中铁山桥参建！世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥合龙

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全媒体记者：张婉

通讯员：董海岩

编辑：常明明

责编：杨阳

8月27日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，中铁山桥参建的世界首座千米级双层斜拉-悬索协作体系大桥：G3铜陵长江公铁大桥顺利合龙。

2024年8月27日，大桥成功合龙。

G3铜陵长江公铁大桥全长约11.877公里，采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，是世界范围内首次采用千米级大跨度钢桁梁桥，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。大桥具有“高速公路、货运铁路、城际铁路”三种过江功能，采用“6车道高速公路+4线铁路”合建模式。公、铁荷载总和换算后相当于28车道公路载荷，总重在世界公铁两用桥中位居前列。

2023年10月31日，北岸钢梁节段首件及总拼通过验收。

“大桥选用斜拉-悬索协作体系，兼顾斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨越能力，有效提升大桥荷载能力的同时，提升了大桥的跨度。”中铁山桥铜陵长江公铁大桥项目总工程师王哲旭介绍，本次合龙采用悬吊段主梁与两侧斜拉段主梁两个合龙口同步安装的方式，在世界范围斜拉-悬索体系桥型建设中尚属首次。中铁山桥承制大桥北岸钢梁共计30个整体节段，覆盖了悬索区、斜拉区、交叉区三个区域，最后合龙段钢梁采用悬吊方式，于交叉区落位。

2024年8月14日，最后一段钢桁梁发运。（图片通讯员董海岩提供）

因钢梁受力体系不同，刚度差异大，线性控制难度大，对制造质量提出了很高的要求。中铁山桥采用数控下料切割、板单元自动组装和智能焊接等技术，保证零件下料尺寸精度、板单元组装精度、节段拼装精度和焊接质量，为大桥高质量建设奠定了坚实基础。

统筹：江虹

审校：李勇 刘菡

编审：田哲轶

监审：周岩 赵明

终审：朱志勇 费依冰

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