吉利用甲醇做燃料？这样做真的好吗？
文|康康
甲醇，俗称工业酒精，这玩意为人所知还是作为假酒的原材料。想当初假酒害人，一朝喝甲醇，亲人两行泪。甲醇是有毒，但它也是一种重要的工业原料，甚至可以作为汽车燃料使用。
在今年两会上，浙江吉利控股集团董事长董事长李书福建议，呼吁国家放开甲醇汽车相关政策，在全国各大城市都能上牌照。李书福宣称“甲醇汽车的发展既能减排放，又能降成本，国家应鼓励能源结构多样化，为清洁能源发展提供空间。”
甲醇汽油具有环保、成本低、节省资源等优点，所以一直被国际公认为新型节能燃料。（甲醇汽油是添加了甲醇的汽油，得到了国际认可，甲醇汽车是主要使用甲醇为燃料的汽车）在动力性方面，甲醇辛烷值高，抗爆性好，自身含氧，燃烧热效率高。在排放方面，甲醇是含氧化合物，具有燃烧完全等特性，因此，可有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放，减少有害气体的排放。
而且，汽车烧甲醇能省钱。以热值计算，甲醇热值22.7MJ/Kg左右，而汽油的热值是43MJ/Kg左右，相当于两千克甲醇燃烧产生的热量相当于一千克汽油燃烧产生的热量。发动机烧甲醇热效率稍高于汽油，1千克汽油相当于1.8千克左右的甲醇。汽油价格在6.1元每升左右，合8600元左右每吨，而市场上甲醇价格大约在2700元每吨左右，烧甲醇要比烧汽油省三分之一的钱。
甲醇这种燃料，集环保省钱于一身，似乎是环保居家的不二选择。然而甲醇汽车真的就如看起来那般高大上吗？
甲醇汽车并没有优势
电动车无法普及，归根结底是电池的问题。换句话讲就是能量供应问题， 如果大面积使用甲醇汽车，依然要面对能量供应问题。甲醇加注是一个比较专业的问题，要有专业的坚持加注设施才行。不可能说我买上大量甲醇，囤积在家里，要用时自行加注。甲醇有毒，4-8克就会中毒，10克以上就有致死危险。所以要解决甲醇加注问题，其难度甚至大于充电桩的建设。不可能把现有的汽油柴油加注站，全改成加注甲醇的。只能是一步一步建设加注站，形成加注网络。如此一来，投入的时间和成本就无比巨大。
目前烧甲醇是要比烧汽油省钱，但我们不要忘了甲醇汽车提出的初衷：环保。甲醇汽车以更低的排放更低的污染著称，但这是直接使用甲醇产生的污染会更低。甲醇不同于汽油，汽油的炼制是蒸馏裂解，甲醇则是用高温合成而来，在制造过程中甲醇需要更多的能量。生产之中，每一焦耳能量都来自于化石燃料的燃烧，制造甲醇就要大量化石燃料。从能量守恒的角度来讲，甲醇汽车总的碳排放量至少不会低于目前使用的汽油和柴油。既然无法减少总的碳排放量，那推广甲醇汽车，就于当下节能减排的任务并无益处。
南辕北辙，使用用化石燃料制成的甲醇，作为汽车的主要燃料，很难达到环保的根本目的。
未来是属于电动车的，只是目前的技术还未达到要求。在电动车普及之前，有着一段过渡时间。如何利用现有条件，在过渡期内减少排放减少污染才是真正的目的。目前的混动汽车，油耗已经比较低了，而且其使用汽油为主要燃料，不必为燃料的加注和生产而投入成本。在过渡时期，混动车不失为一个划算而有效的解决方案。
一将成名万骨枯，要是真按吉利的意思，普及甲醇汽车的话，无疑会付出十分高昂的成本。一旦大量汽车使用甲醇作为燃料，加注站的建设，生存设施的投入，一切都要耗费大量的物力财力还有时间。要是在此过程中，出现了革命性的电池技术，一举解决了电动车的能量供应问题，使得电动车得以普及，那在甲醇汽车上的所有投入都是浪费。
勇于研发新技术，勇于开拓环保新事业，这是好事。但也要遵从客观规律，若是真的普及甲醇汽车，吉利的道路可能会很艰难。
醉翁之意不在酒
李书福的一言一行，不仅仅是代表个人，更代表了吉利的态度。自精品3.0被提出以来，吉利越来越重视品牌形象。短短两年时间内，吉利依靠博瑞博越等，使自己的品牌形象有了大幅提升，吉利也深深地知道品牌形象的重要性。而今的吉利，竭尽全力把自己塑造成一个负责任的车企。当国内各大自主车企在新能源汽车领域有所成绩的时候，吉利在新能源领域的表现并不抢眼。纯电动车帝豪EV的表现一直不温不火，而混动车方面，吉利甚至还没有打的动静。
当其它车企都在新能源上有所作为，人人都争当环保先锋的时候。吉利想做自主龙头，就不能不在环保问题上表态。电动领域已然辣落在别人后头，要想争光，就得玩点新花样。像甲醇汽车这种不算新能源的环保汽车，正好可以用来表态。
很久以前，甲醇就作为一种可以代替石油的能源出现在各大车企案头。1980年代，国内就有大量机构和车企对甲醇发动机进行研究，并取得了不少研究成果。然而多年过去了，为什么甲醇还是没能打败石油，成为汽车能源的主力呢？不是因为三桶油的竭力扼杀，而是因为其本身就不适应广泛国情。甲醇，无论安全风险、制备成本、加注成本，都要高于石油和柴油等化石燃料。
吉利想做自主车企的老大，首先就要表现出一个老大的担当与责任心。重提甲醇汽车，一方面让公众看到吉利为环保做的努力，第二方面还能让世人看到吉利强大的研发能力，甲醇发动机毕竟不是你想搞就能搞。
其实，吉利手里握着的环保牌，还不只甲醇汽车这一张。吉利早有进军混动市场的打算，其与科力远早就合作开发混动车型。
作为一个负责任、有担当的车企，进行广泛的研发是十分必要的。就像本田丰田大众，难道它们研发的每一项技术都会用到自己的产品上？技术多一样就多一分积累，谁也无法断言哪项技术就一定得用到哪个地方。率先迈开的这一步对产品或企业来说无疑是一件改变格局的做法。
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