【天然气】中海油联盟中下游一起玩转海外气源！两个中心！八项创新！

华气能源猎头 2022-04-22

原标题：【头条】两个中心！八项创新！中海油联盟中下游一起玩转海外气源！

来源：中国金融信息中心

转自：LNG168物联网（微号：lng168wlw）何明哲

能源是人类社会赖以生存和发展的物质基础，在国民经济中具有特别重要的战略地位。金融是社会经济运行质量和效益的有力保障，是供给侧结构改革的重要支撑。随着社会的进步，能源和金融的互动发展提升到了更深层次。

5月20日，首场上海陆家嘴“能源+金融”讲坛开启，本次论坛是由上海石油天然气交易中心和中国金融信息中心联合主办，中国能源研究会、中国城市燃气协会、上海银行同业公会、上海证券同业公会、上海保险同业公会、上海基金同业公会、上海股权投资协会、陆家嘴金融城发展局等八家单位共同指导。

论坛拟邀请国内外能源企业——特别是石油天然气巨头、金融机构、要素市场、政府部门、高校、大型国企、上市公司等有关机构的主要领导和顶级专家，就能源行业发展过程中金融业的机会、金融服务能源行业的做法及相关政策、改革举措、宏观环境、发展趋势等进行深入研讨。

《天然气市场化改革与产业创新》---中海石油气电集团副总金淑萍

论坛期间，气电集团副总金淑萍向大家做了精彩的演讲报告，报告分两部分内容。

第一部分内容是天然气市场现状以及天然气市场化改革的挑战。
第二部分内容是产业链的创新探索。

一. 天然气市场现状以及天然气市场化改革的挑战

天然气市场快速增长，中国的天然气市场未来前景广阔。从几个数字可以看出来国内天然气快速增长，尤其是2017年和18年，分别达到了15.3和15.8%的增速。我们自2017年以来有了一个快速的增长，但是离世界先进水平还有距离。从这组数字可以看出，尤其是到了2030年的规划，相比前几年有更加快速的增长，这个时候我们可以用四个字形容中国的天然气市场：万众瞩目。为什么这样说？国际能源署去年发布的世界天然气报告中显示，世界天然气发展增速最快的在亚洲，而亚洲增速最快的在中国，国际资源供货商也纷纷把目标投向中国，特别是在上海举办的2019年世界LNG大会上，我们可以看到很多世界的能源巨头纷纷来到中国，对中国的天然气市场表示极大的参与意愿。从国内端来看，从总书记的绿水青山就是金山银山来看，国家推行的蓝天保卫战以及现在国家部委牵头的产供储销天字号工程来看，中国的天然气已经成为主体能源之一，已经登上了舞台。

目前中国的天然气供应主要来自于进口管道气和进口LNG，从右边的饼图来看，LNG和进口管道气的总进口量达到44%，可以看到对外依存度已经高。从LNG26%的占比来说也比较高，随着天然气成为主体能源之一，LNG从过去的调峰气源变成现在的主力气源之一。2006年中国海油的LNG站的建设开始，中国有了液化天然气。到了2018年进口量的占比已经达到了总量的26%。

第二个观点，市场前景非常广阔，但是产业发展存在着一定的问题。刚才从丁司长的分析中大家有了一个基本的概念。首先从产业链来看，上中下游都存在一些制约市场化进程的点，看这张中国地图，从三个气源组成，进口管道气、国产管道气和LNG，进口管道气现在只有中石油老大哥才能实行国家战略，今天年底还有中俄东线的管道气。海上的天然气勘探开发主要是中海油，应该说接近于100%都在三桶油的范围之内。从进口的LNG来说，应该说从进口接收站的数量和总量来说，三桶油也占绝对的优势，这对于市场化来说，我们认为供气主体单一是制约未来市场化的点，因为如果上游供气端非常单一，无非就是两个情况，供大于求的时候上游难受，供小于求的时候下游难受。上游端增长缓慢，对外依存度不断攀。前十年应该说有很多进入的主体已经慢慢倒下了。

44%的进口对外依存度，一个是对安全的影响，一个是对市场的影响。从中游来说也是，天然气管线主要集中在三大石油企业，现在国家正在推行国家管网的改革，接收站有20座，其中有50%在中海油，还有4个在中石油，3个在中石化，也可以看到绝大多数在三桶油这里。这些基础设施能不能第三方所用，也是我们市场化改革的一个关键点。下游市场端也是，天然气绿色能源价值还没有充分的反映出来，竞争力不足，现在天然气的市场的发展更多是靠产业政策推动，而并非是经济性的主导。

