聊聊59老伙计的故事 （7）

驾驶员经过理论考核和数小时的驾驶椅模拟联系之后，真正的实车训练开始了。

首先的科目是过限制杆，过限制杆是59坦克驾驶员的基础科目，与我们在驾校过杆有相似的地方，但也有不同，就是坦克不仅在白昼还要在夜间训练。而夜间训练就需要其他乘员与驾驶员配合，帮助看限制杆。限制杆是由2米长得钢筋加上顶端的小红三角旗组成，以比坦克略宽的宽度插在行驶道路上。共有4个或者更多限制杆组成一組，在整个驾驶道路上共有七八組，本身道路就复杂，在这基础上又要不碰倒，确实考验驾驶员的驾驶技能。坦克夜间驾驶有两种，一种是开大灯驾驶，一种是夜视仪驾驶。要求在限制杆不远处放马灯以示提醒确定位置，要求驾驶员高速接近，慢速通过。一旦坦克压杆，就需要我们这些二炮手将限制杆扶正。当然考核压杆就要扣成绩。

可以看到三角旗的标志杆

记得那是1977年初春的傍晚，太阳将落，漫天的晚霞映红了天映红了地，映红军营旁山峦起伏的训练场。墨绿的59高昂着身管，在落日的映衬下显得格外威武。驾驶训练场是专门为坦克驾驶员训练设计的，有弹坑、堑壕、断崖、车辙桥、弯道限制路、土岭等障碍物的设置，绵延数公里行车路线在山间丘陵中时隐时现。而限制杆训练包括：直线桩间限制路、S型限制路、双直角限制路等。这个时候连长下达训练科目，我们七八个二炮手手里提着马灯上了保障车，驾驶员开的很慢，原因就是训练场经过坦克的无数次碾压已经变成浮土，如果一脚踩下去可以没过膝盖，在这样的道路开车，驾驶员如果开的稍快，我们瞬间就会变得灰头土脸。保障车每到一組限制杆就放下一个战友。这时候天渐渐黑下来，马灯显得愈发明亮。每一个负责看限制杆的都披着雨衣。雨衣的作用：一是防尘二是防风三是避寒，山区夜间风大特别冷，而训练结束就要到后半夜4点左右。科目要求我们坐在远离限制杆50米以上的距离上，这是连长特别提醒，是为了避免发生伤亡事故。为什么会这样?因为在以前的训练中，一个新兵没有按要求退后限制杆50米，就站在限制杆附近，晚上59驾驶视线不好又有死角，结果辗进泥土中。，后面训练坦克一辆辆的从其身上辗过，训练结束集合找不到这个战士，以为回到营房，结果营区根本没有，于是全团到训练场找，一直到天亮，才在他执勤的地方找到一滩血泥，很惨！坦克兵对出事故已经是习以为常，我们团每年不出个事故死个人是过不去的。我也曾在这个科目上因为困倦，险些死在履带下。所以坦克兵天天和机械打交道，伤残死亡是常有的事。

坦克卷起漫天黄尘

说起当时的59，最要命的就是夜间驾驶使用的红外线夜视仪，理论数据是50米，而实际距离30米距离都不到，坦克速度快，稍微反应迟钝就会发生事故。有些59驾驶员白天是英雄，一到夜间使用夜视仪驾驶就变成狗熊。我的一个战友，驾驶员出身，提干为技术员，最后在团参谋长的位置转业，一次电话聊天，我聊起他夜间驾驶的窘境，他却矢口否认。看来人都很在意形象，时过境迁就不认了。但是我的记忆力超好，清楚的记得他红着眼睛，骂夜视仪坑他。当时夜视仪技术不过关，加上文革抓革命不促生产，装配质量差，造成夜视仪中的景物虚幻。特别是在一些不熟悉的道路驾驶，很容易出问题。现在装备提升的很快，59D更换成微光夜视仪，夜视距离达到100米，对于驾驶员已经完全够用，而96、99应该更上一层楼。

