渡十娘｜特斯拉事件还没完，群众和群氓已经分了阵营
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文字｜故乡在喀什
编辑｜渡十娘
这几天，特斯拉在中国是一个热得不能再热的话题了。一个郑州妹子开特斯拉撞了车，在专卖店求偿未果后，就在专卖店开起了求偿摊子。没有想到特斯拉郑州店油盐不进，妹子就带着两个求偿助理到上海车展把摊子升级为了现场直播秀。车展保安把妹子交给了派出所，派出所把妹子行政拘留了。本着让数据说话的精神，特斯拉把当天郑州妹子的驾驶数据直接贴到了网上。郑州妹子的男朋友（也有说是丈夫）不干了，说特斯拉侵犯了隐私，并且要求对簿公堂。
网络是个好东西，它让世界缩短了距离。网络是个坏东西，它让人的智商忽然变成了一种奢侈品。
闹哄哄的一锅粥，其实就是一个叫ABS的刹车辅助装置的应用问题。
一般司机都知道，汽车的速度越快，刹车距离越长。但是有的时候，刹车距离如果太长容易出问题。所以人们就希望一踩刹车，车就停下了。但车做不到，因为刹车管的是轮胎，不是路。刹车让轮胎停下来是非常容易的，但是轮胎不转了（即：抱死），车还是要往前走的。两种力量在让轮胎不转的车持续往前冲：1。惯性。2。路面不足的摩擦力。为了消减这两种让轮胎无能为力的力量，高档一些的汽车就使用了一些技术，如：ABS系统（刹车防抱死系统，antilock brake system）。
这个系统是救命的。
在此系统下，轮胎不是傻乎乎，无能为力的任由牛顿定律，天气和路面决定车辆和驾驶者的命运，ABS一旦启动，会让轮胎按照转一转，停一停的节奏让车辆得到控制，尽一切可能尽快停下来。在ABS作用时，踏板会变得僵硬，司机需要做的，就是保持在这个踏板上保持踩踏。
如此简单的一个问题，其实完全可以通过免费的驾驶体验交流来实现。这种交流的缺失，是这次风波的遗憾。如果特斯拉在此处发力，完全可以扭转各种负面的评论和猜忌。
我是一个加拿大的卡车司机，开着国内叫做变形金刚的各种车跑遍了美国南部48州的山山水水。开过的小汽车也是从苏联的拉达到欧美的各种品牌都有。经历的各种车祸也是千奇百怪。最厉害的一次是近30米的卡车冲上了3米的高坡，侧翻90度，把加拿大的1号公路堵了4个小时。但是，不管我是如何从汽车里出来，我都对汽车的工程师充满了敬佩。毕竟，我还在。
说起车，一个喀什的教车师傅说过一句让我终生受益的话：车，如果各种油液算血，各种钢铁算骨。那么每一辆车都是有血有肉的好兄弟。每一个司机和乘客都要善待每一辆车。
总体来讲，我觉得车的确比人靠谱得太多了。以郑州妹子为例，不管和特斯拉的恩怨如何，当她在行拘的时候，男朋友怎么可以置妹子不顾，扯着特斯拉不放呢？难道不应该去找上海国民的保安要妹子，找上海的派出所要妹子，哪怕去看守所看看也好啊！说好的怜香惜玉呢？说好的牵手呢？说好的共度呢？上海车展不是只有一个妹子支起了求偿的摊子的！同样都是人，差距有的时候就是这么大！
最委屈的是那辆挂着横幅的车。车祸发生了，这是不幸。但是不幸中之大幸是：人没有性命之忧。从网上的照片来看，车辆受损尚没有达到不可修理的程度。
无论这次事故的罗生门如何进行，如果我是车主，我会对这辆车有一个安排。毕竟，她曾经让两个人无损地从事故走出来了。如果在战场上，这辆车就是挡了枪！她理应被尊敬和善待！
对于马斯克的关注，在中国主要有两种人群：群众和群氓。
