原标题：铁矿17：澳洲铁矿出口的主要港口有哪些？铁矿石运量能力是多少？
来源：香港国际矿业投资（微号：HKMining） Iron Man
港口是铁矿石发运最重要基础设施之一。由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，中国又是其铁矿石的主要购买者，因此澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发到中国青岛港、日照港、曹妃甸港、天津港，海运距离大约3600海里，海运时间为15天左右，澳洲是距离中国港口最近的主要供矿国。 铁矿需求侧表现出的季节特征不明显，唯有粗钢生产受假期和供暖影响，在10-2月略有淡季迹象。供应侧的季节性主要由产国气候决定。澳洲的皮尔巴拉区域属于干旱和半干旱的炎热气候，受热带气旋影响，11-4月份是雨季，1-2月强降雨和强风天气影响铁矿生产和港口运作。 作为世界第一的铁矿出口地，西澳的港口有哪些，他们的发运能力如何？根据西澳政府的数据，以下是西澳三个主要铁矿出口港口和其它港在2019-20年的出口量。Mt = 百万吨.；资料来源: ABS 5368.0 International Trade in Goods and Services, Australia (Monthly).
距离、航线时间： 澳洲铁矿石运输仍以海岬型船为主，BCI指数包含一条澳洲铁矿石航线——澳西-青岛航线(C5)，C5航线海运距离约3600海里，耗时约15天。C5距离和航行时间约为C3（巴西到青岛）的1/3，运费水平通常为C3的1/2.5。 海运费：最近从西澳到达青岛港的海运费仅为每吨7.14美元，超过3600海里，实为不贵，仅为目前铁矿石价格150美元的5%以内： 下面我们对每个港口都做一个简单介绍，详细的每个港口资料都有一本手册介绍，不是我们这里重点。 黑德兰港是澳大利亚西北部印度洋岸港口，为澳大利亚铁矿石输出港，同时也是全球最大的铁矿石出口港。必和必拓（BHP）、FMG公司以及罗伊山控股公司（Roy Hill Holdings）均通过该港出口铁矿石。 纽曼山(MT.NEWMAN)铁矿有铁路专线直达港口。交通有铁路通马布尔巴，连接穿越皮尔巴拉地区公路，并有铁路专线运载纽曼山铁矿石在此出口。港区在一狭湾的北岸，港区有4个码头泊位，其中东南2泊位为矿石输出码头，总长679米，A泊位水深17.29米，B泊位水深16.07米，均可靠泊10多万吨级矿石船。码头上装船效率每小时为6000吨; 矿石码头西北为2个水深10.7-11.2米，供杂货和盐出口的泊位，为矿山服务，也输出附近的蓄产品; 另外，在进港航道西，还有从FINUCARE岛东伸的反“L”行突堤，其顶端长177米，水深17米，用于装卸散货。码头类别 泊位(个) 岸线长(m) 最大水深(m)GENERAL CARGO(杂货) 1 213 11.2GENERAL & BULK(杂、散货) 1 177 17 装卸设备有各种岸吊、装船机、取料机、叉车及拖船等。其中岸吊最大起重能力为120吨。矿石码头最大可靠18万载重吨的船舶。装卸效率：每小时装4500～6000吨。该码头拥有55～60m吊杆的取料机，每小时可取料10500吨。拖船的功率最大每条达2648kW。 目前该港口年发运能力为6.17亿吨，在2019-20财年，黑德兰港出口量超过5.07亿吨的铁矿，占西澳出口铁矿的的60%2. Cape Lambert（Port Walcott） 是由力拓RIO经营的港口，有时也会称为Port Walcott。力拓的设施如下：Cape Lambert, Terminal A： 铁矿
Cape Lambert, Terminal B： 铁矿
Cape Lambert Service Wharf：break-bulk / general
