渡十娘｜伊可：疫情下，那些大游轮都蹲去哪儿了？
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文字｜伊可
编辑｜渡十娘 Eric.T
全球四百多艘大游轮，原来是旅游业的一大亮点。好多人喜欢坐游轮，为什么呢，因为省心，不用担心吃住，游轮上都包了。我曾经也很喜欢坐游轮，尤其是家里老的小的一起出门，绝对是最不用操心的方式。
看下加州人是如何与众不同到处跑的。
可是疫情开始就是游轮新冠爆发的恐怖故事，三月后渐渐游轮都停了，只有四五艘还在开，那也只是非常非常小范围短途的。还有一些在开的游轮是把工作人员带到需要的地方。剩下的游轮，都只能“坐等”疫情过去。就美国来说，至少要到九月十五号。
美国的游轮游客占了全世界游轮游客的40%，绝对举足轻重。
那么这些大游轮，现在都蹲去哪里了？
大家都知道，船停着不开的时候，游轮公司赚不到船票，自然就没有收入。可是大家也许不知道，这些船几乎是被判了最贵的“死缓”，从机械维护，到飓风，到各种法律监管需要遵守。。。所以绝不是把船停着那么简单。而到底这给“死缓”有多贵，基本也是史无前例，无可参照，游轮公司只有走一步看一步。
全球最大游轮公司--嘉年华游轮公司，上个季度报表上说，每个月维护费就是两亿五千万美金。停半年就是十五亿美金！！！接下来还不是说开禁就开禁的，也不知道要停多久白养这些游轮多久，嘉年华公司预估这方面维护费是四十四亿美金！感觉非常天文数字有没有？
我们来看看为什么那么贵。
1. 停靠
Cruise ships anchored in Manila Bayon May 31, 2020.
和飞机一样，第一问题是找地方停。停飞机要找干燥空旷的地方，不生锈，疫情高峰期，一万六千架飞机停在各处也成为了风景。那这些巨大游轮自然也是要找地方停。问题是哪里来那么多的码头呢，普通游轮客运码头停不下，货运码头都用上了，停码头不是免费的，抛锚海上吧，又不能停得离岸太远，太远了又是增加了维护的开支，还要躲暴风雨这样的坏天气。。。
比如说目前15艘嘉年华公司的船在巴哈马海上，20艘在加勒比海，40艘在欧洲，35艘在亚洲，10艘在东太平洋。这样的放逐至少要持续到九月。
2. 昂贵的维护
停靠只是其一，接下来是如何避免减少维修。比如你的车停在车库一直不开，电池会死掉一样，这些游轮也要保持一定的运转。
现代的游轮造的时候应该是没有估计到会有今天这样的疫情全球大爆发，所以不能停在码头关掉开关这么简单。船上各种巨大机器电器需要保养检查防护。所以在游轮业，分成两种情况：暖搁置（warm layup）和冷搁置（cold layup）。
Cruise ships docked at the Port of Miami.
暖搁置，大部分机器还是运转，冷搁置，大部分机器关闭。冷搁置必须要更加小心，比如仔细封闭对外的门窗，把所有的床单桌布窗帘这些搬到干燥的地方，把床垫竖起，打开所有的抽屉，等等。
暖搁置的好处是可以很快恢复运行，几周间就可以到位。可是暖搁置需要更多的维护，也就需要更多的人手，每艘船需要至少120个工作人员，除了维修工程师，还需要医护厨师之类。万一有飓风这样的坏天气，船也要能跑。还有要确定符合各种环保安全法规，不能乱来。
暖搁置的限度只有六个月，否则就可能会失去某些合法运行的证书。那疫情到时候不结束，又是另一项开支。
冷搁置需要维持运行的机器没那么多，所以只需要40个工作人员。可是重启就很贵很麻烦。比如每个角落需要重新检查，每个机器要试运行，每个房间角落要看有没有漏有没有发霉，有些电器需要重新装，有些地方需要去潮。。。所以除非是知道大半年都不会用了，才冷搁置。
嘉年华游轮公司很可能往这个方向走，好多游轮在各个角落放了除湿机。重启的时候要花上几个月，要重新申请证书或者发现问题要进厂维修。
3. 当游轮离开了水
当然还有更夸张的方法，就是把所有的机器都关了。第一大问题是水暖管道，那些管道不用，就会生锈开始腐化。。。第二大问题是冷暖气通风设备。第三大问题是所有的电线。这些问题事后维修起来就是要拆拆拆了。
所以关掉就真的是“死缓”。那么不如直接“死”算了。嘉年华公司决定六艘旧船直接退休。退休意味着什么呢，就是先看别的小公司要不要买（这个时候谁买旧船的包袱来背着？），没人买就scrap（报废）了，当废铜烂铁回收。
悲惨的结局。
Because of the cost of maintenance, some ships, such as the Costa Victoria, are being retired.
想起曾经雅典奥运会，雅典决定不那么扰民不建一堆以后也许没有用的酒店，于是借了好些游轮来。现在奥运都延期了，游轮真的百无一用了。
我认识朋友在嘉年华公司工作，目前是停薪留职。眼巴巴等着疫情过去游轮解禁。游轮业全球一百多万员工，大家都在等。
等有一天解禁了，大家想再坐游轮的时候，不知道会是什么世道。
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