第三个观点，天然气市场化改革面临的挑战。国际能源署杨雷先生也讲了，中国的天然气市场化的改革取得了长足的进步，尤其是近几年逐步放松管制，建立市场化的交易中心，这些都是在近几年之内推行的，在这么大的国家而且这么重要的一个能源体系面前，推出这些改革是非常不容易的，但确实取得一定的进步，但是仍然具有一定的挑战。上游单一，基础设施不足，且互联互通不够，还有一点就是门站价。我们大家知道现在都有门站价了，上游资源尤其是LNG国际资源的不确定性，但是国内还有门站价进行管制，上下游市场不能完全对接。另外一点，现在国家管住中间，放开两头，但是下头的城市专营权也难以使市场化的价格传导到最后一公里，所有这些我们认为在未来的市场化改革过程中都需要不断优化。这张图说的是LNG的价格体系，我们可以看到右边是这几年的门站价，虽然在不断下降，但是还有一个门站价的管制。国际上的价格随着油价波动，尤其是现在世界上有各种各样的定价体系，但是没有用中国各项指数定价，应该说在国际LNG采购过程中处于随波逐流的定价体系中。

刚才我只是简要的用三个观点说一下现在的天然气市场的情况。总结来说，市场前景非常可观，市场化改革取得一定的进步，但是未来的市场化改革应该说还是任重道远的。刚才也有嘉宾说可能在欧洲形成市场化体系需要10年、20年的时间，我们刚刚起步，所以我认为未来这种改革还是任重道远。

二. 产业链创新的探索

虽然说改革很难，因为国家正在推行市场化，因此我们有一些创新的探索，今天在这里和大家分享，希望能够对行业有一些启迪。为什么叫做探索？刚才杨雷先生也说了欧洲的市场形成需要有一个顶层设计，中国的市场也一样，现在我们中国的顶层设计大体思路是管住中间，放开两头，让更多的主体参与进来，但是究竟未来我们形成一个怎样全方位运作的市场体系，目前我们觉得还没有一个明确的答案，因此我们说只能叫做产业链创新的一个探索。

谈到创新，创新很多人就会讲是不是博眼球，创新的目的是什么？是为了创新而创新，是为了市场化而市场化吗？一定不是的。我们在规划国内创新和市场化的时候，一定不要忘记看全球的能源，因此我们所有的创新点一定要符合创新的进程，到底我们的改革和创新增加了供应还是提升了国际影响力，还是培育了终端新的用气主体或者是促进了市场化进程。虽然我们不知道未来的市场化改革的大体架构怎么样，但是只要朝着一个对的方向走，我认为我们改革创新的目标和方向是正确的。

下面我举一些例子。在近两年的改革创新中，我们和上海石油天然气交易中心一起进行了很多市场化的探索。第一个推出进口LNG窗口期服务，实现接收站共享共用，这件事业内人士都很了解。有媒体曾经报道过中海油自己革自己的命，也有说小有共享单车，大有共享接收站。究竟我们的窗口期当初设计的考虑在哪里？刚才说了让更多的主体参与进来，首先是参与上游的供气方，因为现在37%都由三大供气公司供给，短时间之内如何引入更多的主体参与上游？过去10年都没有成功的案例，一些公司接入勘探开发，我们认为在未来的一段时间之内这项工作也不可能一蹴而就。我们三大企业中也只有中石油才能按照国家的战略使这项进口管道气落地。从更多的主体参与来看，主要是LNG，由于它的环保、低碳、方便运输、灵活、方便交易，是最容易让社会各界主体进入到我们上游的供气端。

我们就现有的接收站富裕的窗口期拿出来向第三方公开。为什么选择在上海石油天然气交易中心公布，而不是和客户面对面的谈？老实说这个窗口期一发布出来的时候，有很多的主体希望进来，有合作股东方过来，有关系户，有部委，因为资源很有限，因此我们放到上海石油天然气交易中心，做到公平公正公开获取这个窗口期。这个窗口期也不是一个简单的你拿了窗口期之后自己进货，因为中海油作为LNG的领军央企，还要承担一定的社会责任。我们会帮助客户做一系列服务，比如说可以替他们资源采购，确保每一个新进入的主体拿到的价格是合理的。我们会做到一个窗口期在中海油的一个接收站卸载，可以在全国的接收站提货，防止这个市场的不利造成的货物占压受罚的情况，我们还可以给下游的客户做船期的调配，这些便利可以使下游的客户高枕无忧的进入上游，可以说中海油和我们的下游企业一起进入。

