大湾区很猛！

大湾区，真的很大！

2021年，粤港澳大湾区的GDP达到12.6万亿元，超过俄罗斯、韩国，与世界排名第九的加拿大相当。此外还有2000多家上市公司，25家企世界500强企业，超过纽约湾区、旧金山湾区。

但同时，大湾区又很小！

你知道吗？大湾区12.6万亿的经济总量，只占据了5.6万平方公里，仅相当于俄罗斯的1/300、加拿大的1/178。在国内，也仅相当于长三角的26.4%、京津冀的25.6%。

更让人称奇的是，大湾区最核心的五个城市，广州、深圳、香港、佛山、东莞加起来，经济总量约10.5亿元，但面积合计仅1.69平方公里，略等于一个北京市或者杭州市的面积。

五个城市加起来只有别人一个城市那么大，这意味着珠三角城市之间隔得非常近，难分你我，生活方式也和其他城市群不太一样。

例如，在纽约湾区、长三角、京津冀等城市群，跨城上班会被定义为“极端通勤”，会被认为是一件特别苦逼的事情，但在大湾区，就很平常。

比如，广佛两个城市的市区，只隔10多公里，如果是在北京，这个距离，可能都连海淀区都没出。

在国内主要城市群中，大湾区的发展是最紧凑的，尤其是在广佛之间、深莞之间穿梭的话，几乎没有跨城的感觉，“跨城上班”在这里是家常便饭。

有数据显示，至少有上百万的广州上班族，每天就住在佛山。

根据广州市规划和自然资源局《2021年广州市交通发展年度报告》，广佛两市平均每天有多少人员互访量？

答案是174万人次！占珠三角九市间出行总量的 26%！这相当于每天把两个越秀区的人口放在两市之间穿梭，蔚为壮观。

同样是双子城的深莞，每天的人员互访量达到128万人次，平均每天比广佛少了46万人次！

再来看一个数据，也很有说服力，以下是2021广州地铁各线路的客运量排行👇

可点击看大图

如上所示，广佛线的日均客流量超过48.08万人次，超过了增城线（21号线+13号线）、南沙线（4号线+18号线）、花都线（9号线）。

大湾区的地理边界，正在消失

大湾区9城GDP总量达到48294亿元，占广东地区生产总值的81％。

也就是说，大湾区9城凝聚在一起，撑起了广东八成的GDP。

虽说行政有界，但经济无疆。

然而我却发现：大湾区的地理边界，正在消失...

最近，广州发布了《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》

从规划中看，到2035年，广州将构建高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条、2029公里。

广东省各城交通关系热力图

数据显示，广佛之间的人员联系最为紧密，两地每天的跨城出行人次达到176.3万，占到了广州与湾区其他城市总通勤量的60％。

深莞之间的联系度排名第二，两地每天的跨城出行人次达到120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超百万的双子城。

广州与东莞，每天的跨城出行人次达到46.1万；

广州与深圳，每天的跨城出行人次达到19.5万；

根据以上热力图，还可以估算出以下数据：

深圳与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；

东莞与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；

珠海与中山，每天的跨城出行人次接近50万；

佛山与中山，每天的跨城出行人次在30万左右；

广州与中山，每天的跨城出行人次大约5万；

广州与惠州，每天的跨城出行人次大约5万；

以上，所有数据加起来，大湾区主要城市之间，每天至少有550万人次的跨城出行需求。

当然，跨城出行，一般包含上班、出差、探亲、旅游等各种人群，

通过数据我们很难准确地识别出这550万人次中有多少是上班通勤，

但我们相信，至少有20%的出行需求是上班族贡献的。

所以，今天的大湾区，至少是有100万人跨城上班。

跨城市地铁群建设完成后，也会有更多人加入跨城通勤的队伍。

其次，是因为大湾区虽然经济体量大，但占地面积小啊。

广佛深莞四座城市总占地面积15689.69平方公里，乍一看好像很大。

广佛深莞概况
城市	面积 （平方公里）	常住人口 （万人）
广州	7434.40	1530.59
佛山	3797.72	815.86
深圳	1997.47	1343.88
东莞	2460.10	846.45
小计	15689.69	4536.78

然而，大湾区四座城市加在一起，还没有杭州一个城市大。

这么看来，大湾区真的是全国最适合跨城上班，最适合建设跨城市地铁群的地方。

站在全国角度，湾区广佛肇，深莞惠，珠中江九城，汇聚了近全中国近九千万人口。

之前的四十年依然在各自发展，但近些年各个城市的发展逐渐成熟。

现在，是时候将湾区各大城市串联起来，各城之间不用作同态位竞争。

而是转变为产业上下游的分工协作。

尤其是深圳，土地使用空间已经饱和，城区实际人口密度早已经突破每平方公里1万人大关。

所以，最后还有很重要的一个背后深层原因。

跨城市地铁群的建设，可以通过便捷的轨道交通，把城市中心的人口疏导到郊区，甚至是跨城，缓解广深这样中心城区的高房价压力。

同时，在各个重要的轨道交通节点上，形成TOD产业，建立新的居住新城模式，

不仅是对广深两座一线城市的利好，更是给都市圈其他城市带来巨大的土地价值提升。

而且，湾区每天跨城通勤的人口已经高达100万人，跨城地铁的通车，也将会让整个湾区的一体化进程和经济效益越来越凸显。

作为国家级的发展战略，粤港澳大湾区旨在打破行政边界，打造充满活力的世界级城市群，成为经济增长的全新引擎。（来源：大胡子，城市战争等）

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