全国拥堵榜单发布！呼和浩特排名有变化……
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日前，百度地图联合清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心、重庆大学公共管理学院、北京交通发展研究院发布《2023年第二季度中国城市交通报告》（以下简称《报告》），反映全国100个主要城市的交通变化态势。
报告显示，北京持续占据通勤高峰拥堵榜首，长春重回前三，兰州首次进入前十，呼和浩特进入榜单排第37位。
与2023年第一季度相比，百城中近七成城市通勤高峰拥堵指数在第二季度有所上涨。此外，武汉、长春、沈阳等城市通勤高峰较平峰的拥堵指数上涨比例超30％，表明这些城市的通勤高峰交通拥堵仍有较大改善空间。
其中，呼和浩特的2023第二季度通勤高峰拥堵指数与2022第二季度通勤高峰拥堵指数相比，下降了1.5%；排名由全国29位下降到37位。
呼和浩特的平均通勤时长为32.74分钟，位于全国第32位。
未来呼和浩特的交通会是什么样子？
由呼和浩特市交通运输局组织编制的《呼和浩特市综合立体交通网规划（2021-2035年）》中规划了未来首府的交通布局：
铁路实现“呼包鄂乌”城市群1小时通行 所有旗县区全部通铁路
在现有铁路网规划基础上，《规划》强化呼和浩特市向东、向西协调发展，加快“呼包鄂乌”内部便捷连通，打通首府向南融入中原城市群的高铁出口，以京包客运专线、呼鄂铁路为基础，规划新增呼朔太高速铁路、呼包高速铁路、呼鄂城际铁路形成“两横两纵”的高(快)速铁路网，到2035年，实现“呼包鄂乌”城市群之间1小时通行，首府与自治区各盟市行政中心快速连接，与京津冀、长三角、成渝经济圈，山西中部、中原地区、长江中游等组群，兰西、宁夏沿黄等组团快速衔接。
同时，加速推进呼和浩特市普速铁路发展建设，打通疏港、进企、入园铁路“最后一公里”，补齐铁路货运服务短板，构建客货并举、干支结合的普速铁路网。规划建设开通二条市域铁路，连通武川县及清水河县，到2035年，实现所有旗、县、区全部通铁路。
公路网密集 县级行政中心15分钟上高速、国道，1小时到机场
进一步发挥高速公路在交通基础设施网络中的基础骨架作用和在不同运输方式间、区域间和交通枢纽集疏运联系纽带作用，在现有公路基础上形成“一环四横六射”的高速公路网布局形态。到 2035 年，高速公路路网密度达4.52 公里/百平方公里，各旗县全部通高速，呼和浩特市与相邻城市全部通高速，县级行政中心15 分钟上高速。普通国道全部达到二级及以上水平，其中一级比重达到92%，普通省道二级及以上比重达到100%，实现县级行政中心 15 分钟上国道。
同时统筹推进以呼和浩特新机场为核心，以武川县、清水河县、土左旗、托县、和林县通用机场为支撑的连通国际、通达全国、覆盖全区的航空网络布局，到2035年，实现所辖各旗、县、区行政中心1小时到机场。
积极推动地铁3、4、5、6号线规划建设 打造“轨道上的青城”
在现有轨道交通1、2号线的基础上，首府将对线网进行补充、加密、延伸，进一步串联西部、东部、南部区域，使轨道交通形成网络，未来积极推动轨道交通3、4、5、6号线规划建设，到2035年，市四区轨道交通全覆盖，与高铁站、新机场衔接顺畅、换乘高效。
其中，3号线为“L”型骨干线，设站29座，始于西二环以东章盖营组团，自西向东沿包头大街、阿尔山路、保全街、满洲里路、百合路敷设，止于科技城片区。
4号线为南北向加密线及机场线，设站22座。中心城段全长17公里，设站17座，沿兴安路敷设;机场段设站6座，线路始于毫沁营片区，止于规划呼和浩特新机场。4号线支线设站6座，线路由4号线机场段阳光大街站接出，衔接和林格尔新区启动区、盛乐园区，沿云鲲西街、金盛路、盛乐北街、盛乐大街敷设，止于蒙牛乳业总部。
5号线为东西向加密线，设站30座，线路始于裕隆工业园区，沿云中路、鄂尔多斯大街、东二环、如意和大街敷设，止于东部姜家营组团。
6号线为南北向加密线，设站16座。线路始于2号线换乘站呼和浩特体育场站，沿成吉思汗大街、草原明珠路、呼钢东路、畜科东路、南二环敷设，止于南湖湿地公园附近。
相信今后呼和浩特的拥堵指数会进一步降低，拥堵排名也会继续靠后。（2023Q2百城通勤高峰交通拥堵完整榜单）
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来源|奔腾融媒
终审|何金林
编辑|富 杰
初审|杨 超
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