59坦克红外线夜视仪

训练结束回到连队，炊事班已经将一锅热腾腾香辣可口的肉丝面做好，一夜的训练疲劳和寒气被肉丝面瞬间化解。炊事班做的实在，放了大量肉丝和葱花，大家拿起大碗盛得满满，稀里糊噜的一顿海造。回到宿舍立马躺倒又是一阵阵呼噜的海睡，准备迎接明天夜晚的考核。坦克兵训练非常辛苦，但辛苦快乐着。

接下来再说说59坦克的障碍物驾驶，如果不是驾驶员是很难体会过障碍的那种感受，其他乘员是无福消受五腑震荡翻江倒海的感觉。我当时因为是车长，车长的一个训练科目坦克电台的故障排除与驾驶员的障碍物驾驶同时进行，首先谈谈障碍物几个比较有特点的。

最幸运的是过车辙桥，为了保证坦克不从桥上掉下，驾驶员的速度会很慢。过弹坑要是老驾驶员你也很幸运，驾驶员会接近弹坑时减速，当履带接近坑底一个油门，坦克迅速爬出弹坑，只是感觉稍微有起伏。但是遇到新驾驶员你的噩梦就开始了，新手往往不懂得减速加速，油门踩到底，当发现前面是弹坑时减速已经来不及，属性闭着眼睛冲过去，结果是坦克砸向坑底，驾驶员本身心里有准备，双手握着操纵杆，位置又靠前，只是弹起，而坐在战斗室的其他乘员就惨了，不把你碰的头破血流他不叫坦克。可偏偏车长这时候要和驾驶员共同训练共同考核，你就是一千个不愿意一万个不爽也得上。这时候人的聪明才智就起作用了，首先尽量找自己熟悉的驾驶员，当然是好驾驶员，驾驶技术真不行的就大家达成默契，在过弹坑时在通话器里通知一声。但是如果遇到精力过于集中驾驶员忘了告诉你，你的结果会很惨。不过我们经历多了，自己也会判断，首先记清过障碍物的顺序。比如过车辙桥坦克是一种什么状态，车辙桥过后一定是弹坑，这时候你就要小心了，要抓紧潜望镜把手或者指挥镜握把。有防备就大大不同了。过断崖就更要小心，坦克会从80厘米的断崖处摔向地面。坦克摔得稀里哗啦，你的小心脏也会耐不住震荡想从嘴里跳出。记得去年看俄罗斯坦克比武大赛，坦克冲向水里瞬间，我立刻想起当年我们那种玩命训练。

战斗民族的坦克可以把你的五脏六腑都摔出来

说完驾驶员，说说我们车长在车里要干什么？在这样的路况下 49 27062 49 13305 0 0 5867 0 0:00:04 0:00:02 0:00:02 5866我们还要排故障。乖乖隆地冬！这不是要人命吗！当时训练口号是从难从严从实战出发，口号可不是随便喊得。给车长设故障可是千奇百怪五花八门，我最怕是电台里电子管故障，原因就是要打开电台，电台有4个螺钉，如果掉到地板的缝隙里，你就是有八只手也没有用，因为坦克颠簸的很厉害，这个故障就是零分，我们考核是排3个故障，一个螺丝钉找不到，你的三分之一成绩就没有了，即使其他两个故障排除的不错，你也只是及格。故障排除还要强调时间，超时罚分。9分钟搞定是优秀，而我排故障只用了6分多，在那种颠簸的情况下真是不容易。障碍物驾驶是我们其他乘员最不愿意面对的，但是还必须训练，训练多了对坦克越来越熟悉，有感觉了颠簸也变得不那么可怕了。

从这么高的地方摔下去是什么感觉

各位通过我对坦克兵训练的描写，知道坦克兵非常辛苦，尤其是驾驶员，我到坦克部队发现一个现象，就是坦克兵里胖子多，想我们指导员、副连长，都是大胖子，猛地一看以为是大首长，其他连队和团里干部胖子更多，而我父亲步兵部队，全师的所有干部也找不出一个像我们团那样胖的，这和坦克兵伙食标准高有关。但是坦克分队的驾驶员根本看不到胖子，这和驾驶员训练有关，我们连的驾驶员一个个精瘦精瘦的，但是劲特别大，与整天拉操纵杆有关。所以专业不同，体形也不同。

这些都是坦克驾驶员。你能找出胖子吗？

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