【天然气】申芳林，梁振帅：液化天然气接收站项目选址研究

申芳林，梁振帅华气能源猎头 2022-04-23

作者：申芳林，梁振帅（中石化天然气分公司，浙江　温州　325000）

摘要：本文在论述市场、规划、安全等传统因素对接收站选址影响的同时，讨论了新形势下冷能利用、运输、加注、轻烃回收等因素对选址的影响，提出了LNG接收站选址必须注重管输和LNG加注两个市场、冷能利用等，并对相关选址进行了分析，明确了冷能利用、小船倒运、槽车运输、LNG加注、LNG组成的重要性，对以后 LNG选址具有重要意义。

关键词：冷能利用；深水航道；航道规划

1、各因素对接收站影响分析

1.1　市场、效益和规划
传统 LNG 市场主要是气化后通过管道外输用于城市供气或调峰，通过降低进口LNG 价格、气化费和管输费来提高效益。随着经济发展和能源结构调整，LNG 市场除传统的工业用户和工商用户外，船舶和汽车加注、石化工业也逐步使用LNG，LNG 运输也由传统的管道运输扩展到槽车外运、小船倒运 [1]。因此，LNG 接收站的选址在考虑市场因素时，要综合陆上市场和海上市场，结合市场情况综合考虑管道运输、槽车外运、小船倒运，实现效益最大化。
LNG 选址要充分考虑全国港口航道的规划建设，与港口总体布局相协调，且满足LNG 船舶全潮进港要求。航道规划建设是LNG 建设的关键，一方面最好有天然深水港，减少航道开挖，且受台风影响较小，减少航道的回淤，另一方面由于LNG 进港时具有排他性，必定对港口的运营产生影响，要考虑港口和航道的规划建设，优化 LNG 船舶进出港时间，必要时开辟 LNG 专用航道，实现港口和 LNG 接收站效益最大化。

1.2　建设条件和安全
建设条件主要包括自然条件、通航条件、外部配套条件、后方土地及配套条件等 [2]。自然条件中要选择码头前沿水域较深的水域，同时尽量缩短码头与主航道的距离，以便减少接收站与主航道连接段航道的疏浚量；要选择潮流较平稳，动力较小的水域，波浪要有利于港区泊稳。港口的水域条件应满足LNG 船舶的通航安全要求及系靠泊作业条件要求；水、路、电、信、消防等外部配套设施要满足LNG 建成后的运营需求；港址的陆域地质条件要应满足LNG 储罐对场地的要求，同时为以后扩建和冷能利用留有余地。
在安全方面上，LNG 的选址尽量远离居民区、商业区等人口密集区域，安全距离、厂区标高要符合安全要求。选址要满足对军事、航空、文物的评估要求。

1.3　运输对选址影响
     不具备管道外输的情况下，槽车运输、小船倒运是更灵活、投资更小的市场拓展模式，且比管道运距远，槽车对500~1 000 km 范围内的市场用户比管道的运输费还要低，且 LNG 小船倒运 [3] 可通过沿海或河运进行远距离运输销售，打开陆上 LNG 加注和海上 LNG 加注这两大市场，国内槽车外运已成为接收站盈利的重要组成部分。
     在绿能高科、新疆广汇等一批企业的带领下，中国已基本形成陆上LNG 槽车运输网络和下游气化站运输体系，中石化、中石油等企业还专门成立了槽车运输公司；中海油、浙江华祥成立了专门的LNG 船舶运输公司，这种运输方式对下游市场产生重大影响，扩展了液态LNG市场空间，增加了效益，进而影响LNG 选址。国外港口发达和船舶运输发达的国家，已实现车、船用 LNG，在船舶运输发达的港口城市和陆上交通运输发达的城市，通过小船之间倒运、LNG 船舶加注和陆上加注站实现对船舶、汽车加注，而中国LNG 船舶加注还处于起步阶段。目前，国家已提出车、船用 LNG 发展，在内河、港口发达的港口或城市、陆上交通运输发达的城市，将实现车、船用 LNG，在利用 LNG 作为燃料的同时，也有效利用 LNG 冷能。
     因此，在选址过程中，要选择运输发达港口，一方面对船舶、汽车进行加注，如舟山LNG，考虑到长三角发达的船舶运输业，对来往船舶进行加注；另一方面通过倒运实现内河船用 LNG、车用 LNG。随着车、船用 LNG 燃料和冷藏发展，LNG 的选址要充分重视陆上LNG 加注和海上LNG 加注这两大市场，LNG 的运输方式必将对市场和 LNG 选址产生很大影响。

1.4　冷能利用对选址影响
目前国内大部分 LNG 接收站直接用海水气化后外输，造成能源浪费和环境污染，因此在中国能源资源紧张、能源居高不下的情况下，回收LNG大量冷能并高效利用对中国能源形势具有重大意义，实现环境效益和经济效益双赢。
利用冷能与 LNG 气化具有空间和时间的不同步问题，且低温冷量的经济运输距离只能在公里之内，因此 LNG 冷能利用下游产业链与接收站必须靠近。冷能利用产业链与接收站的空间布局，必将对接收站选址产生重大影响，不但要在接收站附近预留足够空间来布置冷能产业链，而且接收站选址要考虑周边是否存在冷能用户下游市场的发展潜力。因此，为便于LNG 冷能的回收利用，选址过程中要考虑冷能下游市场发展和预留足够的用地。

