【新能源】许家印新能源版图再下一城，这个汽车行业的“新人”，从不吹牛

原标题：许家印新能源版图再下一城，这个汽车行业的“新人”，从不吹牛
来源：新经济
      不知不觉，针对恒大进军新能源汽车行业的各种悲观言论，逐渐偃旗息鼓。

      想想也是必然。在普通人看来不切实际的幻想，在许家印眼里，可能只是一个中短期的规划。就有如2019年初许家印提出的“恒大集团要成为世界百强企业”目标，现如今再看，已经近在眼前。

      许家印还有另一个野心更大的目标——“未来3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。在经历初期的波折和紧随其后的一系列动作后，许家印“夸下的海口”，似乎也正逐渐变成现实。

产业链再升级

      这一次，是德国。

      当地时间7月23日，恒大集团与德国hofer动力总成集团在斯图加特签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司正式揭牌。恒大集团董事局主席许家印、德国hofer集团创始人兼首席执行官Johann HOFER携双方高管出席活动。

      根据协议，恒大持有合资公司67%股份，德国hofer持股33%，合资公司拥有德国hofer在动力总成领域的最前沿技术及最顶尖研发制造团队，开发应用全球最领先的三合一动力总成核心技术，并在中国打造全球最先进的研发生产基地，Johann HOFER亲自担任合资公司董事长。

      资料显示，德国hofer创建与1980年，在国际上是汽车动力工程领域的龙头，也是顶尖的三合一动力总成设计及生产企业，在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构及4个合作生产基地，拥有超800名科研专家和专业工程师团队，长期与奔驰、宝马、奥迪、大众、捷豹、兰博基尼、菲亚特克莱斯勒等全球知名车企合作。

      动力总成技术是新能源汽车的“心脏”，恒大此次与德国 hofer强强联合，意味着恒大一举拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，拥有了世界最高水准的研发制造能力，从而牢牢确立了恒大在新能源汽车领域强大的竞争优势。

架构、版图基本确定

      许家印的“新能源汽车战略”，格局超乎寻常。在结束与FF的合作后，1月15日，恒大以9.3亿美元收购总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51％股权并获得多数董事席位。

      在入主NEVS之后仅仅十天，恒大斥资10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源有限公司58.07%的股份，成为其第一大股东。

      1月29日，恒大健康（0708.HK）发布公告称，旗下瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司科尼塞克签订合作协议，双方组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，科尼塞克持股35%，合资公司使用科尼塞克的技术专利和品牌。

      3月15日，恒大又以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份。在新能源汽车领域，电机、电控、电池是最关键的三大核心部件，而轮毂电机则代表了电机领域的最先进技术。目前，国际上生产轮毂电机的企业共5家，但具备商品化条件的只有泰特。

      由于泰特机电持有荷兰e-Traction公司的全部股权，恒大也间接获得其拥有的世界最先进商用车（例如公交车、货车等）轮毂电机驱动技术。

      然而，许家印并未止步于此，本地时间5月30日，恒大全资收购世界顶级轮毂电机公司英国Protean公司，该公司是乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）领域轮毂电机技术的世界领军企业。这也就意味着，恒大已经全面掌握了汽车行业的两大分支乘用车及商用车的轮毂电机顶尖技术。

      此外，恒大此前还入股了中国最大的汽车经销商集团广汇汽车，并在年初出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，并先后拿下广州南沙、沈阳两块土地，投资总额达2800亿元，用以建设新能源汽车三大基地项目。

      在一连串高效、大手笔的运作下，恒大的新能源汽车产业链，已经实现核心零部件制造、整车制造研发、销售与售后的完整产业链闭环，其新能源汽车产业的架构、版图已初步确定。

目标最大最强

      在房地产行业，许家印是个极具声望的成功者，但新能源汽车行业，许家印更像一个“不按套路出牌”的玩家。短短7个月内，恒大实现与荷兰、德国、英国、瑞典著名企业实现合作，并在国内连番布局。

      与许家印的决心和恒大的效率相比，那些被冠以“造车新势力”的企业，更像是在玩一场资本游戏。

      在国内乘用车市场，除涉足新能源车型的传统车企外，最具知名度的新能源造车企业为蔚来、威马和小鹏。然而，即使是这三家已经勉强算得上规模化的新能源车企，其背后的股权结构复杂程度、对资金的高度依赖，与在技术层面的缓慢推进、频繁爆出的用户投诉都形成了鲜明对比。

      在总数近百家的新能源车企中，除了已经基本实现量产化的几家企业，仍有大量的车企，在造车资质、技术专利、三电系统、供应链管理、代工谈判中驻足不前。更有甚者，部分新能源车企甚至将套取地方政府各项扶持政策作为最主要的目的。

      与那些希望通过融资反哺造车的车企不同，恒大涉足新能源的缘由，就显得足够“另类”。许家印曾在业绩说明会上表示，能够与地产行业同等量级的产业，唯有汽车。恒大需要在一个足够大的产业中谋求进一步发展，体量偏小的行业无法承载的发展需求，新能源汽车庞大的市场前景，给了恒大一个机会。

      那么，作为新能源汽车行业的“后来者”，恒大又能否如许家印预期的，在未来至3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团呢？

      可以肯定的是，在未来3至5年内，恒大的新能源汽车集团，其市场销量业绩与传统国有汽车企业相比，依旧无法正面对抗。毕竟，无论是厂房兴建、车型研发、可靠性测试，都需要耗费大量的时间。

      然而，从更大的格局出发，诞生初期就已经吸纳全球化优势技术资源的恒大新能源汽车板块，在经过几年的丰富和整合后，要实现“世界规模最大、实力最强”，或许也不无可能。在这场竞赛中，特斯拉，或许是恒大唯一的潜在竞争对手。

      而国内那些有着各种光环的新能源车企，在全球性战略和布局上，却无一可以与恒大竞争。如果还是有质疑的声音，请在下面评论区留下你认为的，恒大的潜在对手。

      是忙着应付电池问题的蔚来，头疼于用户集体投诉的威马和小鹏，还是磨磨蹭蹭的理想，或者执迷于屏幕技术的拜腾？

来源：新经济
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt） 
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