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一汽，一万亿！一万亿！一万亿！
从野蛮生长，到最后形成寡头垄断，必然是实力不济的中小车企，被兼并、破产、收购……在汽车智能化时代，如果一直安于现状，不思求变，迟早会被时代所淘汰。
在弱肉强食的商业竞争中，丛林法则意味着：成则为王，败沦为寇！
只有活下来，才有继续奔跑，创造奇迹的可能！
而在外有强敌环伺，内部虎视眈眈的汽车行业。
俨然就如同：不是你死，就是我亡的战场。
国产手机巨头华为，率先改变赛道，携手奥迪强势发力智能汽车领域，计划于2020年推出搭载5G联网技术的车型；
不甘寂寞的苹果更是放出大招：不仅仅要开始造车了，而且还要硬件软件一起做，实现智能汽车的完整闭环。
而这对于早已是：成本高如山，利润薄如纸的传统汽车巨头而言，无疑是惊天噩耗！
卧榻之侧，岂容他人鼾睡！
不久前，堪称中国民族汽车第一品牌的“一汽”，突然爆出万亿级重磅利好，发起一轮强势反击。
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平地一声惊雷！
近日，向来低调的“一汽”突然宣布：公司与16家银行签署战略合作协议，获意向性授信共计10150亿元。
消息一传出，舆论一片震惊。
一万亿，什么概念？要知道，沪深股市3000家公司的市值也才不过57万亿；
08年推高房价一路走高的货币大放水，也只有四万亿；
德国汽车行业的三驾马车宝马、奔驰、大众的总市值仅仅只有15000亿元。
而“一汽”仅仅是中国的一家传统汽车公司，银行一出手就是授信1万亿，融资能力瞬间秒杀全球汽车巨头。
再来看参加授信协议签署的阵容，堪称豪华：
银行系统内，国内五大国有银行中农工建交悉数参加，还囊括了主要股份制银行；
吉林省领导、国家发改委负责人更是亲自到场见证。
一家汽车巨头，何以有如此之大的影响力？
答曰：对于吉林经济而言,一汽的地位太重要了！
官方数据显示，一汽集团去年的营收规模在4698亿，而当年吉林全省的GDP为15288.94亿元。换句话说，一汽一家公司的营收，占据了吉林GDP的30%。
都说房地产是中国国民经济的重要支柱，更是不少地方政府财政的主要收入来源，但在以老工业基地著称的东北吉林，却是例外。
以长春一汽为主，衍生的汽车上下游配件产业链，仅仅在长春产值就高达2590亿元，占据全市GDP的70%。
可以毫不夸张的说，汽车制造业，支撑着东北经济的发展。
这也是一汽融资，如此备受重视的原因所在。
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授信一万亿是有多缺钱？
而事实却是，一汽不仅不缺钱，账面上更是躺着充裕的现金流。
事出反常必有妖。
按照一汽官方的说法，此次签约，一汽将与各银行在新能源、智能网联等业态，红旗品牌的支持上进行广泛合作。
其中智能网联业态，也就是所谓的智能汽车，有人或许会说，智能汽车很重要吗？
当然重要！
要知道，全球汽车行业经过几十年的高速增长，市场需求已经趋向饱和，而国内汽车销售也开始进入寒冬：
中汽协数据显示，9月汽车销售创下7年内最大降幅，国内汽车销量已经连续三个月保持负增长。
这也就意味着，传统车型的销售，已经遭遇天花板，必须另劈捷径，通过曲线突围，方能改变当下的困境。
而出路就在连华为、苹果都不惜斥巨资，也要强行杀入的智能汽车市场。
欧盟早就宣布：2030年，将进入以完全自动驾驶为标准的社会！
英国专家更是预测：最多再过25年，人类将被禁止开车，而由无人驾驶技术全面取而代之。
在今年5月1日，中国出台自动驾驶路试新政，更是雄心勃勃的声称：到2020年，中国智能汽车新车占比达到50%，将打造成强大的智能汽车强国。