1.5　LNG 组成对选址的影响
LNG 根据成分可分为富液和贫液，乙烷、丙烷、丁烷等烃类摩尔含量在10% 以上的为富液，乙烷、丙烷是乙烯的最好原料，可利用LNG 的冷能将其分离出来，一方面可以扩大我国乙烯原料来源大幅减少石油的对外依存度，另一方面由于乙烷、丙烷等烃类的价格比 LNG 高，分离后可以降低成本，增加收益。不分离直接外输会造成资源浪费和减少效益。因此接收站的选址要考虑存在富液的情况下，首先考虑分离装置、下游加工产业及配套装置占地，其次分离出来的产品与附近石化企业的布局协调关系，最后考虑运输的交通设施问题。
根据乙烷、丙烷的量，可选择在接收站附近建立乙烯装置或外输销售，如中石化山东LNG 买入的巴布亚新几内亚富液，分离乙烷、丙烷等烃类 20 万 t/a，不具备在附近建立乙烯装置的条件，选择用LNG 冷能分离乙烷、丙烷的装置，向齐鲁石化供应乙烯原料；如果乙烷、丙烷等烃类产量超过100 万 t/a，可在接收站附近建立乙烯装置。

2、中石化 LNG 项目选址分析

中石化共有4 座 LNG 接收站，山东LNG、北海 LNG 已建成投产、天津LNG 即将投产，温州LNG 预计 2018 年开工建设。各接收站相关情况见表 2。

     由表2 可知，中石化LNG 项目接收站选址都注重地质、水文、港口航道、安全、规划、市场等因素，但冷能利用、轻烃回收、运输方式、外输管道上存在差异，中石化LNG 接收站都考虑了槽车外运和管道外输，温州 LNG 项目增加了小船倒运和LNG 船加注，且温州 LNG项目的外输管道比其他LNG项目管道长度小很多；在冷能利用方面，山东LNG 主要是轻烃分离，天津、北海没有利用冷能，温州 LNG 项目为发电；在市场方面，液态市场要比气态好，也为槽车外运、小船倒运、LNG 船加注提供了发展动力，反之，运输的改变也扩展了市场空间，因此LNG 选址要注重两个市场，同时，发挥市场和运输的相互促进作用，还要考虑冷能利用。
     LNG 冷能“温度对口，梯级利用”逐渐成为主流，不但充分利用了能源，还减少了环境污染；LNG 液态市场前景广阔，尤其是槽车外运、LNG 小船倒运、 LNG 船舶加注等运输方式拓展了 LNG 市场，使车、船用LNG逐渐普及，也使冷能利用在车船冷库使用上成为可能；轻烃回收和冷能产业链也有利于石化工业园区的发展。在以后的选址中，冷能利用、运输方式、液态市场必将对 LNG 的选址起重要作用。
     中石化所有的 LNG 在建设过程中都考虑到槽车外运，但只有温州LNG 考虑了小船倒运、LNG 船舶加注，随着 LNG 船舶进入内河、海上 LNG 加注的逐步推进，这也更好的为温州LNG 的盈利奠定了基础，比中石化其他LNG 的盈利能力要强。在冷能利用方面，温州LNG通过发电实现冷能的利用，还充分为冷能产业链发展预留空地，不但避免了冷能浪费，还能保证发电给企业增加效益，更有利于周围冷能产业链发展，因此，为保证可持续发展和企业效益的增加，在考虑传统选址因素的基础上，要坚持液态、气态两个市场都要抓的原则，注重运输方式、冷能利用对选址的影响。

3、结语

综上所述，我们在考虑地质、水文、气态市场、规划、投资、工期、外输管道等传统因素的基础上，按照当前经济发展和能源利用原则，要注重液态市场、运输方式、冷能利用对接收站选址影响。同时，从LNG 的运输、装卸、储存、气化、冷能利用、轻烃回收全方面考虑，不但重视气态市场，还要重视槽车外运、小船倒运、陆上 LNG 加注、海上 LNG 加注等液态市场，把冷能利用与石化产业链充分结合，形成一条新的冷能利用产业链。

参考文献 :

[1] 沈奕，张红贵. 深圳东部LNG港址选址研究[J]. 中国水运， 2016,16(8):18~22.

[2] 覃杰，宓宝勇. LNG 码头选址探讨[J]. 水运工程， 2012,(7):89~92．

[3] 付海泉，屈晟. 利用中小型船舶运输LNG的可能性[J]. 油气储运，2012.11(11):845~849.

来源：《中国石油和化工标准与质量》 , 2017 , 37 (18) :74-75 作者：申芳林，梁振帅（中石化天然气分公司）

编辑：华气能源猎头（energyhunt）

转载请注明出处，感谢！

2、【天然气】启东LNG接收站正式运营，投产后应税销售可突破100亿

3、【天然气】纯手工整理：中国LNG接收站统计表-超全！！（2018.03）

4、【天然气】新奥舟山LNG接收站6月投产美国天然气加速入华（附美国LNG项目概况）

5、【天然气】首个内河LNG接收站（长江LNG芜湖接收站）项目投资框架协议签约

6、【天然气】大型陆上LNG接收站如何优化运行