机务薪资改革后，逼成断层的还可能是什么？
民航简报
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2021年，民航局分别发布《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》、《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
为什么这位领导要说“片面被贴上辛苦标签”？难道机务真的不够辛苦吗？今年猝死了多位机务员工，你敢说猝死和工作没有一点关系吗？
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
大专生都不想干了，更别说那些明牌大学的学生，人家有那学历，为什么要来做机务呢？国内某飞机制造公司，尽是是些清华北大等重点大学的学生，为什么人家还辞职转行去汽车研发公司，还不是因为待遇好。
庆幸一到三年便看透了行业现状，否则真是骑虎难下。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
担心的对！已经被逼成极端了才能让上层领导看到机务当前现状，从而引起重视。前些年因为待遇问题看出的断层，但是如果薪资改革完成后，极有可能逼走人的是管理能力低下以及各种规章制度的不当约束。