加速消失的绝不仅是最实惠的普通列车，还有性价比最高的动车组列车
企创网：本文中讨论的普通列车，是指传统的Z、T、K字头列车，平均时速在100~150KM/H；动车组列车，是指D字头列车，平均时速200~250KM/H；高速列车简称高铁，是指G字列车，平均时速≤300KM/H。
在中国的铁路格局中，京沪线是无论在传统“三横五纵”普通列车路网，还是在全新的“八横八纵”高速列车路网中，都首屈一指的线路。那么京沪线的地位是怎样的呢？
线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。北京到上海的G1最快只需4时49分。
京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接京津冀地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高铁沿线，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。
根据百度百科数据显示：2011-2015年，京沪高铁基础设施状态良好，运量快速增长，安全有序可控，并于2014年实现盈利。截至目前，京沪高铁累计运送旅客3.3亿人。
2011年6月30日至12月31日，京沪高铁全线运送旅客2445.2万人，日均13.4万人；2012年全线运送旅客6506.9万人，日均17.8万人，同比增长 32.8%；2013年全线运送旅客8389.8万人，日均23万人，同比增长32.6%；2014年全线运送旅客10588.2万人，日均29万人，同比增长26.1%；2015年截至6月底全线运送旅客5635万人，日均31.2万人，同比增长7.5%；（2015年）4月30日运送旅客48.9万人，创下单日客运量最高纪录。
那么今天的讨论以京沪线作为案例，应该说非常具有代表意义：
首先，小创打开了12306的官方网站，随机选择了6月1日，然后搜索“北京—上海”的全部车次。全部车次共计40列，目前的列车类型组成是：G字头高铁36列，D字头动车2列，普通列车2列。高铁列车占该线路所有运营列车车次的比例高达90%，而动车组列车和普通列车各自仅仅占5%。
然后我们再来看一看影响列车性价比的最大因素，全程所需时长和票价。高铁每日车次虽然多达36次，但是全程历时和票价却是基本保持一致的：总时长5~6小时，商务座1748元，一等座933元，二等座553元。
然后我们再来看一下目前仅剩的两列动车组车次D313和D321，两个车次的总历时都在12小时左右，由于运营时间正好是从前日夜晚到次日早晨，所以列车设置了卧铺，二等座309元，软卧615元。
最后我们再来看一下目前幸存的唯二普通车次1461和T109，其中1461次全程历时19时25钟，软卧455.5元，硬卧283.5元，硬座156.5元。T109全程历时15时10分，高级软卧879.5元，软卧476.5元，硬卧304.5元，硬座177.5元。
由于小创生活的城市正巧就在京沪线上，出行频率也相对较高，所以对于该线路车次的售票情况比较了解。我们排除春运这样的特殊情况外，在平常日子里，所有车次最畅销、亦或者说是最难买到的车次是哪一车次呢？答案是T109，最难买到的席别是哪一种呢？硬卧。从前晚的7点半到次日的10点半，睡上一晚即可到达，而票价只需要300+元。如果是经济条件更为紧张的乘客，还有170+元的座票可以备选。
可能会有朋友问，高铁的速度更快，只需要5~6小时就可以到达，足足比普通列车节省了近三分之二的时间，而价格也不过贵了300+元，有多少人愿意为了节省300+而选择时间更长的普通列车和动车组呢？
从现实的答案来说，我询问了身边不少的朋友，排除公务出差报销和极个别的精英成功人士，有超过80%的人都非常在意列车的票价。依目前中国的平均收入水平无非5000元上下，而300元的高铁与普通列车价格差距，就相当于两天多的收入。而一趟京沪来回车票就要高达1000+元，尤其很多情况下出行都是结伴出行，这样的价格绝对不可谓不高。更有很多人直接表示，如果不是买不到K、T、Z、D字头列车，根本不会去考虑G字头列车，看着车票上的票价都肉疼。
而票价的高与低，其实除了不同类型车次票价的对比，像北京到上海这种里程一千公里以上的中长途出行，飞机其实也是不少人的参考对象。那么同样是在非春运、国庆这样的高峰期，飞机票的价格又是怎样呢？
而飞机的话，北京到上海的耗时是多少呢？平均2时10分左右，算上习惯性晚点等各种情况，平均也不过是3小时左右，比高铁历时缩短了一半。而价格上，算是燃油基建等费用落地票价，平均也不超过500元，比高铁二等座价格还要低。这样一来，除了在春运期间并不会上浮的票价，高铁平日里的票价根本没有太大的吸引力。况且，真到了春运，高铁票也绝对不算好抢。
在漫长的铁道部时代，虽然绿皮车总是被人批评速度慢，人太多。但是作为载客量最大的长途交通工具，普通列车的票价一直都堪称良心。但伴随着铁路总公司+高铁时代的来临，乘车环境得到了较大改善的同时，票价也经历了大幅上升。我们不反对不断升级出行消费体验，但作为总人口超过14亿，收入差距极端分裂的大国，是否应该充分保留普通列车和动车组这些性价比更高，更能满足一些并非高收入人群的出行刚需呢？
相比高铁车次占比已经高达90%的京沪线，或许其他线路的高铁占比可能目前还没有这么高，但是毫无疑问，这个比例只会越来越高。就像我们日常的消费一样，我们不反对一些豪华饭店、星级宾馆的林立而起，但是更多情况下，我们更需要快餐馆、快捷酒店的充足供应。如果高铁票价无法下降，那么能否保证充足的普通列车，给14亿人口中高达90%的普通人，多一个选择呢？
每一条高铁的开通，媒体都在追着报道某地到某地进入了X小时都市圈。但是它们却刻意忽略了一个关键，动辄几百的票价，你舍得隔三差五就坐着玩儿一次吗？
作者：林隐丨LinYin
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