从运-7到C919，遍布奋斗与伤痛的路上，国产大飞机经历了什么？
1909年，仅在美国莱特兄弟研制出飞机的6年后，中国人冯如成功制造出中国首架国产飞机。当他驾驶“冯如一号”翱翔天际之时，中国的航空梦悄然开启。
一个多世纪相隔，中国终于有了自己的大飞机。冯如敢想敢做、勇于创新的精神在新飞机上得以延续。
今天，承载着中国百余年无数航空人的梦想，中国首款按照最新国际适航标准、自主研发设计的大飞机C919即将首飞。
百年走来，几代航空人用汗水和艰辛，铺就了今天的“大飞机之路”。
仿制阶段：运-7出现
1在中国民机制造领域，一提到仿制和测绘设计，立刻就能让人联想到被誉为“英俊少年”的运-7。在当时的社会背景下，航空工业经过仿制生产，已经具备相当的规模，飞机设计队伍正在成长，但是大型飞机，特别是运输机尚属空白。
运-7填补了这一空白。
运-7
运7由中国按照苏联20世纪60年代生产的安-24B进行测绘设计，但装机的匆忙也暴露出很多问题。
不过，运-7最终还是取得了成功。
截至1988年底，陆续生产出厂的运-7飞机有56架，飞行在55条国内航线，往返56个大城市之间，成为当时国内航线上的最大机群。
自行研制：发动机零突破
2运-10是中国自行研制的第一架民用客机。
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1969年，毛泽东到上海视察工作时，问起上海有没有搞飞机？当时上海就提出可以造飞机，并于1970年正式向中央提出了上海造飞机的要求。
这架飞机就是运10，它以美国波音707-320C型飞机为参考，主要按美国1970年版联邦航空条例FAR25部进行设计。
运-10
原运-10飞机副总设计师程不时（新中国第一代飞机设计师，87岁）回忆说，那时的厂房也是借的。工作场地是龙华机场解放前的一个民航基地，在那里我们待了二十年，没有自己的办公室。日夜的工作，就是要把飞机搞出来。
1980年9月26日，运-10飞机进行了首次试飞，试飞机组满怀信心地登上了飞机。经过十年奋战，我国自行研制的大型客机终于腾空飞上了蓝天。
运-10飞机成功搭载涡扇-8国产发动机，最大航程超过8300公里，实现了中国在大型商用涡扇发动机上“零的突破”。
试飞以后情况很好，运-10飞到中国的四面八方。最北的哈尔滨，最高的西藏，最远的乌鲁木齐，还有南方的昆明，没有任何重大的不适应的地方。
它的研制成功，使中国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，不仅填补了中国民族工业以前不能制造大型飞机的空白，而且使中国成为继美、苏联、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。
然而遗憾的是，1982年，运10因为缺乏后续资金终止研制。
现在，运-10的二号原型依旧陈列在上海飞机制造厂，而在飞机前面那块“永不放弃”的石碑是中国航天人永志不忘的夙愿。
国际合作：“三步走”落空
3运-10终止研制后，中国制定了发展民机“三步走”的战略计划。
第一步是部分制造和装配MD-80/-90系列飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力。
1987年7月2日，中美合作装配的第一架麦道-82飞机试飞成功。
第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，提高设计技术水平。
第三步是自己设计、制造180座级干线飞机。
但到1998年秋，这些目标全部落空。
麦道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飞机中美合作暂停；中德联合研制70座级的MPC-75飞机，因为资金、空客公司要发展A319飞机和其他种种原因而宣告失败；AE-100项目是中航总发展民用飞机三步走战略中重要的一步，但由于空客公司已决定开发A318飞机，准备放弃AE-100项目。中方决定停止AE-100项目。
改型研制：新舟走向市场
4运7-200A型飞机的研制，是运-7飞机十分重要的改进改型项目，“新舟”60是运7-200A（座舱内装饰等进行了改进）推向市场的机型。
新舟60
运7-200A飞机于1993年12月26日首飞成功。
首飞前完成上天前必做的地面试验12项，从1993年6月开铆到首飞，仅用了半年时间。运 7-200A飞机0001架机首飞后，很快完成了调整试飞。1998年5月7日，正式批准颁发型号合格证。
1998年5月18日，正式宣布运7-200A飞机可以投入航线营运。
运7-200A飞机研制历时11年取得成功。
自主研制：ARJ21投入运营
5C919与ARJ21是中国大飞机自主研制阶段的代表作。
ARJ21是中国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产，也是目前国内唯一申请运输类飞机适航标准型号合格证并获得美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。
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ARJ21八年试飞全记录（最后歌声响起时，哭了）
它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证。ARJ21飞机同时也是中国第1架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。目前ARJ21飞机已交付首家用户成都航空运营。
2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。
从2002年ARJ21立项至首次商业飞行，走过了漫漫14年，期间攻克了100项技术难关，是我国民用飞机发展史上的重要里程碑，中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机。这是向世界宣布：中国民机向市场成功迈出了重要的第一步。
而从去年首航到商业运营不到一年时间，国产ARJ21飞机已在航安全飞行400多小时，运送旅客1万多人次，就实现了性能、安全、商业模式的全面成功检测，成为国产民机发展史上重要的里程碑。
这也为国产大飞机C919试飞打下了坚实基础。
终于迎来：C919首飞
6今天下午两点，C919将迎来首飞。
C919大型客机是中国拥有自主知识产权的150座级、单通道、高亚声速、双发、中短程商用干线客机。
首飞前，它已经全面完成了118个试验项目。
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那么，我们什么时候才能乘坐国产大飞机C919“冲上云霄”？
这主要取决于C919首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达的国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1:1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。
不过，由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机ARJ21进行了试飞，积累了大量的经验，因此C919的试飞时间会大大缩短，民众可能会在2020年左右坐上C919。
正如歌中所唱：
当飞机跃离地平线，冲入异国云端，
每一个坚定的身影，承载着民族夙愿。
从来没有走过的路，从来没有飞过的天，
每一次起飞和降落，都在吸引世界的视线。
you are my hero，
你是我的英雄，放飞青春梦想，
you are my hero，你是我的英雄，
多少颗心一起跳动，无怨无悔追梦蓝天。
综合：光明网、澎湃新闻、新华社、央视新闻、航空物语等
编辑：赵晨雁、袁梦琪（实习）