川航机长首次露面，亲述“空中浩劫”惊魂经历：副机长半个身子被吸出窗外、温度骤降外加强风力袭击...
飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！川航客机紧急着陆，最终创造奇迹。
✈️机长刘传健还原事发情景
5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号，之后备降成都双流。14日下午，机长刘传健接受了媒体采访。
瞬间失压、低温…操作极其困难
记者：
刘机长好，你现在身体好吗？
刘传健：
身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：
一些业内人士说这次备降非常难？
刘传健：
非常难的一件事，不是一般的难。飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：
近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘传健：
跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
玻璃突然爆裂 副驾身体飞出去一半
记者：
事发时有什么征兆么？
刘传健：
没有任何征兆。
风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。
还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手
记者：
是怎样的困难法？
刘传健：
瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：
我听说发出了7700的指令？
刘传健：
是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字（发出指令）。
自动驾驶失灵 方向、航向全靠人工
记者：
在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘传健：
是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，（但由于自动驾驶完全失灵）其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：
返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘传健：
当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：
从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘传健：
因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成机上人员的伤害。
网传飞机爆胎？机长：没有的事
记者：
早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘传健：
天气帮了很大的忙。早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：
业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘传健：
在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。
记者：
网上有传言称着陆后飞机爆了胎？
刘传健：
没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
✈️《空中浩劫》真实“上演”
作为一名飞行员，本次航班（川航3U8633）的机长刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390号航班几乎一模一样的情况。
专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》，在第二季第一集里记录了英航5390号航班的故事：1990年6月10日，该航班在飞行过程中，在驾驶舱风挡玻璃突然破碎，机长受伤的情况下，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。
《空中浩劫》截图
有把这两次事故作对比，怀疑是飞机的风挡玻璃出现质量或者安装上的问题。
当然不是否定这些可能性的存在，但目前这些推测都缺乏证据支撑。民航事故调查事关成百上千人的生命安全，其过程是非常严谨的，在缺少直接证据的情况下臆测事故原因是非常不专业和不负责任的行为。
另外，如果在调查中真的发现风挡有质量问题，那么民航总局可能会下令要求符合某一标准的飞机（比如同一组机务检修的、使用同一批次风挡的）全部停飞接受进一步检查。
英航5390事故还原图
1990年英航5390事故还原图，风挡玻璃因维修不当（机务用了错误规格的螺丝钉）而在飞行中脱落，将机长半个身子吸出舱外。乘务长配合副驾驶牢牢抓住失去知觉的机长，飞机最终安全落地。
2015年，美国航空199航班飞行过程中除霜系统出现短路，将风挡玻璃烤炸
2015年，美国航空199航班飞行过程中除霜系统出现短路，将风挡玻璃烤炸，所幸这次事故没有彻底破坏风挡结构，机舱未出现失压，飞机最终也安全落地。
✈️涉事飞机什么型号？
