【天然气】能源通道才是北极航线的战略之重--亚马尔LNG项目

First Unescorted LNG Ship Transits Northern Sea Route

能源通道才是北极航线的战略之重

信德海事援引世界海运新闻网：

      Christophe de Margerie，世界上首艘冰级LNG运输船，已经航行在北极航线（东北航道）上正前往韩国的Boryeong（地名），货物将在那里卸下并用于燃气和发电。

      法国石油与天然气公司-道达尔（TOTAL）坦言，Christophe de Margerie是世界上首艘取道北极航线（东北航道）且未经护航的LNG船（载货量172,410立方米），该航线将允许船舶经由白令海峡（the Bering Strait）历时15天抵达亚洲，比历时30天取道苏伊士运河在时间上大幅缩短。

      该船之前从位于挪威Snøhvit（地名）的LNG出口基地装载货物，在那里道达尔拥有18.4%的股份。

      Christophe de Margerie是服务于亚马尔（Yamal）LNG项目的15艘冰级LNG运输船的首制船。这艘接近299米长的LNG船是2014年以3.2亿美元定价下单，由韩国大宇造船厂负责建造并在2016年3月交付船东-俄罗斯航运公司Sovcomflot。

      该船将承担亚马尔项目每年生产的液化天然气的运输任务，并且在7月至11月这段时间的运输不需要破冰船护航。

      亚马尔LNG项目，道达尔位于俄罗斯北部的旗舰项目，亚马尔液化天然气项目旨在发展位于亚马尔半岛的南坦别伊(South Tambey)气田的天然气和冷凝气。该气田每年将生产1500多万吨液化天然气。

      信德海事观察到：实际上，从冷战时期至今，关于北极航道的国际关注热度由来已久。随着全球变暖、北极冰期缩短、北极航道的现实性和重要性进一步凸显，各国围绕该地区的争夺愈演愈烈。

      信德海事认为：当前来看，北极航线的的经济性并不明显，真正的战略意义在于能源。

      北极航线虽然能够大幅缩短航程，但并无太大的经济性可言。目前由于北极航线冰情的不确定性，以及较高的船舶租金和破冰护航费用，使得未来一段时间内，商船在北极航线运营的总航运成本较高，如果单独比较北极航线和传统航线的航运成本，北极航线可能不具有明显的经济优势。未来，随着北极海冰的不断融化及北极海域航行资料的不断完善，北极海域的航行条件会逐渐改善，船舶也将随着贸易往来的日渐频繁而逐渐大型化，航经北极航线的船舶单位运输成本会随之降低，其经济优势才有可能显现出来

      北极航线的战略意义重点体现在北极区域的能源资源方面。北极航道沿途油气资源丰富，此航道的开发有利于作为能源消耗大国的中国建立起一条新的能源通道。北冰洋海岸和大陆架拥有大量的石油、天然气储备，还伴随着大量珍贵的矿物质。北极地区油气资源非常丰富，被誉为“第二个中东”。美国地质调查局研究分析，北极圈北部所有区域都存在未开发常规油气。在北极33个地质区域发现的未开发油气被认为是世界能源的未来。每个区域平均值相加表明，北极可能存在900亿桶原油、1669万亿立方米天然气、440亿桶液化天然气，其中，预计84%都在近海区域。北极地区的煤炭资源也极为丰富，而且煤质优良。据地质学家估计，总储量约10000亿吨或者更多，超过全世界已探明煤炭资源总量。

      由于全球气候变暖使北极自然状况发生显著变化，北极地区各国开始重视北极的开发，把北极视为能源资源的“新中东”、全球经济的“新命脉”、世界军事的“新制高点”， 从北极看世界，亚、欧、非、美是一个断续连接的整体，被太平洋、印度洋、大西洋所围绕，分布着四个枢纽地区，包括加勒比海、地中海、南中国海三个次区域和北冰洋-白令海主区域，形成以北极为中心的内环区，在这个内环区中，分布着3/5的国家和全部联合国安理会常任理事国成员，以及多数发达经济体和快速发展经济体。战略地位可见一斑！

      信德海事坚信：北极航线对于北极利益相关国来说，战略意义无疑是巨大的。总的来说，北极航线的通航技术还需突破，但经济性不是重点，同时政治不容忽视，而战略才是最终目的。

来源：信德海事
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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