缺少输油管道 中国地炼放慢原油进口
除部分战略储备原油的需求外，中国原油进口量的增长主要是靠民营地炼采购海外原油的拉动。青岛港在全国原油进口量占比提升至30%左右，成为国内原油进口第一大港。
作为山东乃至全国重要港口的青岛港，今年3月的原油进口量大涨，同比激增逾九成，创历史最高水平。
民营炼厂在今年一季度疯狂囤积廉价原油，推动油价在上周触及年内高位，也导致山东省东部港口等待卸货的油轮排起长龙。
不过，这样的增长很快将难以为继。中国最大民营炼油企业——山东东明石化贸易和营销副总裁张留成近日对路透社表示，物流瓶颈及不断膨胀的原油库存，很快会迫使中国民营炼厂停下进口的脚步。加之部分地方炼厂设施将在二季度进行维护，有可能会威胁到近期油价的反弹。
“所有人的仓库都是满的，需要一些时间来消化这些库存，或许要两三个月。”他说。
进入2016年以来，青岛港的原油进口量节节攀升，3月进口量高达986万吨，环比增长9.92%，同比更是暴增91.8%，创历史最高水平。
此外，3月国内原油进口总量达3261万吨，仅次于去年12月的3319万吨，居历史第二高的水平。青岛港在全国原油进口量占比提升至30%左右，成为国内当之无愧的原油进口第一大港。
“除部分战略储备原油的需求外，原油进口量的增长主要是靠民营地炼采购海外原油的拉动。”隆众石化成品油分析师李彦对此表示。去年5月，东明石化成为中国第一家获得进口原油使用权的民营地炼。
隆众石化品油分析师张萌在接受界面新闻记者采访时表示，物流瓶颈的确会放缓原油进口的步伐，“多数炼厂并无相应的输油管线，对于多数地炼企业来讲，汽运仍是其主要运输原料的方式，这种运送方式不仅成本较高，周转速度也比较缓慢”。
目前山东区内的主要港口包括青岛、莱州、日照、龙口、潍坊及东营港。对应已投产的主要输油管线包括日东管线、黄潍管线、莱昌管线及东营港管线，待投产的管线包括烟淄管线、董潍-潍广管线。
目前已获得原油配额的炼厂中，东明石化主要依靠日东管线、弘润及中化工集团主要依靠黄潍管线、亚通及万达天弘则通过东营港管线输送。其他获得进口原油资质的企业中内陆企业居多，炼厂并无相应输油管线。
张萌分析道，目前内陆炼厂所购原油约80%都只能通过罐车运输，这造成青岛港的库存很难快速清空，港口货物出现滞涨，导致油轮卸货天数延至20-30天，比平时增加了三倍左右。加之港口终端缺少储存空间，使得油轮无法轻易卸载并继续去交付其它船货，这将压制未来一段时间地炼进口原油的速度。
据悉，为缓解青岛港拥塞局面，当地政府已经把超大油轮分流到南部的董家口港卸载，但这意味着炼厂必须使用更多罐车运输石油。
自2015年4月开始，山东地区对油罐车限载30吨，使得从港口通过汽运输送原料的方式效率下降而成本增加。
除物流及储存影响地炼原油进口外，二三季度山东地炼还将迎来检修潮，这也将直接影响地炼原油采购量的增长。
“二三季度山东预期检修的炼厂约在10-15家，合计一次加工能力约为4500万吨。炼厂的集中检修会导致原料加工负荷出现下滑，除了消化现有的原油库存外，同样将会放缓原油进口的步伐。”张萌对此表示。
隆众石化成品油分析师李彦表示，在与布伦特原油期货商的接触中发现，从去年9月开始，很多机构就开始把中国地炼进入国际原油采购市场作为影响原油期货价格的因素。尽管当时进口原油量不及目前，但出于看好未来中国地炼进口原油增长预期，地方炼厂被视为布伦特原油期货走势的支撑。但目前中国地炼对国际油价具体影响尚未有量化数值。
2014年-2015年初，原油期货累计下跌逾70%，中国地炼的“强势入场”成为油市逆转有史以来最大暴跌的催化剂。自2016年初触及多年低位后，目前油价已经强劲反弹超过70%。不过，考虑到物流瓶颈和原油库存对中国地炼进口原油的影响，油价反弹或将受到一定威胁。
延伸阅读：
中国的地炼企业主要集中在山东，尽管青岛港原油输运能力受到严峻考验，但山东地方炼化企业仍将青岛港作为进口原油首选港。
刘晋称，油轮压港的原因主要是国家放开原油进口资质和进口原油使用权后，成品油市场形势向好，地炼企业进口原油呈现井喷式增长，炼厂开工率较去年增长近五成。地炼企业在原油进口企业中和央企相比，几乎占一半。
另一个原因是，目前国际油价处于低位，原油贸易商也纷纷加入采购行列，大量进口原油。国际油价已从2月26美元/桶的低点上涨到目前的约45美元/桶，4月国际油价上涨了23.21%。
界面新闻记者5月9日从青岛港了解到，油轮压港的原因是贸易商囤油，将部分原油仓储在港口，造成港口存储罐周转率下降，船靠上之后卸油困难。青岛港已将船舶备卸时间缩短了29%，卸船效率提高了31%。
目前，青岛港管道、公路、铁路、水路“四路疏运”原油作业已满负荷运行。其中，黄潍管道运输已经达到每天4.5万吨的最大输送能力，同比提高112.6%；公路运输量由月均60万吨增长到100万吨，同比提高65.1%；铁路装车量由每天5-6列提高到最大运力7-8列，运输量同比增长25.4%；水路运输做到转水船随到随靠，一季度转水近100万吨。
在码头泊位及油罐方面，青岛港共建设有七座码头12个泊位，20万吨级以上的大型原油码头三座。
根据青岛港的介绍，黄岛油港区和董家口油港区两大港区，可满足目前世界上所有船型油轮靠港接卸需求。
其中，黄岛油港区拥有五座码头10个泊位，年设计通过能力5891万吨；自有及长租罐容达166万方，通过管线与周边五大库区相连，总罐容量达1181万方。
董家口油港区则拥有2座码头，年设计通过能力2500万吨；现有原油库容40万方，另有合资建设的246万方油罐正在加紧施工，一期120万方罐区将于今年6月底建成投入使用，二期126万方罐区将于8月底建成投入使用，届时将极大缓解进口原油的仓储压力。
此外，设计输送能力达3000万吨的董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道工程正在计划中，届时客户可以与青岛港签订一份协议，即可省去中间环节，直接在潍坊央子库提油，每吨货物可降低综合物流成本10-15元。
青岛港预计，今年二季度进口原油的需求量依旧旺盛，超级油轮仍将排队进港，青岛港的液体散货吞吐量将保持满负荷攀升。油轮压港的紧张局面在6月之后才有望得到缓解。
长按二维码“识别图中二维码”加入！更多信息请“查看历史消息”！ 猎头合作/岗位咨询/商务合作/版权问题/读者投稿，请联系： 联系人：许哲民（先生） 移动电话：13906017753 电子邮箱：joker@hqhunt.com QQ/微信：19000734/energylietou QQ群：75335340（猎头/项目信息） 官方网址：http://www.hqhunt.com |