在这个创新的过程中，我们打造的一个平台，接收站共享平台，两个中心，上海石油天然气交易中心和中海油的运营管理中心。除了去年实现了两个单个窗口期的开放，今年实行更大规模的开放。首先是更大规模，第二个是长期的，客户可以和我们签订5-10年的窗口期合同，意味着下游的企业也可以到国际上采购长期协议。

第二个创新也是围绕上游接收站。我认为这一点的创新比第一点零散的拿窗口期服务更进了一步。中海油现有的接收站有10个，新开工建设的有河北、江苏、漳州，到2022年中海油接收站北起河北，南到广西，有15座接收站，依托着这些接收站，我们搭建更大的接收站共享平台，我们形成国际采购联盟或者是协会，和下游客户一起走向国际。如果下游客户采购的价格低于中海油的价格也是我们乐见其成，如果高于这个价格，我们可以代采。所以我们在每一次创新的过程中，都有很多的思考。从这一点来看，这个平台未来的工作机制会非常好，利用国家管网公司的成立，新第三方开放，再加上接收站的供气平台，更多的主体参与进来，形成采购联盟，然后再向下游供气。在这些产业创新的过程中，我们促进国内市场化，提高国际的参与度和影响力，就像我刚才说的并不是单一的群体跑到外面，因为我们是万众瞩目的一个市场，有这么大的增速，我们不能说有定价权，但是要有参与权和影响力。

从刚才的第一点来说，无论是通过窗口期，从金融的角度来说，我们作为产业人员来说我们的诉求是什么？我们认为带着下游客户进入上游，不希望只是简单的信用证付款，我们希望给客户设计全方位的金融产品，包括汇率、利率、油价的锁定，以及利用供应链金融建立起整个行业信用体系，这些都是我们认为在未来的金融创新中，我们作为业务驱动来说，是非常乐于见到的。对于这一点来说，更大规模的就是未来是否能够给采购联盟设立绿色基金，而更从容地参与到国际市场中去。

第三点创新还是围绕着接收站，前两个创新的措施都是用现有已经建成的接收站，我们带着更多的主体走向国际，但是第三个放心叫做共建共享LNG接收站。这一点其实受到了国家部委的肯定，甚至在发改委全国的电视电话会议上希望予以推广。为了加快基础设施的建设，集约化地使用岸线资源，LNG一下子成为主体，但是我们也需要冷静，我们需要的是产业链成本最低，如果在沿海建立密密麻麻的接收站，一个是宝贵的岸线资源都被占用，另一个是每一个单体的接收站成本很高，如果形成规模单位成本就很低，因此我们设计这一点主要的宗旨就是降低中间环节的成本，和上下游一起共享共建接收站，同时可以节约国家宝贵的岸线资源。

首先是河南模式，中海油现在有15个接收站，其中很多站有很大的扩大空间，包括山东、河北、江苏，漳州、珠海、海南都有一个很大的空间，我们希望省属的储气调峰能力包括上下游企业可以共建，只要是上下游产业链对接，能够给中国带来市场化促进，以及成本低的资源。河南模式就是由河南省省属企业的一家公司在中海油的江苏接收站上，代为管理和运营，而且江苏省的企业允许使用这个接收站，但是集约化使用资源已经不是单一的接收站需要建码头，所以共建接收站的模式，现在河南省已经和我们签署了协议，我们还在和内陆省份进一步的洽谈，未来也欢迎下游客户和我们一起共建接收站。

海南模式是怎么样的？海南模式是中海油用现有已经建成的接收站部分股权拿出来转让，让整个海南的下游企业形成一个联合体，共同持有部分接收站的股权，只要是开拓海南的增量市场都可以共同使用我们的接收站，我们引入海南省下游终端企业，组建联合体，共同持有接收站，使共同采购资源、共同培育海南的下游市场，来打造绿色的国际旅游岛。我们主要是降低中间成本，不会出现LNG在北方1万块一吨，甚至是天然气的价格4、5块一方。

