原标题：国内首个LNG船舶燃料加注计量通用条款在舟山生成
来源：浙江新闻 记者：林上军 通讯员：宋亚腾
国内首个LNG船舶燃料加注计量通用条款研讨发布会于12月10日在舟山举行，此条款由浙江自贸区新奥海事服务有限公司编写。
该条款包含指引、气质检测、质量流量计、取样分析、热值计算等8个部分，明确了相关操作流程和规范标准，为以LNG作为船舶燃料的加注交易和结算，提供了参考依据。由于LNG加注计量相比燃油，标准更严格，技术要求更高。如何将计量技术标准与燃料供应相结合，之前我国行业内尚无指引性文件。 本次研讨发布会由浙江自贸区新奥海事服务有限公司和舟山市国际海事服务基地建设指挥部共同主办。会上对LNG作为船舶燃料的发展趋势、LNG与燃油计量的区别，条款的实用性进行了讨论。来自海关、专业检验机构、波罗的海航运协会、南京油运、艾默生，EH等20多位专家，肯定了舟山在船舶燃料供应领域的引领地位，以及该条款对行业推动的借鉴意义，并对如何应用于LNG燃料加注的实务操作，给出了建议。到场的波罗的海国际航运工会中心亚洲区总经理庄炜说，未来LNG替代燃油已成为共识，新奥公司率先提出加注计量中国方案，发出行业管理话语权，很有意义。 LNG即液化天然气，因其无污染、温室效应低、成本优势等特点，被认为将成为船舶主要燃料选择LNG。此次通用条款的发布将助力国内燃供、航运业向环保燃料迈进。舟山将继续围绕海事、航运业低碳、环保大趋势，来打造国际海事服务基地。
随着全球环保、限排政策趋于严格，中欧、中澳航线，大型散货船、集装箱船、运油船均已开始使用LNG作为燃料，近5年来LNG动力船数量保持年30%的增长率。国际能源企业纷纷布局LNG燃料加注业务。舟山作为世界主要燃料加注港口，即将迎来新一轮航运业产业升级带来的发展机遇。 浙江自贸区新奥海事服务有限公司，作为国内最大的民营能源企业之一的新奥集团的下属企业，专注于LNG船舶加注，已经投资建造一艘8500m³LNG加注船，计划未来以舟山为母港，依托当地区位优势，为采用LNG动力的远洋船舶提供燃料加注服务。今年1至11月，位于舟山海洋产业集聚区的新澳LNG接收站已接收LNG燃料215万吨。
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随着技术的发展，LNG动力船舶应用的安全性问题被不断的攻克。近来LNG的使用成本和便利性问题逐渐成为了LNG动力船舶应用必须要突破的一个重要障碍。船舶LNG加注则是上述问题的一个关键点。
船舶LNG加注实际上是一种将LNG燃料从供应源转移到LNG动力船的操作。根据供应源我们可以把船舶LNG加注分为三种模式：车到船（truck to ship--TTS），船到船（ship to ship--STS），港到船（port to ship--PTS）。
车到船的模式下，LNG加注车通常使用柔性软管连接到码头上的接收船。加注量大约在50-100立方米，加注速度大约在40-60立方米/小时。
优点：操作灵活；基础设施要求不高；可以根据不同的客户需求调整交付量（卡车数量）；可以适应不同的安全要求；可以为不同LNG燃料用户提供服务。 缺点：卡车容量有限；有限的流量（可通过共用总管方式提高速率）；对涉及旅客和/或货物的其他运营产生重大影响；码头一侧的活动受限；主要受加注车的存在影响；路边的限制（许可，身体限制，交通的限制等）。
船到船（STS）的模式下，LNG是由另一艘船舶或驳船运送到接收船的 。加注量大约在100-6500立方米，加注速度大约在500-1000立方米/小时。 优点：通常不会干扰货物/乘客的作业，可以做到同步操作（SIMOPS）；是适应性最广的LNG加注模式，尤其是对于港口周转时间短的船舶；比车到船（TTS）方法交付量大，效率更高；操作上灵活，可以在接收船停泊，锚泊或其他情况下进行加注。 缺点：初始投资成本高，涉及液化天然气燃料船/驳船的设计、建造和运营；LNG加注业务对LNG加注船生命周期成本影响重大；加注船的大小受港口的限制。
港到船（PTS）的模式下，LNG可以直接从小型LNG燃料存储单元（LNG储罐），小型加注站或LNG进出口码头加注。加注量大约在500-20000立方米，加注速度可达大约1000-2000立方米/小时。 优点：交付速度更快，数量更多；对于具有长期加注需求的港口来说是不错的选择。 缺点：可能很难让LNG接收船运靠泊到加注码头；大型LNG接收站难以保证可用；除非存在预先确定的合同，否则很难估算小型储罐中可供加注的LNG。
还存在一些特殊的模式，如：LNG罐柜（ISO LNG罐柜）作为容器，整体作为燃料舱供应上船的模式。这些种模式各有优缺点，可以根据港口自身发展情况进行应用。以洋山港为例，现有LNG接收站和储罐的存在是LNG加注的良好开端。洋山港作为多元化的港口，也为船舶LNG加注提供了不同的应用场景。 沈家湾客运码头和未来洋山北侧码头靠泊的小型LNG动力船可以是车到船模式的应用对象；申港石油码头以及一到四期集装箱码头可以选择船对船的加注模式；未来的洋山北侧码头和未来LNG二期码头则有可能建设成港对船模式的典范。LNG罐柜模式在未来洋山北侧码头也会有一席之地。
船舶LNG加注模式的选择主要影响因素在市场竞争和政策规划。船舶LNG加注的发展存在许多不稳定因素，需要相关方的协调合作和决策者的高瞻远瞩。LNG加注的过程中，船方、LNG供应商、港口、安全人员、主管部门和决策者，相关方的职责和彼此间的协调最终还是需要通过法规、标准及其相关指南来确立。在LNG加注发展起步阶段，一个合理完善的LNG加注规范体系将有助于船舶LNG加注作业健康有序的发展，下期将为大家介绍一下国际上的LNG加注监管框架。