100年前孙中山想过的这件事，终于在前几天实现了
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兰渝铁路
2017年9月29日，
兰州至重庆的k4518次列车，
缓缓驶出了兰州站。
随后，兰州至钦州港，
前往越南、印尼、菲律宾的
中新南向通道货运列车也出发了，
这一条孙中山当时酝酿的铁路：兰渝铁路，
历经98年，终于开始全线运营。
兰渝铁路全线开通运营后，
与现有的渝黔铁路相连接，
形成了兰州-重庆-广州的南北大干线，
将成为与京广线、京沪线并列的
三条南北铁路大动脉之一。
早在1919年，
孙中山在《建国方略》里，
就有过建设兰州至重庆铁路的构想，
可惜在那个落后挨打的年代，
中国人要建一条普通的铁路都不容易，
何况从兰州到重庆850公里，
不仅要翻越海拔3000米的秦岭，
而且沿途地质状况之复杂，
堪称中国铁路之最。
直到上世纪90年代，
兰渝铁路的建设，被提上了日程，
2008年，兰渝铁路才正式开工，
可即使在现代科技面前，
它的建设依旧困难重重。
兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，全线存在许多地震、泥石流、洪暴多发地区，其中甘肃境内地质最为复杂，号称“地质博物馆”。
在铁路隧道中享有盛名的德国专家，来到这里查看，也摇摇头说：“不可能在这种地质中通铁路。”
既然外国人说不行，那就靠我们自己，
一个国家，要想创造自己的通途，
真正的难题，必须自己解决。
十万工程人员来到这里，
搭桥梁、挖隧道，
无论昼夜，不分寒暑，
整整历经9年，
愣是把这“硬骨头”啃了下来。
850公里路程的铁路之最，
有全线最长隧道——西秦岭隧道
全线最大断面铁路隧道——新城子隧道
全线海拔最高隧道——木寨岭隧道
全线最长桥——白龙江3号特大桥
全线最大中间站——南充北站
······
最让工程师们伤脑筋的，
是胡麻岭隧道。
隧道施工最怕的，不是土层坚硬，而是土质软烂，然而胡麻岭隧道的地质，就属第三系富水粉细砂岩，泥沙细如面粉，含水量高达24%。要在这里施工，堪比在豆腐脑里打洞。
前两年进展还算顺利，可眼看着修到只剩163米那天，隧道突然间溜塌，突涌，一个星期的进度，又回到原点。
但再难也不能放弃！
找来注浆机，往前推进一点就按一定比例，
在隧道前方一点点注入了凝固浆。
因此隧道施工很慢，
平均每天施工不到8厘米，
直到2017年6月份才完成。
不到14公里，
火车穿行只要5分钟的隧道，
竟然整整挖了8年！
虽难，但它是个奇迹，
且这个奇迹，由中国人自己创造。
兰渝铁路完成之后，
全线850公里的路程，
更是获得了30多项国家专利，
攻克70多项省级以上科研项目。
工程建设不仅仅是发明创造那么简单，
还必须考虑到这片区域脆弱的生态环境。
在走向设计中，设计部门进行了很多方案的对比，尽量避开自然保护区，森林区和水源区。在少占的原则之外，他们还进行了整治和复垦，把裸露的土地和废弃的站场，变成了林地，草地和果园。
为避免噪音污染，兰渝铁路在经过城镇，村庄的地点设置声屏障，根据当地水资源条件，建设基础水利设施。
从项目开工到开通，
用于环境保护的投资，
超过25亿元，
开发与环保，
并行不悖。
兰渝铁路打通的不仅是出山之路，
更是沿线农民的脱贫之路，
它穿过13个国家扶贫区重点县，
4个省级扶贫重点县。
甘肃省陇南市，被层层叠叠的山岭环绕着，当地的许多村民，一辈子都没去过几十公里外的县城，想要外出打工的，必须转几个小时汽车，才能搭上火车。
兰渝铁路在陇南开出了一个站后·，陇南人民北上南下，都少了不少麻烦。
不光外出人民方便了，本地的人也多了许多好处。
陇南盛产高质量农产品，可惜原交通不畅，运输成本很高，品质好的农产品只能深藏而无人知。
当兰渝铁路建成后，交通成本直接减了70%以上，一家家农产品经销商落户陇南，花椒，橄榄油，中药材等特色作物，大量销往全国各地。
要致富，先修路，一条铁路，
造福千千万万人民，
而背后的辛苦，
同样是千千万万人民付出的。
修建甘肃定西市木寨岭段时，
正值冬季，外边温度降到零下二十度，
可是在施工的隧道里却如盛夏般火热，
30多度的高温烘烤着工人们，
每每当他们干完活，
全身都已经湿透。
要命的不是极冷或是极热，
而是在刚好从隧道里走出隧道外的那一刻，
北风呼啸，大雪纷飞，工人们湿漉漉的衣服，
瞬间被冻得硬邦邦，就像活冰雕。
日复一日、年复一年，
从项目开始到项目结束，
有些人来时一头乌发，
走时满头华发，
还有的从有头发，
熬成了没头发。
有的患了病去了天堂，
有的，依旧打拼在第一线，
这个工程结束，再赶往下一个工程。
他们的名字不为大众所熟知，新闻的镜头也只是轻轻扫过他们的侧脸，但没一个人后悔。
胡麻岭工程师夏荔说：干过胡麻岭，这一辈子，都是光荣的。
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大国工匠，
大任担当。
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