如果再给你一次选择的机会，你还会来民航吗？

达美航空周日表示，由于员工短缺，该公司被迫取消了近100个航班，并不得不提前了近一个月取消了对中间座位的限制，以释放仍在运行的航班的额外容量。该公司一位发言人表示，造成短缺的部分原因是大批员工需要接种疫苗。

因员工短缺，导致取消航班。这么好的民航职业，为什么还会员工短缺，不由得让报哥深思。

这几天看到一枝花的一篇统计的文章。

近三年三大航在职员工数量对比，东航从2019年到2020年仅增加了21人，但是看各种新闻，东航的航班数量并没有减少，引进飞机的数量也没有停滞，同样南航相比2019年减少员工3445人。国航减少451人。2019年到2020年，疫情并没有爆发。这说明了什么？

航班量在增加，客运量在增加，公司在发展，所需要的员工却在减少，难道引进了机器人代替了这些减少的员工吗？报哥不相信，据我所知，离职的较多的是那些奔于一线无法替代的工作人员，飞行，空乘，机务等，目前还没有机器人能替代他们吧。

再有，很多人喊累，为什么累，因为工作量增加，人员没有增加，原本的员工要干多一份的工作。但是待遇并没有提高，心累，身累，大家能不抱怨吗？

这样下去，还怎么发展？

4月2日，民航局召开直属院校就业工作视频会议，研究部署进一步加强直属院校保就业工作。

民航局副局长崔晓峰在会议上强调：各院校要将就业工作作为一项重要政治任务，坚定信心、汇聚合力，更大力度、更有成效地做好保就业工作。

人力是民航发展所必要的一大环节，局方也在暗示航司应该了解员工动态，了解员工所需。然而航司真的有去了解吗？

前几天和一个网友聊天，机务，工作四年，在三大航，但月到手不足4000元，还生活在一线城市。为什么那么低，了解了一下，公司提倡“降本增效”。理念是好，但是报哥觉得，降本也不能降低员工到手的收入啊。可以从其他方面入手，为什么要为难员工呢？公司赚了钱，也不见得给员工提高奖励。

看了一则新执照培训班学习费用。心里五味杂陈。机务什么要样的岗位，能有这样的魄力，自己还花五万块钱去学习一个没什么价值的执照，有执照的就业了也就几千块钱。但加上大学和培训费用，这投资我是觉得有点大了。飞行员，公费也好，自费也罢。学出来几个月就赚够了，自费的家里也不缺钱。机务的话，有点难。

如果再给你一次选择的机会，你还会来民航吗？