【新能源】“氢”尽全力，能扛起新能源的大旗吗？山东地炼建设十大甲醇制氢装置

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【新能源】“氢”尽全力，能扛起新能源的大旗吗？山东地炼建设十大甲醇制氢装置

2017-10-15 新能源司令部 华气能源猎头

导读：

一说新能源，大家想到的是插电混动和纯电动车。这种局面似乎让人遗忘了第三种新能源：氢燃料电池车。电动汽车的复苏，与资本狂潮的推动不无关系。短短几年内，市场上就已涌现出了诸多为造车而来的新势力、新品牌。

如果说，电动汽车的“大张旗鼓”，是为了蚕食传统内燃机的市场份额，亦在环保方面有所贡献。但就新能源汽车而言，其范畴并不局限于纯电动汽车，还有未来色彩更为浓烈的氢燃料电池汽车等。

那么，争议就来了，资本大鳄基本没有涉足氢燃料电池，而是选择了纯电动汽车，究竟是氢燃料电池的推进毫无意义，还是其壁垒高于此，无奈戛然而止呢？

一. 政策层面的两个“现象”

起码，从国家的政策层面出发，氢燃料电池的地位并没有受到质疑。这其中有两个“现象”值得深思：

在今年的政府工作报告中，对新能源汽车的提法有了新的改变：“鼓励使用清洁能源汽车”。乍看上去，是“新能源汽车”改名了。一直以来，在汽车界里，默认的“新能源汽车”狭义上等同于纯电动汽车，但从政府的角度考虑，更鼓励新能源汽车的多元化发展。

此次强调“清洁能源汽车”，可纳入的范畴就很广了，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车、替代燃料汽车，甚至于可有效降低能源消耗及污染物排放的传统内燃机技术也应该受到鼓励。

从2016-2020新能源汽车补贴政策来看，补贴额度将大幅退坡，新能源汽车即将进入“断奶期”。但仔细分析后，可以注意到：补贴退坡仅针对于纯电动和插电式混合动力（含增程式），氢燃料电池并没有受到影响，依然维持在20万的补贴水平线上。

虽然说，“重赏之下必有勇夫”，但是，国内传统车企在氢燃料电池领域的技术储备几乎空白，新兴势力也在绕着走，“20万补贴”红利高高挂起，摘下来并不容易，政策意愿如此，奈何技术壁垒森森，障碍重重。

▲工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。按技术路线分，纯电动车264 款、混合动力车42 款、燃料电池车3 款，对比鲜明。

二. 汽车巨头们的“氢”选择

燃料电池车的工作原理是通过氢进行发电纯氢被注入罐中与空气中的氧气混合产生水，这一过程同时也能产生电。产生的电能带动电动机工作，继而驱动汽车的机械传动结构。

与传统汽车相比，氢燃料电池具有零排放或接近零排放的优点，减少了温室气体的排放，还具有无噪声、高效率、运行平稳等特点。与电动车相比，氢燃料电池也有不可比拟的优势，不仅清洁，而且分量轻、加气快速，可以解决纯电动汽车充电时间长的问题。此外，氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长距离，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。

2013年2月，现代汽车集团首次量产独立研发的氢燃料电池版ix35(ix35FCEV)，成为全球首家量产氢燃料电池汽车的制造商。

说起氢燃料电池汽车，还不得不提丰田。从2002年开始，丰田就已经在美国、日本限量发售氢燃料电池车“丰田FCHV”。

2014年12月15日，丰田汽车在日本发售氢燃料电池汽车Mirai。此外，丰田还与日野汽车公司共同研发氢燃料电池巴士，与丰田自动织机公司共同开发叉车用的氢燃料电池系统，与爱信精机公司共同研发的家庭用氢燃料电池集中供热系统也已经从2012年开始销售。

传统汽车巨头，涉足氢燃料电池汽车的还有本田和上海大众汽车。去年3月，本田在日本市场正式推出旗下ClarityFuel Cell 氢燃料电池车，Clarity Fuel Cell需要3分钟就可以填满70Mpa的高压储氢瓶，拥有482公里以上的续航能力。

早在2008年奥运会期间，上海大众汽车就提供了20辆帕萨特领驭氢燃料电池汽车，作为奥运之行的“绿色车队”。2014年洛杉矶车展上大众集团，推出了3款氢燃料汽车，分别为奥迪A7 Sportback h-tron quattro、高尔夫Sportwagen HyMotion以及帕萨特HyMotion等车型。