各种迹象显示，在未来的二十年中，智能汽车，将取代传统汽车，成为汽车行业新的标杆。
如果说曾经的智能手机，改变了我们的生活，那么在未来，智能汽车或将再次颠覆世界。
试想一下，仅仅凭借手机业务，苹果就能在群雄并起的美国硅谷，杀出一条血路，成为全球市值最大的公司。
而作为万物互联中的重要维度的智能汽车，想象空间远比手机大。
也就意味着，在未来汽车行业的角逐中，谁掌握了智能汽车制造技术，就成功的登顶全球汽车产业价值链的巅峰。
而进军智能汽车领域，不仅需要先进的技术支持，更需要雄厚的财力、物力支撑研发。
换句话说，智能汽车的前景虽然很美好，但却是残酷的烧钱大战。
作为中国汽车行业的巨头，“一汽”自然不会错过在智能汽车领域，弯道超车的机会。
此次授信一万亿，虽然只是意向性的，最终金额以银行具体审批为准，但无疑是给“一汽”吃了定心丸，毕竟手中有粮，自然心中不慌。
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经过几十年的奋战拼搏，中国汽车工业从无到有，由弱到强，一跃成为世界汽车大国。
然而，面对西方汽车巨头德国、美国、日本而言，中国汽车工业依然是大而不强，尤其是在尖端领域，差距更是天壤之别。
西方有技术、中国有资金、市场，强强联合之下，才能实现双赢。
今年7月，中国就将目光瞄向了欧洲汽车工业起源地的德国，双方签订了数十项产业合作协议，其中有9项都涉及智能汽车领域。
而中国一汽与德国大众两大巨头，在新能车以及智能汽车领域的合作，更是备受舆论关注。
除了德国，还携手日本。
早在今年5月，总理访日期间，在日本首相安倍晋三的陪同下，就专门访问了北海道的丰田工厂，并表态希望中日深化合作，实现从“制造”到“智造”的升级。
随着安倍首相开启访华行程，冰冻七年之久的中日关系开始逐渐回暖，也将推动中日经贸合作进一步深化，其中一汽与丰田的合作，无疑是此次经贸合作中最大的亮点。
丰田是全球汽车的霸主，背后更是拥有超级财团支持，反观一汽，虽然堪称是国内汽车行业的老大哥，但时过境迁，却被一众小弟实力赶超。
合作讲究实力对等，谈判更需要技巧。
就在安倍访华的关口，一汽不仅在四天前官微发文，回顾与世界其他汽车巨头成功合作的案例，更是在访华前一天爆出万亿授信消息。
自我打气，虚张声势，无外乎想增加在谈判中的资本罢了。
全球汽车行业的三大巨头美德日，其中德日都加速深化对华合作，在中国的合纵连横攻势下，从汽车大国转向汽车强国，已然是大势所趋。
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在全球化的浪潮中，中国汽车行业一直处于国际分工价值链的最底端，对应的行业准入门槛（资本、技术）并不高，随之而来的汽车企业，如同雨后春笋般涌现。
据不完全统计，我国目前汽车整车生产企业依然高达184家，而改装企业更是高达1056家。
反观西方发达国家：
日本丰田一骑绝尘；
而韩国更是现代一家独大；
德国只剩下大众、宝马、奔驰；
美国通用、福特、克莱斯勒三大车企垄断；
从野蛮生长，到最后形成寡头垄断，伴随而来的必然是实力不济的中小车企，被兼并、破产、收购……
这是汽车行业发展到一定阶段的必然产物，也是中国从汽车大国转向汽车强国的必经之路。
就连吉利汽车大佬李书福，都曾预言：未来将会只有2-3家车企，能在激烈竞争中存活下来。
这对传统车企而言，无疑是最坏的时代，毕竟在汽车智能化时代，如果一直安于现状，不思求变，迟早会被时代所淘汰。
同时，这更是最好的时代，危机必然是转机，在此前的传统汽车博弈时代，虽然一汽没有一骑绝尘，甚至还被无数后起的小弟吊打。但如今借势发力，抢先布局智能汽车领域，堪称是打了漂亮的翻身仗。
五味印象
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