目前该港口的发运能力是2.1亿吨，在2019-20财年，该港口出口量达到1.76亿吨铁矿，占西澳出口铁矿的21%。 丹皮尔港内有4座栈桥码头，其中2座是矿石输出泊位，东泊位长269米，前沿水深17.7米，可靠泊14万吨级船只，码头上装船效率为每小时装6000长吨；西泊位长341米，沿边水深18.6米，可靠泊20万吨级矿石船，每小时装船效率为7500长吨。 目前该港吞吐量约1.5亿吨，在2019-20财年，该港口发运了1.26亿吨铁矿，占西澳出口量的15%。 力拓RIO使用该港口发货；Roy Hill 使用该港口发货。 在西澳还有很多港口，特别是在皮尔巴拉地区和中西地区，都是用于铁矿出口的，一般都是由中小铁矿公司运营。在2019-20财年，这些港口出口铁矿石量不超过西澳铁矿出口总量的5%。相关（一）：铁矿30：中国最大的铁矿石港口是哪一个？日照港的铁矿石进口量是多少？有哪些铁路与之相连？来源：香港国际矿业投资（微号：HKMining） Iron Man “铁矿投资开发的第一要素条件是基础设施，包括铁路、公路和港口”。 到目前为止，我们用好几期介绍了澳洲铁矿石发运港口的铁路，我们今天就介绍一下中国最大的铁矿石港口。看看中国日照港港口的铁矿接受能力、相关铁路和发展规划，以便对客户端有一个概况的了解。 中国北方铁矿石七大主港有河北唐山港含曹妃甸、京唐港，河北黄骅港，天津港，山东青岛港、日照港，江苏连云港等。这些港口2019年全年铁矿进口量达到了近5.7亿吨，如果按照海关统计数据我国全年进口铁矿石达10.69亿吨计算的话，那么北方七大主港的铁矿进口量占到了全国的53.31%，已经超过了半数。其中，山东日照港是最大的铁矿石港口。 日照港股份有限公司（600017）是一家A股上市公司。山东港口日照港因煤而生，因矿而兴。在开港开放以来长达18年的时间里，都是“一煤独大”“靠煤吃饭”。自2002年开始，山东港口日照港抢抓进口铁矿石高速增长和国际航运船舶大型化的机遇，率先打造了大码头、高效率的矿石运输优势，一跃成为全国铁矿石进口第一大港，全国1/8的进口铁矿石都在山东港口日照港上岸，连结四通八达的公路、铁路、水路，抵达腹地各大钢厂。
2003年山东港口日照港的矿石吞吐量仅580万吨；2004年，20万吨级矿石专用泊位简易投产，运营铁矿石吞吐量突破1000万吨；2005年底，30万吨级矿石泊位建成投产；2011年2月，岚山港区20万吨级泊位试投产，开启了岚山港区直靠开普船的新阶段；2019年6月，岚南15#泊位投入试运行，大幅降低了船舶滞期费；2020年8月18日，石臼港区南14#、15#泊位正式对外启用。自此，山东港口日照港30万吨级矿石泊位达到3个、25万吨级矿石泊位1个、20万吨级矿石泊位达到3个，大泊位直靠能力显著提升，年接卸能力超1.7亿吨。 作为一个多商品港口，铁矿石只是其中主要业务之一。2010年以来，山东港口日照港矿石进口量连续10年保持1亿吨以上，2020年1—9月份，山东港口日照港完成铁矿石吞吐量1.15亿吨，同比增长13.9%，占山东港口铁矿石接卸总量的半壁江山，达到49%。 日照港是中国矿石运输系统第一层次港口。拥有30万吨级矿石泊位3个，25万吨级矿石泊位1个、20万吨级矿石泊位达到3个，矿石堆场面积190万平方米，堆存容量超过2000万吨，年接卸能力达1.7亿吨以上，是国内乃至世界港口矿石系统卸船能力、泊位能力最大的码头之一。曾经创造了9786吨/小时矿石单船卸船世界纪录，铁矿石外贸进口量居中国沿海港口首位。与日照钢铁精品基地配套的40万吨级矿石码头建成后，日照港铁矿石接卸能力将达到1.5亿吨以上。 目前，石臼港区南区航道深21米，具备靠泊满载30万吨级矿石船舶的能力；同时配套建成矿石专用堆场30万平方米，新增保税堆场10万平米；到2021年，石臼港区还将新增堆存能力500万吨。 作为国家和山东省重点布局的沿海先进钢铁制造基地，日照市现有钢铁产能2200万吨，到2025年将达到4000万吨以上，加上腹地钢铁及配套企业需求，预计铁矿石消耗量超过1亿吨，市场潜力巨大。 抢抓“公转铁”机遇。发挥“新荷兖日”、“瓦日”两条千公里铁路线运输优势，山东港口日照港配套建设2座自动化装车楼，日增火车装车20列、1200车，预计年日均火车装车能力将超过3200车，有望成为全国最大的铁路疏运港。 铁路：通过新菏兖日铁路、陇海铁路向西经新疆阿拉山口和霍尔果斯出境可达中亚、西亚国家及荷兰鹿特丹，运输能力超过 1.2 亿吨；通过瓦日铁路向西将经甘其毛都出境直达蒙古，目前已实现重载万吨列车通达港口的常态化运营；相关（二）：铁矿29：铁矿石价格是如何形成的？市场上有几个定价指数？其发布商背景是什么？主要特点是什么？
