渡十娘｜车顶上的特斯拉：听美国前员工和资深车主怎么说

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特斯拉这次真的火了。所以到底是不是刹车事故呢？

陈茶（硅谷）：

今天下午又到Tesla Fremont 工厂。下着半旗，具体为何不明。我为一家设厂在墨西哥提瓦纳的特斯拉部件生产商做与特斯拉联络的工作，不坐班，有事就去帮沟通。从芯片行业离开后，吃喝玩乐写之余，这份不需要早出晚归的事情，让我有机会保持与社会的联系，是难得的机会。

来到这里，才想起来，自己的本科是机械类专业的，我学过一年的机械制图，学过材料力学、理论力学、流体力学、金属制造工艺等等，看到这些现代机械生产工序，居然有些激动。如今CAD设计时代，参数进去，电脑就出图了，再不用像我们当年趴在制图板上，昼夜画呀画呀。

我后来到美国，又突发奇想学芯片技术去了，在硅谷芯片公司吹了那么久的竽，今天回来看机器，自己都很惊异。下图是我帮忙的公司刚拿下的S的底板，别小看它，冲压工艺其实要求很高，各面的孔不同，参数很苛刻的。特斯拉的工程师带我认真看过，告诉我什么是技术关键点。上面是要承载车子的心脏——电池的。

下图是Model Y，是我的下一辆车。

我自己和我认识的所有特斯拉车主，都非常喜欢自己的选择。我也觉得有机会了解一个新行业，特别有意思。我真的是三脚猫，到处轧一🦶。

Sunny（波士顿）：

常在河边走，哪能不湿脚。说的不是特斯拉，是XYZ#*&$人等。

为啥？因为缺乏常识也缺乏对真相的敬畏之心。

作为一个特斯拉车主+特斯拉迷你股东，我开了X之后又买了M3。两辆车都是美国原产，质量如何，一句话：开完不想换别的。尤其是你习惯了长途的（辅助）自动驾驶，你是很难舍得这个超级好的功能的。其实我最初被特斯拉销售吸引的也无非就是两点：一是免费的上海牌照（我的车是从北京开回来的，一直在上海限时上高架）二是自动驾驶。在中国其实自动驾驶用得比较少。到美国以后几乎只要开车就是自动驾驶。而且软件不断更新后，变道功能，自动刹车功能等都是非常好用的。

我这里比较少堵车，今天出来玩堵车我试了一下低速自动启动（过去这个要开到40公里/小时才可以启动辅助驾驶），结果发现这功能太好了。因为你可以在那里睡觉。前面的车只要一移动你就可以往前走了。超爽。我开始并不信任自动驾驶，每次超车的时候都会踩完刹车接管。用多了，发现电脑比人脑好。变道也是。人眼有盲点，还有人算速度不准，容易引发危险。但特斯拉的变道非常智能。所以这辅助功能绝对是帮助你更加安全驾驶的。电子眼也不会睡觉，时刻注视着周围的路况，会提醒会紧急制动，都是救命的。

车顶女是不是卧底我们不知道，但根据提供的各类情况包括数据表明，其在118公里/每小时的车况下，如果刹车失灵了会怎样？还记得那个奔驰司机么？刹车失灵然后一路高速狂奔？最后自己逼停了？（不知道后续奔驰如何解决的？）也就是如果当时按照在高速上狂飙（不要说118，就算88撞上去也粉身碎骨了）的状况，刹车失灵而撞到障碍物，初中物理会告诉你：要么特斯拉性能实在太好，撞不坏；要么就是特斯拉制动系统太好，计算准确没有伤人。两种情况都说明：特斯拉是好车。

前年我发过一条朋友圈， 称有个小男生倒车撞了我的车，结果挪开后发现他自己瘪进去一大块，特斯拉几乎看不出损害。连漆都没怎么擦破。所以比起日本车动不动瘪进去一块，特斯拉还是经撞的。

为什么特斯拉？阴谋论很多。我就不说啥了。但至少，一个品牌到底好不好，消费者最有说明权。中国式“政治正确”并不一贯能帮到人，说不定还帮倒忙。平时口口声声“我强大”的某些特斯拉车主们，一听我说最好让特斯拉“滚出中国”就着急了。But！Wait a minute！不就是你等要国外品牌尤其知名品牌一个个滚蛋的么？！如您所愿啦，为啥又着急了呢？可见你比我们更清楚孰是孰非。

拥有一万股特斯拉是我的梦想虽然遥不可及，但也可能他一分再分呢。上一次是一拆五，说不定下一次就一拆十了。一万八千辆，还不至于让特斯拉掉到谷底吧 我支持特斯拉早点撤出中国。给国产品牌腾位置——假如你们认为这样更强大的话。

伊可（硅谷）：

算算我也开了超过七年半特斯拉了。两辆都是S，为什么换，因为第一辆没有自动驾驶功能，开了五年多卖掉，一点点问题都没有。

都说开了特斯拉没法再开别的车 ，我也深有体会。不是没开过拥有过别的大牌好车，可是和特斯拉比起来都是浮云。

自动驾驶的功能我上下班天天用，一上高速就开启，不能想像回到没有自动驾驶功能的日子。自动驾驶就是最好面对硅谷天天塞车通勤的杀手。有自驾不怕塞，你塞你的，我在车上听音乐听新闻轻松自在。

旧款特斯拉每年送保养一次，和其他同价位车子比起来真的超级便宜。新款的居然改两年保养一次了，这是有多自信才敢这样？

我不喜欢马斯克，可是不妨碍我喜欢特斯拉的车。

任宇翔（美国）：

（曾任特斯拉业务发展副总裁，全球销售副总裁，已经离开。）

特斯拉当初进入中国，就是因为推动全球向可持续能源转化，离不开中国这个全球最大的能源和汽车市场。就这么简单。感谢所有支持新能源的朋友和车主们，多年来不离不弃，患难见真情。

Harry（加拿大）：

马一龙在美国制造特斯拉，也是受尽了"三大"加工会的排挤。不过，马一龙也是有种。据说，他和上海签的是对赌协议。慢慢看吧。

自中国商飞落户上海后，上海的工业就已经是超凡脱俗的模式了。应该不至于再走回头路。其实马一龙投资到上海也有些孤注一掷的味道。现在中国对马一龙的做法，根本不是什么新鲜事。还记得仰融吗？当年仰融被赶出去，辽宁也是畅快淋漓的嗨了。结果东北现在天天反思东北怎么了。

活生生的：秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。

特斯拉称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。

David：

在限速80的国道上飚出118.5km/h的速度，这样好吗？

我看了一下表格。显示刹车时间是在18:14′23″17——18:14′27″45。而从18:14′26″39开始，AEB自动紧急制动介入。这里补充一个常识，AEB（全称Autonomous Emergency Braking），是指车辆正常行驶中遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离，同时驾驶员又没有施加足够的制动行动时主动进行刹车。但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停。

所以我觉得女车主应该给特斯拉送锦旗而不是踩车维权。因为如果车辆真的以118.5km/h的速度刹车失灵，这会儿女车主的坟上估计已经长满青草了。

据说下图是最新消息，完全不惊讶：

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