【天然气】顺丰、中通都在用，LNG车辆窗口期来临？

原标题：顺丰、中通都在用，LNG车辆窗口期来临？

来源：运联智库（微号：tucmedia）  贾艺超

       物流行业从粗放走向精细化运营的过程中，物流企业降本提效的思路正在逐渐渗透到车辆这一生产工具本身，燃气重卡凭借较高的经济性，正在成为企业车辆更替的方向之一。

       根据一些典型企业的实测数据来看，经营浙江到西北线路的一家物流公司全角度物流，其车辆平均一个月能跑10 个往返，单车平均月公里数达到4.4 万公里，公司在换车之前，先用LNG车做了几次测算，发现每个往返仅在燃料费上就比进口燃油车省了近4000元。

       在当前物流行业利润率低的大环境下，这种成本结构的优化，为物流公司提升了数倍于竞争对手的价格竞争空间。

(从左至右依次：美孚技术热线润滑油专家Bingo Zhao、顺丰运力后市服务部负责人曾琼靓、宝兑通油气事业部副总经理谢旸阳、嬴彻科技运营高级总监蓝钢、埃克森美孚工程师刘红山)

       那么，LNG 车辆的应用前景如何？什么样的公司适用LNG重卡？LNG 重卡使用过程中会遇到哪些问题？10月19日举办的美孚®黑霸王®.物流公开课上，来自美孚技术热线润滑油专家Bingo Zhao、顺丰运力后市服务部负责人曾琼靓、宝兑通油气事业部副总经理谢旸阳、嬴彻科技运营高级总监蓝钢、埃克森美孚工程师刘红山讨论了这一议题。

1、明显的经济性

       目前，LNG 主要应用的几大领域为：城市公交、工程用车、重卡，其中物流行业的重卡是一个比较大的市场。据宝兑通油气事业部副总经理谢旸阳透露，当前国内市场 LNG 重卡的保有量超过 50 万辆。

       正如上述物流公司实际测算数据所表现的，LNG 重卡能为物流公司的燃料费用带来极大程度的节省，这种明显的经济性是吸引从业者换车的一大因素，上述的全角度物流甚至将仅仅购买一年的进口车换成了 LNG 车辆。

        (嘉宾参观埃克森美孚(亚太)研发中心美孚®优释达®实验室)

       但同时带来的是，由于这种燃料上的差异，LNG车后的维保也要区别对待，埃克森美孚亚太润滑科技中心应用工程师刘红山解释道，LNG 车辆燃烧、排气温度更高，需要使用燃气发动机专用机油。对发动机油的要求是具有更好的抗高温、抗氧化性能，合适的灰分及平衡优化的配方。

       事实上，除了类似全角度物流这样的中小企业在尝试之外，类似顺丰、中通这样的头部企业也在尝试新车型，并且一出手就是大手笔。

       顺丰运力车后服务部负责人曾琼靓透露，顺丰今年 LNG 重卡的占比在 30% 左右，预计后期还会有所增加。同时，今年 9 月中通快递集团，在未来一两年将批量采购配套康明斯LNG机的重卡，保底5000辆。

       这种大批量的采购，从侧面角度也反映出，LNG 车辆的应用打开了一个时间窗口，背后有着什么样的催化因素？

       第一，国六排放标准实施临近，LNG 燃料中杂质含量非常少，排放清洁，可有效减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和PM颗粒等有害气体排放，LNG卡车将更加清洁，更便于城市空气污染治理。

       第二，气站等设施逐渐完善，LNG 车有着明显的经济性。同时，根据公开数据显示，2019年我国LNG加气站保有量在3900座左右，能覆盖的区域越来越广。

       第三，车辆维保与燃油车差距拉小，当前70%左右的商用车整车三大件基本由潍柴、康明斯等头部企业提供。这种相对高的集中度，有利于维保体系的构建，这种情况下，LNG 车与燃油车在维保成本方面的差异会逐渐持平。

       在这个时间窗口中，适配的企业都尝到了 LNG 车辆应用带来的红利。

       那么，对物流公司而言，在接下来 LNG 车辆的普及过程中，还有哪些影响因素？

2、基础设施完善是推动力量

       根据顺丰、中通车队数据，以及类似全角度这样的中小物流公司在 LNG 车辆的应用数据来看，在目前 LNG 车辆的应用基本在LNG 资源分布比较密集的地区，比如东北、华北、华东、西北等地区，导致当前长江以北多，长江以南少的应用场景。

       重卡作为生产工具，对资源极度依赖。因此，在 LNG 车辆的普及过程中，基础设施的完善是重要推动力量，而这种基础设施包含以下三个维度。

首先，气价能否稳定？

       在谢旸阳看来，未来几年，气价会逐渐趋稳，可能还会有一定的下降。

       从周期的角度来看，LNG 有一个冬涨夏跌的特点。

       从能源整体的角度来看，LNG 最初是跟柴油挂钩，价格为柴油的 70%。2017 年煤改气后，使得国内气荒，这种情况冰封了 LNG 车辆三年。随着现在 LNG 体系的完成，国内沿海区域接收站已经安装完毕，现在中国是 LNG 进口大国，具有一定的“定价权”，不会再出现类似2017年的暴涨情况。

       嬴彻科技也在做一些LNG 大通道的尝试，嬴彻科技运营高级总监蓝钢表示：嬴彻也在跟一些天然气龙头企业把气站铺到长江以南，给客户一个稳定的价格方案，只要用嬴彻的车，其气价与油价就会做一个锁定，基本保持在油价的 7 -7.5 折。

第二，气站覆盖程度如何提升？

       正如前面所说的，国内LNG加气站保有量在3900座左右，不过多数集中在东北、华北、华东、西北。近年来类似宝兑通这样的企业也在向一些建设成本比较高的地区覆盖，据谢旸阳透露，宝兑通今年在加快长江以南地区的布局，预计在年底前要布局200 家多家合作气站，其中华南要再布50-60 家。

第三，高性价比的维保体系何时构成？

       LNG 发动机燃烧、排气温度高，这对燃气发动机机油提出更高的要求：一方面要求基础油一定要好，另一方面则要求要有精妙设计的配方，要抗高温、抗氧化、抗磨损并能实现长换油里程的。

       刘红山表示：“目前，燃气发动机油的换油周期基本在 4万公里左右，从维保成本角度来讲还是略高一些。我们正在着手研发性能更优、里程更远、性价比更高的机油产品。”

       同时，对于适合更换 LNG 车辆的公司而言，从购车的角度来看，跟一些具有集采优势的大平台合作也不失为一个选择。相对而言，集采的方式对公司有一定金融成本上的优化，同时，在使用过程中也会有一些运营上、维保体系等方面的优势。

       LNG 车的时间窗口似乎已经打开，在实际运营中你的企业是否适配？在磨合上又遇到哪些问题？欢迎留言互动。

来源：运联智库（微号：tucmedia）  贾艺超

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