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“为什么中国铁矿石交易占全世界绝大多数，而指数编制来却自于伦敦，纽约和新加坡？” 我们每天都看到铁矿石的价格的变化，但你留意那些价格是来自于那些地方吗？是谁在发布这些价格？它们是如何影响我们每年进口10亿吨铁矿石和价值超1000亿元的市场的？ 而在国际市场上有较大的影响力、主要的有以下四个铁矿石现货指数。 由于四个指数的编制方法不同，报价也就不尽相同，甚至趋势方向也不一样。1. 普氏指数（Platts Iron Ore Index, IODEX） 普氏铁矿石指数或IODEX（IODBZ00）是对铁矿石现货价格的基准评估。该评估基于铁矿石粉的标准规范，其中包括62％的铁，2.25％的氧化铝，4％的二氧化硅和0.09％的磷，以及其他脉石元素。 普氏价格指数数据是普氏能源资讯（Platts）制定的，它的形成过程为该公司在伦敦、新加坡等地的分析师通过电话和即时通讯工具，与市场参与者交流关于交易、询价和报价的信息。在每个工作日结束时，普氏的分析师将在该时间之前收集的信息进行评估，从而形成当天的指数价格。市场参与者包括矿山、钢厂及钢铁交易商，其中会选择30家至40家“最为活跃的企业”进行询价，其估价的主要依据是当天最高的买方询价和最低的卖方报价，而不管实际交易是否发生。 普氏价格指数于2008年6月推出，尽管时间不长，但在几大铁矿石指数中仍然是历史最长的，因此更多地被各买卖双方接受。2010年4月以后，普氏价格指数被世界三大矿山选为铁矿石定价依据，几乎所有的澳矿、巴西矿均参考这一指数。 普氏价格指数由普氏能源资讯（Platts）制定。普氏能源资讯与信用评级机构标准普尔同属于美国麦格希集团公司。根据媒体报道的材料，普氏能源资讯是全球领先的能源、石化和钢铁信息提供商，是评定现货市场和期货市场基准价格的重要机构。这些信息包括：碳排放、煤炭、电力、石油、天然气、钢铁、核能、石化和海运市场，影响了世界上150多个国家的能源企业。普氏能源资讯对铁矿石的估价成为全球铁矿石定价的基础；它对原油的估价被国际原油市场采用，成为交易和定价基础；它还在扩充它在焦煤、氧化铝、海运市场等方面的影响力。 然而普氏指数自诞生以来就非议不断，普氏指数的形成方法一直不被中国方面认可，中国钢铁工业协会认为其采集信息缺乏科学性和准确性，采集过程并不透明。而更为重要的是普氏指数的核心理念是寻找可成交的市场价位，普氏指数每天都在寻找最高的买方询价和最低的卖方报价来评估当天的指数价格，所以确切地说，应该称之为普氏估价而非指数。这就意味着每日的普氏估价并非当天所有采集信息的加权平均，而是价格发现。 环球钢讯(Steel Business Briefing)由钢铁行业内的资深专家于2001年在伦敦创立。2011年7月1日，环球钢讯集团，包括其姊妹公司TSI钢铁指数(The Steel Index)和Gas Business Briefing，被McGraw Hill Financial旗下的普氏能源资讯(Platts)收购。 环球钢讯编制的TSI指数，指数样本为对74家企业的成交数据进行采集，这些企业包括矿商、贸易商、钢厂，占比基本三三制，他们每天将实际成交价格上传，而其所提供的数据不包括询价和报价，完全基于已经发生的矿石交易。根据这些数据的不同品质分级，TSI分析师进行加权平均最终得出当天的指数，归纳成两种品位(62%和58%)的进口铁矿石到天津港的到岸价。。 目前，TSI仅作为新加坡交易所和芝加哥交易所进行铁矿石掉期交易结算的依据，对铁矿石现货贸易市场并没有影响。TSI的所有数据是市场实际现货情况，现货贸易实际成交数据源来自现货市场上的活跃企业，成交量通过实际市场得出，因此TSI指数成为正在崛起的、已经被中国一些大型钢铁企业意图采用的铁矿石指数。 然而在普氏迅速收购TSI后，TSI指数未来的发展趋势也变得难以确定。 伦敦金属导报MBIO指数是根据交易当天实际成交量进行吨位加权计算后得出的数据，在计算时考虑到了不同等级铁矿石的质量、矿厂地点和交货地点等因素。 