接接洽，并进一步处理此事。

美联航CEO声明。来源：美联航官方Twitter

奥斯卡·穆诺兹在声明中只用了“沮丧（upsetting）”来形容整个事件，并且只对“需要重新安排（re-accommodate）乘客”一事道歉，却并没有为打伤乘客而道歉。

一直以来，美联航空的服务都饱受诟病，美联航也是唯一一个不能打电话投诉只能上网填表格的航空公司，一般在半年左右的时间才能等到投诉回复。

而美联航在前不久才刚刚闹上了新闻，有三名女孩儿因为穿着紧身裤而被美联航拒绝登机，其中一人更换服装后被允许登机，另外两名女孩儿则放弃乘坐这架航班。

此次事件发酵后，网友纷纷站出来怒怼美联航：

网友为美联航制作的广告：“如果我们打不竞争对手，我们就打乘客”。

超售机票属于国际惯例制

此次美联航事件的另一个焦点，则在于“超售机票”。网友们对于自己是否会因超售机票被无理由赶下飞机感到担忧。

其实，在全世界范围内，超售机票都是航空公司售票的普遍手段。

航空公司的客票销售是个复杂的综合工程。有些人买了机票，但可能会改签或不去乘机，如果完全按照实际座位数来售票，则会造成座位空置，资源浪费。因此，超售只是为了避免座位虚耗而进行的一种销售手段。

在中国民航局的网站上，可以看到对超售行为作出的如下解释：旅客订票后并未购买或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行，从而造成航班座位虚耗。为了满足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪费，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上，进行适当的超售。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮律师说，“机票超售是国际惯例，目的是保障航空公司利益最大化。各个公司根据机型大小、航线和季节不同，一般都会有5%的机票超售，高的能够到达15%。”也就是说，比如飞机有100个座位，航空公司会预售105-115个座位。

据了解，实际超售一般只会出现在航班旺季，比如春运、暑运、黄金周等运力紧张期间。此外，超售还容易出现在商务客人较多的航线，比如各地飞往北京、上海的航线。因为商务客人的行程变化较大，经常会因为退改签造成座位虚耗。

但如果遇到超售，却没有乘客愿意下机时，也肯定不会出现硬把人拖下飞机的情况。一般做法是协商，优先选择升舱，如果乘客不同意升舱，就协调赔偿，一般在办理机票手续的时候就会通知乘客是否超员。因此超售反而可以变成航空公司赢得旅客好感的机会。

《纽约时报》报道称，超额售票补偿对于经常乘坐飞机的乘客来说非常有利可图，而超额售票本身也是航空公司利益最大化的关键，同时乘客也不需要补齐座位坐不满的风险差价。

有业内人士向《环球时报》表示，“美联航这种硬把旅客拖下飞机的做法有点极端，这种情况在国际上的其他航空公司也比较少见。”

2016年，美国主要航空公司的航班上，共有大约50万名乘客在登机之后因为超额订票离开飞机，大部分均为自愿，不自愿被强行要求离开飞机者很少。但据央视财经援引当地媒体消息称，2016年被美联航强制下飞机的乘客人数却高达3700多人。

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