新能源汽车补贴“滑坡”，为啥老百姓拍手叫好？

有此Y说

如果政策可以不打折扣落地，那一定是极好的！

小Y开新能源汽车的朋友最近跟小Y还是抱怨了一些开新能源汽车的痛点，还有粉丝给小Y留言也吐槽了新能源汽车的技术问题。

小Y之前有写过关于新能源汽车的弊病，但是这些弊病在看了国家最新出台的《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》后认为新能源汽车的市场将得到一个很大的改变。

小Y为啥这么说呢，是因为其中的几个政策在小Y看来就是撬动整个市场的杠杆，为老百姓买车提供了保障，至于具体是啥，且听小Y慢慢分解。

补贴分“三六九等”

据统计，2017年，全球电动汽车销量超过122万辆，同比增长58%。我国新能源汽车产销量都接近80万辆，同比增长53%以上。这说明我国新能源汽车产业发展经过前期快速扩张后，已进入提质增效、增强核心竞争力的关键时期。

在政策中，以新能源乘用车补贴标准为例，对纯电动乘用车工况法续驶里程的分档由原来的3档增加为5档，且补贴门槛的最低续驶里程从100公里提升到150公里。其中，对续航里程较低的车型补贴金额有所下降，续航里程大于300公里的车型补贴标准有所上升，鼓励长续航里程纯电动车的趋势明显。

此次的调整在小Y看来就是提高技术门槛要求，鼓励的方向也更加明确，比如鼓励高性能动力电池应用等，政策的导向作用十分明显，这样的“三六九等”可以逐渐淘汰技术落后企业，或者倒逼技术落后企业提升核心技术，无论从哪个角度小Y都觉得这事百利而无一害。

补贴还需转向基础运营

四部门要求，地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

小Y了解了一下，不说别的，就说充电桩吧。现在我国新能源汽车车桩比只有3.5∶1，都快赶上工科院校男女的比例了，充电设施布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

政策的落地将极大的改变这一现状，基础运营得到改善。地方政府也应从市政建设的角度支持充电基础设施建设，充电站的建设应结合电池技术的进展布设。

不说别的，就冲这一点，老百姓们就应当拍手叫好，至少不用再为找不到充电桩而发愁。

小Y认为，随着国家一系列政策不断完善，新能源汽车市场在今后几年会得到很快的发展。正是看到了这一点，小Y今天才不走程序，直接吹了一波政策。未来，中国新能源汽车市场，至少会向着到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆的目标开足马力。欢迎各位给小Y留言，咱们一起聊聊新能源汽车的未来。

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