【天然气】世界第二家：宝钢特钢成为LNG船用殷瓦合金合格供应商

2017-09-16 华气能源猎头

日前，宝钢特钢成功通过法国GTT公司对LNG（液化天然气）船用殷瓦合金的认证，成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。

　　LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品，是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，被喻为“海上超级冷冻车”，是世界造船“皇冠上的明珠”，目前世界上只有少数几个国家13家船厂能够建造。作为LNG船最核心的材料——殷瓦合金，又被称作明珠中的明珠，此前，全世界只有一家国外企业可以生产。

　　2008年4月，中国制造的第一艘装载量为14.7万立方米的LNG船顺利出坞，标志着中国船厂在LNG船建造领域迅速崛起。但作为LNG船最核心的材料——殷瓦合金却始终全部依赖进口。

　　4年前，由沪东中华造船（集团）有限公司牵头的国家工信部项目《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术应用研究》科研项目正式启动。宝钢特钢承担起了液化天然气船关键材料殷瓦合金的研制工作。其间，中央研究院特钢技术中心、焊接与腐蚀研究所，宝钢特钢炼钢厂、宝钢股份热轧厂、宝钢特钢冷轧厂等多家部门共同努力，打破国外技术壁垒，成功完成了该合金的工业化试制，实现了超低温条件下（-196℃）稳定的物理性能和良好的强度和韧性。在基本性能达到要求后，宝钢特钢积极联系拥有薄膜型造船技术专利的法国GTT公司开展认证工作。经过2015、2017年两轮严格认证，圆满完成了工厂认证和LNG实船模拟验证。

　　日前，法国GTT公司派员专程为宝钢特钢现场颁发了认证证书。中国船级社也同时在现场为宝钢特钢颁发了LNG船用殷瓦合金板带认证通过证书。宝钢特钢在实现LNG船用殷瓦合金国产化的同时，也成为世界第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。

▼ 法国GTT公司

　　专注于研究液化天然气低温储运技术的工程公司，在LNG储存舱薄膜密封系统制造方面已有60多年的历史。法国GTT公司拥有薄膜型LNG船液货船仓的多项专利技术，所有应用于薄膜型LNG船的材料均需得到法国GTT公司的认证和许可。（图片由宝钢特钢提供）

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LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，目前只有美国等少数国家能建造LNG船。

而制造薄膜型（GTT）储罐（货舱围护系统）LNG 船的关键材料——殷瓦钢，也称为不膨胀钢、殷瓦合金、殷钢，是含36%镍的合金钢。由于殷瓦钢热膨胀系数极低，在巨大的温差变化时，其几乎不发生变形，在温度极低的环境下，依然保持良好的强度，并且具有比中碳钢更强的耐腐蚀性。在-196 ℃的工作环境下，现有的可选材料中它的综合性能是最适合作为液化气体运输和储存使用的金属材料。

殷瓦钢的焊接难度也是难以想象。2005年，我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人。

除了可以焊接，目前殷瓦钢国产也有了重要突破！

宝钢特钢副总经理陆江帆及中国船级社上海分社副总经理唐敏杰一行7人拜访沪东中华造船有限公司。公司副总经理金燕子对宝钢特钢在殷瓦合金研制方面取得的成绩表示祝贺。

金燕子表示，三方在材料领域尤其是LNG船用低温材料方面的合作要进一步加强。陆江帆详细介绍了殷瓦合金GTT认证情况，并对今后该材料的应用合作方向提出了希望。唐敏杰介绍了中国船级社上海分社在宝钢特钢殷瓦合金产品论证过程中的情况。

LNG船用殷瓦合金是由沪东中华牵头、宝钢特钢和中国船级社等单位参研的工信部《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术应用研究》科研项目主要成果，经努力，已按要求完成该材料的各项研制工作，特别是完成了按GTT公司认证程序和要求进行的产品质量和生产流程认可，下月将获得GTT公司颁发的认可证书。

液货舱围护系统是LNG船的核心，而殷瓦合金厚度仅为0.7毫米，一公斤售价要十几欧元。一艘LNG船殷瓦合金消耗量，折合人民币五六千万。国产化殷瓦合金研制成功，有望打破由国外公司垄断供货的局面，较大降低建造成本。

来源：宝武新闻中心

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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