三. 资本试探：介入燃料电池领域的最佳窗口期已到？

现在燃料电池产业链企业是否已经盈利？资本及中小企业介入燃料电池领域的最佳窗口期是否到来？

中国科学院大连化学物理研究所燃料电池研究部部长邵志刚表示，燃料电池发电的前景肯定没错，大趋势亦是如此，只是企业要能坚持下去，什么时候赚钱尚不能给出具体时间点。新研氢能源科技有限公司CTO/IEC国际标准召集人齐志刚透露，很多燃料电池零部件企业已经开始盈利，但燃料电池电堆生产企业以及整个产业链，2020年在国内有望盈利。

潮州三环集团股份有限公司是一家专注先进材料研发和生产的企业，2004年，公司与美国固体氧化物燃料电池领军企业BloomEnergy公司合作开发，至今已有6代技术升级，烧结密度与电导率已经接近理论值。2016年，该产品产量约200MW，营收约3亿元人民币。2017年，公司已经有超过100万片电池在客户端使用。公司究院副院长陈烁烁现身说法：“我们实际上没有赚大钱，从2004年开始一直投到2012年，投了8年，有时候一年的投入高达一两千万，如果没有前面8年的坚持，估计没有赚钱的时候。”字里行间，目前公司还是盈利的。

英美铂业是全球领先的铂族金属生产商，公司的一个重点关注领域就是铂族金属的工业需求，特别是加快燃料电池的应用普及。英美铂业营销有限公司亚太区贵金属营销及拓展总经理孙国江表示，公司成立了中国基金，致力于燃料电池和氢能相关的股权投资，同时寻找加氢站建设行业合作伙伴。

再回到开始的问题：资本介入燃料电池领域的最佳时机是否已经到来？用一句带着“鸡汤”味道的话回答——资本在保持谨慎的同时，也应该保持自己灵敏的嗅觉，大家都能看到的机会，还叫商机吗？

四. 市场表现：燃料电池尚需努力

近年来，燃料电池终端产品逐渐推广开来，但由于受加氢站等燃料供应设施以及相关知识的普及程度所限，燃料电池在市场终端的应用尚未大面积普及。

2015年，上汽推出续航400公里、“无污染，零排放”的荣威750E燃料电池汽车；2016年，福田汽车集团推出欧辉系列12米和8.5米级别的燃料电池大巴，福田汽车联合清华大学、北京亿华通科技股份有限公司等，研发出拥有核心技术的燃料电池整车及支持设备；2017年4月，上海车展期间，福田欧辉燃料电池大巴正式上市发售，并斩获批量订单；

6月2日，雄韬股份发布公告称，参股公司北京氢璞创能科技有限公司与国达氢能源科技有限公司签署了价值1.2亿元的500套30kW车用燃料电池电堆订单，并计划于2017年底前陆续交货装车，这些燃料电池电堆将被安装在氢璞与国内多家一流整车厂合作开发的燃料电池客车与物流车上，并在多地的公交线路和物流园运营；

2017年8月，北京亿华通科技股份有限公司张家口基地首台氢燃料电池发动机正式下线，该基地首条产线设计产能为2000台/年，这将对下游燃料电池客车带来有力推动。

然而，业内人士透露，燃料电池客车能够量产的企业并不多，比如，较为成熟的上汽申沃燃料电池大巴，还未量产；宇通燃料电池大巴最快量产或延伸至2020年。

以最近国家工信部公布的第八批新能源汽车推荐目录为例，本批仅有3款燃料电池客车入选，这在本批全部273款车型里，占比何其少。虽然推荐目录并不等于最终的市场销售，但它也是市场销售的一个因素，如果连进推荐目录的车型都没有，何谈占领市场。

从实际发展看，燃料电池在无人机、叉车等短距离移动的终端产品上更容易打开局面。全球燃料电池叉车市场大概有300亿美元，美国Plugpower公司全球采购总监杜斌表示，仅仅做叉车也足够大，这家公司目前在燃料电池叉车市场约占95%的份额。这个市场相当可观，燃料电池在细分市场还是可有一番作为的。

五. 破局之道：燃料电池需要“综合疗法”

燃料电池所遭遇循环困局，破局之道或许得来一场全方位的“综合疗法”：

（1）引入第三方金融。武汉众宇动力系统科技有限公司总经理李骁认为，要打破燃料电池遭遇的困局，可尝试引入第三方金融，但他强调产品必须足够成熟，因为一切商业模式的成功都必须建立在成熟的产品之上，如果硬件产品不成熟，任何商业模式都不会成功。

