航空公司留不住人，尤其机务人员
这两天
某航人力资源发了一个业务通告
发给客舱服务部的：
唉
航司根本不缺乘务员
去看看航司乘务员招聘现场就知道
所以
根本不怕你辞职
你走了
新应聘来的乘务员
还要给公司交钱
.....
高铁运用车间职工收入签认表
工作10年左右的各航空公司机务人员工资收入
疫情期间海航工资实际情况走向
用数据来说明机务工资吧！机务工资收入一般是多少钱一个月？平均工资 ¥ 8.2K/月，最多人拿 6K-8K
2020年较2019年下降了4%
按学历统计：
机务工资按学历统计，中专工资￥6.5K，大专工资￥8.7K，本科工资￥13.2K
2020年机务平均工资¥8.2K
2019年工资 ￥8.6
2020年工资不及2019年，较2019年下降了4%
2018年工资 ￥8.8
2017年工资 ￥7.6
2016年工资 ￥7.9
加班情况调查
职业信心调查：继续从事本岗位？
工资待遇怎么样
？
我们再来看下一名网友告诉我们的东航的实际情况：
对比国外机务收入：
来看看官方数据吧！
美国劳工部
United Sate Departmen of Labor
对全美机务待遇会进行的全面统计
此处机务是指：
Aircraft Mechanics and Service Technicians
飞行器机械员和勤务员
原谅我这么任性的翻译
（此图2016年数据）
平均年薪是60160美刀
约人民币39.7万元人民币
根据美国劳工部数据，多个航空维修人员工种平均年薪已经超过6万美元，并仍面临4~6%的增长压力。
大多数美国航空公司，2016年每小时飞行维修维护费用正在小幅上升，美国三大航空公司——美国联合航空、美国航空和达美航空为其机队支付的每小时平均维修花费为1,032美元，比2015年增长了1.7%。美国航空和美国联合航空的飞行小时支付额分别为1,175美元和1,000美元，而达美航空最少，为每飞行小时905美元，实际上比去年同期减少了0.8%。
同时，三家廉价航空公司西南航空，捷蓝航空和边疆航空的每小时维修费用则为708美元，以维持价格较低的窄体客机运营，但这也比2016年高出了1.5%。西南航空公司的每小时飞行维修费用为720美元，比2015年增长了2.2%，捷蓝航空的花费则为850美元，涨幅为5.8%。
对于包括阿拉斯加，夏威夷，Spirit和Allegiant在内的整个美国机队，平均每飞行小时的维修维护费用为700美元，与2016年几乎相同，但这种费用的相对稳定可能反映着全美整个机队正在向廉价航空和年轻飞机的转变。
但是，对于单个航空公司来说，仍然面临控制维修成本的压力，一个主要原因是需要为更多的航空业务以更高的工资雇用更多的技术人员。美国劳工部估计，美国的航空电子技术人员数量仅略微上升，从2015年的17,150人上升至2016年的17,330人。但平均每年工资（不包括福利）从一年的58,460美元增加到61,390美元，即5%。对于飞机机械工程师，人数则增加更多，从2015年的116,830人增加到2016年的128,570人，超过10%，但是工资增幅也从原来的平均工资58,850美元提高到了61,190美元，增幅为4%。
晕！
这可是我的几倍
平均数不算！
看中位数
58370美刀
约合38.5万元人民币
还是比我多！
最后，我们再来讨论下机务工资构成，
像我这样没有年终奖的，说多了都是泪：
干机务又苦又累，到底挣不挣钱呢？一位美国机务小伙晒出了他的工资单，周薪2354美刀，一年就是122000美刀，合人民币接近80万元。这个薪资算不算低呢？（原视频于2014年发布于Youtube）（至于国内的，自己知道就好了）
给你个手势，自己体会吧！