爆料：某机坪恶劣规定

Original 报哥民航简报

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“讲真话毫无疑问是一个作者的宝贵的素质，如果一个作者不敢讲真话，那么这个作者就势必要讲假话，讲假话的作者不但是对社会无益，对老百姓没有意义，也会大大的影响作品的品格。因为好的作品应该会来源于生活的，应该是真实的反映生活，尤其是真实的反映了下层人民群众的生活面貌。如果谁想用文学来粉饰现实，如果用文学来赞美某一个社会，这个作品的质量是很值得怀疑的。”

接多人爆料，某机坪规定，接飞机时，飞机未入位前不允许轮档和锥桶摆放在飞机停止线处，甚至放在临时等待区都不行。临时等待区也就是红线外也不能摆放工具。

据爆料者反映，这不仅对工作造成麻烦，同时增加了不必要风险。压根没把敬畏生命、生命至上放在眼里！

机务们应该都学过：未挡轮挡使航空器滑动，未造成后果，该事件属于一般维修事故。这道题几乎是R2执照考试必出的题。

同时，未挡轮档导致飞机意外移动的曾发生过多起。最为典型的一起是：2017.07.12/晚上18：00分，呼和浩特机场机务报B###在28号机位意外向后滑动，机场机务迅速拿轮挡将飞机挡住。飞机被挡住时，滑行约20米。初步了解为：受流控影响，机组计划撤离飞机回酒店休息。机场机务看到飞机关舱且客梯车已撤离，误以为飞机要推出，所以将轮挡撤出，后飞机意外滑动。

等同，现在的该机坪规定就是可能导致飞机意外滑动风险产生的条件。

接过飞机的一线工作人员都知道，当飞机滑到位，也就是滑到飞机停止线时，要第一时间挡上前轮档。随后在停止线处提上提前准备的主轮挡把飞机主轮挡好。这条规定已经稳稳当当落实了几十年，然而现在某机坪竟然能从这条规定上下手，着实让人意想不到。

至于有什么弊端，我们一一罗列出来：

一、飞机到达停止线时，未及时挡轮档，有飞机意外滑动的可能。虽然机上有人，手刹也在设置当中，但根本无法十分肯定的确定机组人员不会意外松开刹车、再或者刹车故障，又或者飞机停在有坡度的地方。这时机下且机头处有机务人员啊，如果飞机意外移动，谁能确保机务人员不会受伤？严重者还可能要命。并不是没有先例。

二、飞机停在停止线处时，机务人员需要跑到轮档停放区去提取轮档，上过机坪的人都知道，轮档存放区到达飞机轮胎处有几十米的距离，且飞机要放至少六个轮档，也就是说一个人至少三趟。两个人，其中一人得跑两趟。三个人的话，虽然一趟就够，但是有几家公司能满足接一架飞机三个人这样的条件。而且有一名维修人员得绕开飞机才能到达另一侧主轮处，也就是远离轮档存放区的那边。假设有个意外情况来得及吗？当这些都做完了，才能通知机组松刹车，给地面车队手势接近飞机。舱门开的晚，这无疑增加了时间成本，人力用的多，无疑增加了劳动成本。

三、不利于航司，先不说这条规定下发，航司要变更以往的程序，相应的培训也不应该落下。已经习惯之前模式机务，在这个转化中最容易出现纰漏，到时候上纲上线，又是一件麻烦事。

生命至上、敬畏生命。对于这个明显能看出有威胁生命的风险存在。为什么还要落实这样的规定呢？且这也不算创新或者便于工作者操作。那落实还有什么意义呢？

希望该机坪下发规定的领导有空去机坪亲自试试接飞机，再或者干好自己手里的事，别一天有事没事，盯着别人长处而下发自己无知的见解。这条不利民的规定如果还不改正，恐怕下一步就会到民航局的自愿报告系统了。

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