好一个所答非所问的东航云南董事长

东航客机坠毁已经48小时，紧急搜救工作也正在展开，不过与救援相关的信息格外少，除了央媒获准进入现场，拍了几块飞机机身残骸，以及工作和身份证件外，再无其他更有价值的内容，今天还因为当地有大雨，工作只能暂停。

直到现在，我们获悉的消息都是，没有发现任何遇难者遗体，仿佛人间蒸发一般，这让公众更渴望了解当时飞机的情况，以及搜救的方向，和接下来的举措。

昨天，在东航空难情况发布会上，涉事航班所隶属的东航云南董事长孙世英的一番“翻车”表现，引发了网民的热议，以及愤怒和失望。

有路透社记者在现场提问，一连串6个问题。

“这架波音737 800飞机的维修记录是怎样的，近期维修方面有发现任何问题吗？”

“飞行员的飞行小时记录是怎么样的？”

“事故发生的时候，天气是怎么样的？”

“另外想问一下，就是空难发生前，机组有无和空管联系，有联系的话，都说了什么？”

“在飞机坠落之前，飞机的基本能（是）否完整？”

“最后就是这个USNTSB那个调查者有被提名，想问下中方会不会邀请他到中国来帮忙做这个调查？”

不得不说，这6个问题，都很闭环，全部围绕着空难原因来展开，一共涉及到机械故障、人为身体疲劳、天气原因、以及可能存在的其他意外，尤其最后一个问题，可能会直接决定了能否查清事实真相。

因为东航云南董事长孙世英在现场，涉事飞机就是他们公司的，所以没有谁比他更有资格回答这些问题，作为公司的一把手，也理应在长达两天的时间里，对事情原委有深入的了解，更不要说对工作要安排亲自部署和领导。

结果这位董事长，是这样回答的，“飞机当时是在平飞巡航阶段，第二个，东航正全面开展安全隐患大排查，目前航空运力比较充足，我们的安排检查也包括一些临时性措施、预防性措施、我们将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作，谢谢。”

我不知道听完他的回答，提问记者内心崩溃成什么样，会不会严重怀疑自己还算标准的汉语，没有通过汉语四级考试。

不客气地说，这是典型的所问非所答，妥妥的官腔。

注意，孙董事长在回答记者提问的时候，全程都在读稿子。

不知道他是不屑认真回答记者的提问，还是压根就没有听记者的提问，抑或记者提问的所有问题，他根本就没有搞清楚，当然没法回答了。

当然，在国内的很多机构的发布会，领导不是不能读稿子回答问题，这种回答的前提是，机构提前就知道记者要问什么，拿到了问题提纲，能做到有的放矢，其实也没什么大问题，只要能释放出有价值的信息就没问题。

这个发布会显然不在此列，这位路透社的记者，可能不了解中国国情，这个发布会可能也是紧急召开，就出现了我们在视频中看到的荒诞一幕。

无论如何，作为第一责任人，东航云南公司，首先都应该深刻检讨，为什么会发生这种空难，一把手都应该尽可能掌握与之相关的所有信息，至少面对上面提到的这些常规到不能再常规的问题上，做到对答如流。

这位孙董事长，看上去就是在敷衍记者，从他回答完之后，中国民航局综合司司长刘鲁颂打圆场说：“刚才你提了一串的问题，我们孙董事长就他了解的情况进行了回答，我们的搜救工作和调查处置工作正在全面地展开，下一步我们将根据搜救的进展情况，以及事故调查的进展情况及时地向大家发布信息，谢谢大家。”

如果涉事航空公司的一把手，是这种面对媒体的态度，以及工作作风，我看这种发布会还有必要开吗，它能传递出什么有价值的信息呢。

这场举国哀痛的空难涉及到132条人命，在这样极其敷衍的工作态度面前，没有得到基本的尊重。

对于东航，近些年发生过不少让人难以理解的事情。

1998年9月11日，东航一架 MD-11(B-2173) 客机执行由上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。

2016年1月27日，东航MU2153航班（西安-虹桥）抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰，未造成人员伤亡。

尤其孙董事长所在的东航云南公司，管理格外让人不敢恭维。

2008年发生过的数名机长因为不满公司安排集体返航事件，视乘客安全如儿戏，震惊中外。东航云南公司总经理、党委书记和分管副总经理给予党内警告处分，两名主要领导免去原任职务。2名飞行教员和2名机长，分别取消教员和机长资格、降为副驾驶，并给予党内严重警告或警告处分。

2004年11·21“包头空难”，飞机就是隶属于东航云南公司，当时的事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除（冰）。东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。经调查认定这起事故是一起责任事故。

这次空难之前，东方航空云南公司发生的最近的一次危机，是在2016年9月20日，该公司一架昆明飞大理的 MU5935航班，在正常着陆后，发生前轮滑出跑道的情况，所幸人机安全。

所以，对于东航云南公司，东航也好，民航总局也罢，包括上级的事故调查组，真的应该好好查一查，东航云南公司的管理是不是存在重大纰漏，为什么他们与航空事故总是纠缠不清，是否要有人为此承担应有的责任。

值得注意的是，中国民航安全飞行138个月没有空难的记录，也被东南云南分公司打破了，而且是以如此惨烈的方式。中国民航之前安全运营4227天，上一次是2010年伊春空难，44人遇难。 

可以料到的是，在民航总局以及事故调查组拿出最终事故报告后，东航将面临高额的赔偿。作为一名律师，我可以提醒国内乘客家属，可以按照《民法典》基于侵权或者违约责任向航空公司主张赔偿。

当今世界一片萧条，新冠疫情还在肆虐，俄乌冲突炮火连天，如今这场震惊中外的空难，无异于在我们悲伤失望的伤口上，又撒了一把盐。

这种疼，终身难忘。

望空难的真相早日大白于天下，以告慰无辜的亡灵。

望逝者安息，但前提是要对他们保持基本的尊重，以及敬畏心。

看完了请点一个“在看”！

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