第四个创新是力推罐箱多式联运，打通LNG渠道，有一些在路上，有一些正在积极探索。LNG罐箱联运，宜水宜陆，宜储宜运。这也是响应了杨雷先生所说的标准化。如果进入地下管网，未来都有热值计价，是一个标准化的产品交易。地上可以用吨和热值计价，未来也可以用标准的集装箱计价，一个集装箱装的体量是一定的，而这一个集装箱无论是在哪里，它都可以进行流通，而且可以作为货币交易。应该说在2018年，我们从海南装了134个箱子，运到了山东和锦州，这也是国家三部委联合批准中海油试运的。因此，我们未来要打造的LNG的快递就是一个标箱，只要你一下单，快递就到你门口。也许这个过程还需要时间，但我们觉得未来是可以实现的。

第五个创新是助力蓝天保卫战。LNG这么多年没有用起来，第一个是因为它的经济性没有被大家广泛认可，第二点是各种各样产业当中的政策，太过于严苛。第二个LNG的保供。从去年开始国家有很多松绑的政策在出台。如果供不上气的话，会影响能源市场的安全。因为我们是做LNG贸易的领军者，我们推出了保供保质，成立了产业联盟，只要加入到联盟体系中来的，我们中海油始终保证LNG的供应。第二个，价格永远跟零号柴油挂钩。目前来讲，用气方、船东方以及车队方才有信心使用LNG。而这个承诺，是我们中国海油集团公司杨华董事长郑重的向交通部、社会的承诺。另外我们建设海气平台，用互联网的方式，让司机指导加注站在哪里。我们会依托上海交易中心，定期公布挂牌价是多少，跟柴油价挂钩的价格是多少，让客户使用LNG的时候不用担心，任何时候只要到中海油的加气站都能保证供应。应该在上个礼拜，非常踊跃，有70多家单位，包括船东公司、车队公司，上游生产车的厂家公司、招商中远。从金融来说，我们希望组建绿色产业基金，在运行的环节中，资金的支持助力产业的发展。

第六个创新就是联合上海石油天然气交易中心推动形成中国的天然气价格指数，这是努力的方向，现在说形成还为时过早。我们中海油和上海石油天然气交易中心推出了槽车运力交易也放上去，避免出现2017年拉出来的货5000块到终端市场1万块一吨的情况。所有的槽车愿意加入中海油联盟，我们可以按照这个价格，第一时间保证供应。我们把运力也放到上海石油天然气交易中心进行交易，还进行了窗口期的交易。所有的这一切应该说是我们在整个行业的上中下游的每一个点，都希望所有的价格是透明的，通过市场化的环节降低每一个环节的成本。对不同区域来说，西北车用的LNG价格和东部沿海不一样，南方和北方也不一样，我们在打造价格指数的时候分不同的地区定价，但是无论怎么样定价有一条不变的真理，我们永远保供，拥有低于柴油价格。我们也建立国际的亚太地区的价格中心，国际LNG的定价参照，这都是未来远期的目标。

第七个创新就是利用数字化技术，以气为媒介，构建天然气能源互联网。一些轻资产的单位和小微企业使用互联网已经不足为奇，但是传统的能源企业加入了互联网的科技之后，它的变化将是显著的。所以我们希望标准的集装箱标箱，我们希望打造天然气领域的阿里巴巴菜鸟物流、共享联盟以及蚂蚁金服，尤其是在整个LNG能源生态中，我们认为金融会起到很大的作用，金融机构、融资租赁公司、保险以及基金，所有的产业链都可以有金融的介入。我刚才说的所有的金融产品，我们都和一些金融机构有交流，但是目前还无法落地，也希望在座的金融大咖们支持，产业需要金融产品，也需要为我们量身打造这样的金融产品。

第八个推进金融创新，我们谈了很多金融机构，但是没有可以落地的，我也是起到一个抛砖引玉的作用，经济是肌体，金融是血脉，产业离不开金融，金融也能够促进产业的发展。首先从天然气的产业链来说，整个产业链环节中有很多创新的点，或者是天然气上游资源开发，无论是在中国的陆地、海上或者是到海外拿区块，这些都离不开绿色金融的支持。除了传统的融资和发债之外还有基金的融入。所有日用品甚至是其他商品用的金融产品，未来都可以使用我们的能源互联网。上海石油天然气交易中心只是现货交易，我们也希望未来期货本来就带有金融属性，希望可以开展金融交易，更多的是利用金融的手段影响国际的市场。

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来源：中国金融信息中心

转自：LNG168物联网（微号：lng168wlw）何明哲

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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