MBIO指数则是以中国青岛港(CFR)62%品位铁矿石为基准，将所有56%～68%品位铁矿石折合为62%品位。指数有三个数据来源：钢厂、矿山和贸易商，各占三分之一的比重。指数在制定过程中并不特别偏向某一方，每一个数据源都对最后的指数起到同样的作用。每天他们会搜集各地的三方面数据源，上报给伦敦总部。那里的专家会先对每项指标进行交易量的加权计算，然后对三项指标平均整合，得出最终的指数。在具体编制过程中，任何一个收集到的数据，如果比其加权计算的数据高于4%，或者低于4%，都将会被排除在外。 该计算方法使得参与市场的任何一方都无法主导价格，即使在使用加权计算的情况下。如果有一方报出的数据偏高，只会影响指数计算的33%。 在MBIO指数的模型内，有20—25个作为统计的数据点，这些数据点的大部分联系人都来自中国，包括中国主要钢铁企业。其中，有一部分主要参与者与金属导报签有保密协议，他们会将数据自动发送至金属导报。此外，金属导报还与上海钢之家签有协议，钢之家会根据其与钢铁企业签订的合同，向金属导报提供额外的数据。 CIOPI即China Iron Ore Price Index，中国铁矿石价格指数，由中国钢铁工业协会、中国五矿化工进出口商会、中国冶金矿山企业协会、冶金工业信息中心于2011年9月起联合发布，由CIOPI编制工作领导小组及CIOPI办公室管理。CIOPI的编制方法，经铁矿石价格指数专家组多次研究，并请国家发改委、工信部、国资委、国家统计局等有关专家学者论证后通过。 CIOPI的基本结构分为进口铁矿石价格指数和国产铁矿石价格指数两部分，前者包括58%、62%直接进口粉矿到岸美元价，58%、62%进口粉矿现货人民币含税价；后者包括62%国产铁精矿人民币含税价，65%国产铁精矿人民币含税价。 其指数基期为1994年4月国产铁精矿和进口铁矿石到岸价格（100），基数选择和计算方法与钢协目前公布的CSPI中国钢材价格指数及英国商品研究所公布的CRU国际钢材价格指数一致。 在进口铁矿石价格指数的计算方面，CIOPI办公室每日通过进口铁矿石直报系统收集企业进口铁矿石的合同数据；同时，信息员以本单位进口铁矿石成交价格为依据，按编制办法计算样本价格；专家按编制办法对样本价格进行评估；按照权重对各类数据进行加权平均得出当日的62%品位进口矿美元价格和现货贸易价格；再根据62%品位的国产矿和进口矿价格分别计算各自的指数，最终根据各自的权重，综合计算得出中国铁矿石价格指数。目前，报送数据的钢铁企业和贸易商进口铁矿石量占全国的70%左右。 在国产矿价格指数的计算方面，CIOPI办公室每日通过“国产铁矿石信息系统”采集市场含税成交价格；根据国产铁矿石产量分布情况，采集范围覆盖全国14个省区市、44个矿山区域。所选区域铁矿石（原矿）产量超过全国产量的90%。 CIOPI按日编制及发布（不含节假日、公休日），即在每天17:00左右通过官方微信、手机短信、电子邮件等方式公开发布，同时在CCTV经济频道、新华网、搜狐财经、新浪财经、《中国冶金报》、《冶金经济内参》、中国钢铁新闻网等主流媒体，以及钢协、五矿商会、矿山协会、冶金工业信息中心官网发布。 自2011年10月正式发布以来，CIOPI在数据链和信息源建设、汇总计算、编制分析等方面不断完善，所发布的指数已经成为国家发改委、工信部、国资委等国家部委分析国内铁矿石市场的重要依据。同时，在钢铁企业、矿山企业和贸易企业的支持下，CIOPI在数据整合和贴近市场等方面取得进展，国产铁矿石价格指数已成为部分钢铁联合企业的市场价格参考基准；进口铁矿石价格指数也成为企业签订进口贸易合同的参照依据。 CIOPI办公室希望淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG等铁矿石供应商也能提供价格数据，并希望与普氏、阿格斯等国际指数编制机构建立良好的沟通、研讨机制，从而使中国铁矿石价格指数更加客观、真实地反映中国市场铁矿石价格走势。 编者结论：国外的铁矿价格指数都是由老牌美国、英国和新加坡金融资本市场方编制，而不是由产矿国编制，中国的铁矿价格指数是政府管理下进行编制。定价权的问题是一个伪命题，买的没有卖的精！来源：香港国际矿业投资（微号：HKMining） Iron Man