特斯拉现在距离一般的中国家庭还是有一些远。所以对特斯拉的了解也主要是来自于网络或者其他媒体。但是特斯拉要比当年落户上海的桑塔纳要高大和亲民许多。当年的桑塔纳是德国的冷门车型。但是价格和营销渠道，让这款车代表了高大上。
直到若干年后，当国际汽车巨头齐聚中国，中国本土汽车也已成气候后，桑塔纳才成为了国民车。特斯拉没有走老黄瓜擦漆-装嫩的路线，特斯拉带到中国的毛豆（model)3和毛豆(model)Y，都是和美国一模一样的设计。不仅如此，上海工厂制造的特斯拉还出口到了欧洲。
特斯拉的硬件经得起美国，欧洲和中国的各种测评的。毕竟，每一辆特斯拉都是跑路的汽车，不是要炫富的首饰。
比特斯拉的性能更让业界大跌眼镜的是价格。特斯拉在中国的价格是让利的。
当年一辆普桑在1990年代曾经卖到过20万，今天的特斯拉也差不多就是在这个区间。当年的20万可以买一套不小的房子。
如果拿房价来比较，特斯拉真是实诚。
当然，特斯拉对于中国业界的压力也是真真切切的。（或许这才是重点）
据说特斯拉的毛豆2将登陆中国，价格约16万元。这对中国所有的新能源汽车来讲，将是一个巨大的冲击。
但是，为什么看不到，这对于中国未来工业化的发展带来了世界最先进的技术和理念？
2021年4月16日， 中国气候变化事务特使解振华与美国总统的气候问题特使约翰·克里会谈，然后发表了《中美共同应对气候危机联合声明》。就此，中国和美国在推进《巴黎协议》上，坐到了同一条船里。如何落实减排，中国需要一条行之有效的汽车工业的发展之路。
在美国，特斯拉就是目前最可行的发展之路。所以，对于中国来讲，今天能不能把特斯拉培养成自己的企业，不仅是道路的选择，更是一门艺术。
特斯拉是在特朗普最嚣张的时候来到上海的。但是，上海的引进协议也不是卑躬屈膝的产物。相反，特斯拉与上海之间签订的是一份对赌协议。即：如果特斯拉的发展达不到一定的规划，那么上海是有权收回土地的。从某种程度上来讲，这是一种共进退的生死文书。
到目前为止，上海和特斯拉是双赢的。（不是某一方赢了两次）
但是当前的“赢”不是目的。未来的挑战才是真正的粘合剂。特斯拉是一个有抱负的企业。当前的特斯拉在太空是在和NASA及波音抢生意，力推的星链是在和所有的通信公司挑战，无人驾驶卡车也蓄势待发，一场为应对气候协议和数据贸易的战场也已经完成了排兵布阵。
和特斯拉在美国受到的打压相比，中国现在发生的风波根本就不值得一提。
特斯拉的自动驾驶曾经引起人命官司，特斯拉在火箭发射上也是事故连连。特斯拉能够全身而退，就说明其对未来发展的眼光是被美国接受的。中国能接受特斯拉对未来的谋划吗？这才是真正考验各种群众理性与眼光的地方。
上海有一句话：瘌痢头儿子自己好。如果能够被接受，特斯拉是可以成为上海和中国的一部分的。
当然，与群众相对，也有一个人群叫：群氓。
在这些人来讲，非黑即白，胡搅蛮缠，听风就是雨就是拿手好戏。在这些人口中，常识是不存在的。如：特斯拉就是一台行走的美军探测仪，毛豆系列就是专门坑中国人的，特斯拉不倒中国汽车永无出头之日。。。俨然一个个特朗普上身，西太后复活。
这种思潮是非常有市场的。
中国可以付得起逆势而动的代价吗？
太平洋对面的美国就是活生生的例子。
中国与特斯拉，是一个互相成就的关系。
如果能够惺惺相惜，这是群众之福。
如果好聚好散，这是一种遗憾。
如果在中国除之而后快，那是悲剧。
如何选择，其实就在群众与群氓的一念之差。
这一念，就是理性。是格局。也是福分。
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