山东地炼大管输时代来临 5条输油管道破解物流瓶颈
经济导报记者 刘勇
“这个消息我也听到了，真希望能立马竣工投产，那样我们就不用再为如何将原油弄回来而费脑筋了，而且还能省下一大笔运输费，降低成本。”8日，东营一家地炼企业的副总经理周峰在接受经济导报记者采访时兴奋地说。
周峰口中的“消息”，是指青岛港要在董家口港兴建山东省内第五条服务地方炼厂的原油长输管线。该管线起点在董家口港，中途将经过潍坊的中化弘润原油商业库库区，终点分别为齐鲁石化和东营输油站。
据导报记者了解，目前山东已经有3条输油管道投入运营，分别为莱昌线、日东线及黄潍线。而随着烟淄管线将于今年6月份投产，山东地炼大范围管输原料的时代或将来临。
物流短板
自2015年国家放开原油进口权后，越来越多的山东地炼企业可以使用进口原油。而随着获得进口原油使用权及进口资质的地炼越来越多，炼厂使用进口原油作为加工原料的配额也在上升。在欣喜于原油优质化的同时，原料到港后的物流条件则是不少炼厂的短板。
对于多数地炼企业来讲，汽运仍是其主要运输原料方式，但是这种运送方式存在的弊端也开始显现，不仅周转速率有限，且经济成本相对比较高。导报记者在采访中获悉，春节后从青岛外输的原油运送价格也出现了上涨，涨幅在每吨10元-15元。
“今日董家口到淄博，125元，卸结。”这是导报记者朋友圈中一位物流人士所发的信息。而在今年春节前，该报价还在115元左右。“现在车少货多，而且不能超载，所以价格变动很大。”该人士表示。
而在一个专业物流网站上，导报记者查询到多个招原油运输车队的信息，其中一条信息显示：急需运输车队，黄岛至淄博拉原油，保道，一天一结账，每吨105元，签合同3-5年。
“虽然东营也有港口，但比较小，大船只能停靠在烟台或者青岛甚至日照卸载原油，因此从这几个地方只能是靠汽车运送过来，成本比较高。”周峰说。
周峰告诉导报记者，尽管他们公司有自己的车队，但还是需要寻找社会车辆代运一部分。
据导报记者了解，去年4月山东各个港口进出的油罐车载重被限制为标载，油罐车载重由90余吨转变为载重30余吨，炼厂运输原料的成本陡增。
“一般而言，管线运输成本要低于火车线运输成本，而火车线运输成本要低于油罐车队运输成本。但受炼厂自身地理位置限制，运输过程中难免会出现油船或油罐车短导现象，因此炼厂原料运输多是不同运输方式结合，以实现运输成本最优化。”金银岛分析师周国霞说，“短期来看，配套管线少、汽运效率低，是多数炼厂原料到港后面临的物流短板。”
烟淄管线将投产
管线运输成为不少地炼企业所期盼的运送方式，实际上，像周峰这样被如何运回原油困扰的地炼企业还有很多。据导报记者了解，目前已获得原油配额的炼厂中，东明石化主要依靠日东管线，弘润及中化工集团主要依靠黄潍管线，亚通及万达天弘则通过东营港管线输送。汇丰石化拥有港口至厂区的多条火车专用线。铁路专线可实现原料及时储存至炼厂库区中，有效避免受天气及其他因素影响造成原料短缺装置负荷降低的现象。而其他炼厂并无相应的输油管线，多以汽运方式提货。
不过，物流运输短板即将被破解。今年6月份，烟淄管线便将投产。
公开资料显示，烟台至淄博450公里输油管道项目总投资30多亿元，主体建设已完工，但为增加原油输送项目，管线投产时间推迟至今年。
导报记者从烟台港了解的信息显示，烟淄管线最快将于今年5、6月份投产。据介绍，烟淄管道原立项为输送燃料油，但后期为提高管道利用效率、提升输送效益，将输送燃料油调整为输送燃料油和原油。管道全长约540公里，起点为烟台港西港区，途经烟台、青岛、潍坊、淄博、东营、滨州6个市，15个县级行政区，包括一条干线和五条支线，8座工艺站场，13座线路阀室和1处维抢修中心，设计年输送能力1500万吨燃料油或2000万吨原油。
烟淄管线在投建前夕，投资方就和途经潍坊、淄博、滨州及东营地区的众多炼厂签署了合作协议，投产后这些地炼将启用该管线进行原料运输。因此，烟淄管线的投产将对优化山东乃至环渤海湾的油品运输格局，促进山东省石油炼化及相关行业的高速发展起着重要的物流保障作用。
另外，作为烟淄管线的重要依托项目，中海油烟台港30万吨级原油码头工程主体结构建设也已完工，150万立方米原油储罐项目已竣工验收。
管道投产后，将辐射更多炼厂，基本能够辐射中化工3家及京博、汇丰、金诚等10家左右炼厂。
管道投建加速
与此同时，青岛港将在董家口港筹建山东省内第五条原油长输管线，即董家口—潍坊—东营管线。
在国务院国资委网站上，一篇名为《山东青岛港胜利夺取首季“开门红”》的文章介绍说，董家口港区粮食码头完成重载试车，246万方油品储罐加快建设，青岛港董家口港区-潍坊-鲁中鲁北输油管道项目正在进行前期工作，配套潍坊罐区工程于4月8日开工建设。
导报记者注意到，去年12月该项目进行了第一次环评公示。公示显示，该管线总投资为34.68亿元，管道由2条主干管道及2条支干管道构成。董潍管道起于董家口港董家口输油站，止于潍坊市滨海开发区潍坊输油站；沿线途径青岛市黄岛区、胶州市、高密市、昌邑市、潍坊市寒亭区、滨海开发区；董潍管道为双线同沟敷设，单条管道全长192公里，1号线设计输量1800万吨/年，2号线设计输量1200万吨/年。潍广管道起自潍坊市滨海开发区潍坊首站，止于东营市广饶末站；潍广管道负责东营、淄博、滨州、潍坊市地炼原料供应；潍广管道设计输量2200万吨/年。
据导报记者了解，董家口至东营输油管道项目已完成前期勘察测量，董家口港相关人士称，该管线最快将于2017年底投产。目前董家口港有30万吨级别原油码头一个，原油库容为40万立方米，均隶属于青岛港集团；中化弘润原油商业库的总库容为400万立方米，现由中化弘润石油储运（潍坊）有限公司负责管理。
“管道投产后，形成运转快捷、调节自如的跨区运输大动脉，为滨海区及周边地区石化产业提供足够原料，并解决石化、炼化企业原料运输不畅、运输成本高等问题，据初步估算，管道运输每年可节省运输成本4亿元。”周国霞分析道。
尽管部分业内人士对于董家口至东营线2017年底投产抱有疑虑，但不可否认的是，原油进口全面放开加速推进了港口及周边配套设施的建设进度，而周边配套设施的更加完善也将反过来带动地炼的高速发展。因此，管道投建加速不仅能为地炼原料及时到位提供坚实的物流保障，运输成本下降也将带动地炼减支增效，提高其盈利水平。
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