根据公开信息，涉事飞机是一架空客A319型客机，中国民航注册号B6419，于2011年由空中客车公司位于中国天津的总装厂完成并交付。根据公开资料，截至2017年底，四川航空的机队中共拥有23架A319型客机。
空客A319型客机是著名的A320系列的缩短版，通过减少载客量换取较好的飞行性能，目前在飞拉萨的高原客运航线上处于垄断地位。
✈️客机风挡玻璃是什么材料的？
这就是现代客机风挡玻璃示意图
根据现代客机风挡玻璃示意图，可以看出很多层粘结在一起。上面说的比较简单，其实各层结构配方还是有差异的。靠近外层带有电热加热层，其实就是很细的电阻丝，通过生热防止风挡结霜。
飞机风挡玻璃并不是普通玻璃，一般来说要满足两大条件：高透光率和高强度。前者便于飞行员观察外部情况，后者能承受高速撞击和机舱反复增减压力。
现代客机普遍采用丙烯酸酯材料制造风挡玻璃，这种材料的优点是透光度高，具有一定的硬度，缺点是比较脆。
丙烯酸酯又分为拉伸丙烯酸酯和铸造丙烯酸酯（也称非定向有机玻璃）两种，拉伸的与铸造的相比，韧性好、疲劳强度和抗冲击强度高，代价就是成形难度高。
对于风挡，由于其外形相对简单，且要满足鸟撞指标要求，一般选用拉伸丙烯酸酯作为透明件材料，为了保证强度，再使用多层粘结结构，将多层粘合在一起。
✈️风挡玻璃破裂事故调查已展开
14日晚，西南民航局接受媒体采访时表示，事件发生后，按照事故发生的属地管理规定，西南民航局第一时间赶赴现场展开调查，调查工作主要由航空安全办公室承担，航空公司也参与协助。
7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。
应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。
应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。
采访这次川航的飞行员时也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。看到这些代码管制人员就会做出相应的安排，比如优先着陆、消防车出动等等。
空客A320系列的应答机位于仪表盘上，旁边的小键盘用于输入代码
14日媒体对机长的采访中提到事发时由于爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸出去，幸亏有安全带保护。飞行员用的安全带与我们乘客的不同，是多点式固定的。这种安全带可以对飞行员身体提供全面保护。英航5390事故中那位倒霉的机长会被吸出机舱，是因为事发时他正准备用餐，摘掉了自己的安全带。
飞行员座席的安全带，A320的安全带结构也和这个类似
从机长的表述上看，推测副驾驶可能在巡航过程中解开了安全带上面的两条肩带使上半身能自由活动，而下面的三条固定带防止了他重蹈英航5390机长的覆辙。
飞机出事时，飞机飞行时速高达约900公里。这种情况下如果突然失去保护肉身就算是面对空气，也和撞上水泥墙差不多。从事发瞬间副驾驶半个身子差点被吸出去的表述也可以看出，内外气压差先发挥作用，将多数风挡玻璃碎片带到机舱外，否则，光是风挡碎片撞击，也能让副驾驶凶多吉少。
人脸在高速气流直接吹袭下的惨状，速度再提高几倍，驾驶员的衬衫为什么会变成碎布条也就不难理解了。
要形象描述9000多米的高空中的情况，看看登顶珠峰的登山家们携带的装备就知道了。因为飞机是爆炸性失压，所以瞬间的气压变化必然会给飞行员身体带来强烈的不适。缺氧倒不是个大问题，飞机上备有供氧系统，失压后会自动下落为乘员提供氧气补充。
更严峻的问题是低温，外界气温在零下四、五十度，因为有空调系统，很多飞行员在驾驶舱是习惯穿短袖的。而且低温加上高速气流吹袭，夺取人体热量的速度会比单纯的低温更快速。所以即使从事发到降落只有20分钟，对飞行员们身体上的考验也是非常严峻的。
事发后的飞机驾驶舱
关于飞机损毁情况，事故后现场流出照片显示，飞机副驾驶一侧的仪表严重损毁。现代客机虽然自动化程度已经很高，但飞机起降过程中是飞行员最忙碌的时段，按照标准流程需要两人配合处理。航空史上就有很多由于飞行员任务过于繁重导致的飞行安全事故，而在川航这次这种情况下，机长承担起操纵飞机的重任，并开着它安全返航，这是非常了不起的。
14日，许多媒体说3U8633的飞行员是英雄，这个称号是当之无愧的。平时有人总说飞行员工资为什么那么高，其实飞行员在选拔和训练中就在不断学习处理各种险情，这些情况，没有受过训练的普通人绝对应付不了。
他们是川航英雄机长刘传健、
受伤的90后副驾驶、
以及大家关心的机组人员。
机长刘传健之前一直在军校飞行，2006年转业后到川航工作，有几十年的飞行经验。目前，刘机长身体状况正常，正在休息。
副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。
✈️此次备降堪称“世界级”
飞行界一名资深人士表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易，堪称“世界级”。
他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落”。
“高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。”这名人士表示。
中国日报综合红星新闻、央视新闻、环球时报、澎湃新闻报道
编辑：王瑜
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