（2）面向制造去设计。零部件要面向制造去设计，而不是片面追求指标性能的提升，即所有零件都必须能以符合成本预期的方式生产出来；集成化设计，以减少零件数量，降低装配成本。他的“面向制造去设计”这一观点，落脚点是降低生产成本，在燃料电池现阶段很有必要，毕竟，活下去比有面子更重要，但随着行业的发展，产品性能指标将引起重视。

（3）非终端产品标准化。作为IEC国际标准的召集人，齐志刚梳理了我国可以搜索到的燃料电池相关标准——共59条，他表示，这个数目在国际上应该是最多的。燃料电池的零部件等非终端产品，应该走向标准化，太多的自由度将会给燃料电池的生产带来混乱，也会给生产和企业对接带来成本。

（4）加大政策扶持力度。燃料电池行业耗资大，门槛高，正如业内普遍所呼吁的，国家和地方层面都需要加大扶持力度，比如，实行类似当初电动车“十城千辆”的示范模式。衣宝廉院士近日发表演讲，他认为，燃料电池大规模示范运行就是商业化的前夜。然而，他指出，实现大规模示范运行，需要四个条件，即（1）燃料电池的耐久性和可靠性达到基本要求；（2）整车的售价在扣除政府补贴后与锂电池车或燃油车接近；（3）有充分的廉价燃料供给，消除或缓解加氢焦虑；（4）计入政府补贴，燃料电池生产企业和燃料电池车运营企业要盈利。

从本质上看，燃料电池所遭遇的循环困局，电动汽车当年也遭遇过，甚至当下，电动汽车也还在这个困局里艰难突围。燃料电池困局的破局之道不仅在于业者的努力，也在于政策的支持力度。

根据:电池中国网、车聚网、童济仁汽车评论相关内容改编

相关：山东地炼建设十大甲醇制氢装置，为油品升级提供氢气

氢气是炼油行业的重要原料，深度加氢脱硫是生产低硫清洁油品的重要手段。随着国家对清洁油品标准的不断升级，提高了成品油生产行业对氢气的需求。亚化咨询研究表明，在传统的炼厂干气制氢、油制氢、天然气制氢和煤制氢之外，目前山东地炼也在大量采用甲醇制氢路线作为油品升级的氢源。

2016-2017年山东地区已建成和拟在建的十大甲醇制氢项目如下。

1. 山东盛起化工有限公司160万吨/年重油加氢精制项目及配套工程项目，包括40000Nm3/h甲醇制氢装置，该项目已于2016年建成投产。
2. 山东海科化工集团有限公司80万吨/年油品升级改造项目及配套工程项目，包括20000Nm3/h甲醇制氢装置，该项目已于2016年建成投产。
3. 山东滨化滨阳燃化有限公司油品加氢质量升级项目，主要建设40万吨/年柴油加氢改质装置及30000Nm3/h甲醇裂解制氢装置，该项目已于2017年成功投产。
4. 山东金诚石化集团有限公司油品质量升级及配套改造项目，包括220万吨/年加氢裂化装置、120万吨/年连续重整装置和60000Nm3/h甲醇制氢装置，该项目已于2017年成功投产。
5. 山东红海化工有限公司160万吨/年柴油改质及其配套项目，其中一期40万吨/年柴油加氢改质装置、80万吨/年原料预处理装置、15000Nm3/h甲醇制氢装置已于2017年竣工。
6. 山东神驰化工集团有限公司160万吨/年渣油加氢脱硫及配套制氢项目，包括40000Nm3/h甲醇制氢装置，该项目已建成。
7. 山东东方华龙工贸集团有限公司油品质量升级联合装置项目，主要建设160万吨/年加氢改质装置、120万吨/年连续重整装置、60000Nm3/h甲醇制氢装置，该项目正在建设中。
8. 东营齐润化工有限公司油品质量升级及配套工程项目，主要建设150万吨/年加氢裂化装置、120万吨/年连续重整装置、48万吨/年芳烃抽提、25万吨/年异构化装置、10万吨/年烷基化装置、30000Nm3/h甲醇制氢装置，该项目正在建设中。
9. 广饶科力达石化科技有限公司120万吨/年油品升级配套工程项目，项目建设120万吨/年油品升级装置、25000Nm3/h甲醇制氢装置，该项目正在建设中。
10. 滨州邦联新能源科技发展有限公司10 万吨/年轻质油精制项目，项目配套建设1500Nm3/h甲醇裂解制氢装置，该项目于2016年6月获环评批复。